上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术

上海浦东国际机场T1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0 m层、6 m层、12 m层的水平连接,以及相对标高18.000 m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。     

上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程中的大跨度钢结构屋盖施工

上海虹桥国际机场T1航站楼改造工程中新建了大跨度钢结构屋面,且与外立面幕墙和雨篷钢结构为一体化设计,因此,对构件安装空间的关联性要求和对构件加工精度要求都很高。通过结构分析、施工模拟和预变形处理,保证了大跨度钢结构屋盖的安装和成型质量,为后续外立面幕墙的施工奠定了基础,同时也可为其他类似工程提供借鉴。     

机场高大空间不锈钢虹吸雨水系统施工技术

以杭州萧山国际机场T4航站楼钢结构屋面虹吸雨水系统为例,介绍了超大型国际机场航站楼钢结构屋面虹吸雨水系统的设计与施工方法,探讨总结了一些需要注意的问题和解决方案.结合BIM模型技术,采用钢结构与虹吸雨水管交叉施工整体提升技术,在保证结构安全性的同时,降低了施工难度和成本.     

不停航条件下航站楼既有连廊基础结构加固施工

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,为满足既有连廊上部结构加建后的承载力要求,对既有连廊首层基础结构进行加固。既有连廊首层净空高度仅约为4m,加固施工的全过程中既有连廊二层、三层均处于正常运营状态,且加固设计节点复杂,给围护结构施工、增设混凝土灌注桩以及首层结构加固带来了极大的困难。经过现场实测并结合设计图纸反复研究,采取改进施工机械、调整压顶梁结构设计、优化加固节点施工流程等措施,解决了不停航条件下既有连廊基础结构加固施工难题,加快了工程进度,节约了工程费用,确保了基础结构加固过程中航站楼不停航运营的安全。     

厦门国际机场T4航站楼综合施工技术分析

以厦门国际机场T4航站楼工程为依托,针对工程难点,综合采用了玻璃幕墙、钢柱节点施工技术、钢结构安装、仿真技术、金属屋面施工技术等,并进行了优化和创新。应用结果表明:该工程所采用的施工方法正确合理,满足设计要求。     

建设动态

<正>武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构开吊11月13日,由中建三局总承包、中建钢构施工的武汉天河机场T3航站楼西指廊钢结构工程首节柱成功开吊。西指廊长210m,宽37-44m,屋面最高标高24m。西指廊主体采用钢筋混凝土框架结构,屋盖采用钢桁架结构,地上分两层,一层为辅助用房,二层为国内出发或到达层,与登机桥相接,是旅客上下飞机的主要通道。T3航站楼的外形设计形似凤凰,航站     

混凝土临时支撑胎架操作平台施工

郑州某大型商办项目,工程总建筑面积约15.8万m2,该项目A、C塔楼在建筑标高68m处由异型曲面大型钢结构连廊相连,且连廊跨度较大.经施工方案反复比选,最后采用地面拼装,整体提升的施工方法.结合连廊以下构造为裙房商业并采用后施工的方法,将预留的裙房结构柱钢筋及地下室原有结构柱向上延伸浇筑成混凝土短柱,在混凝土短柱上搭设临时支撑操作平台,既满足了地面钢结构拼装的需求,又节约了施工成本,同时也降低了工人的劳动强度.     

武汉天河国际机场T3航站楼钢屋盖结构设计

武汉天河国际机场T3航站楼属于特大型枢纽航空港,屋面为自由双曲面,总投影面积约23.7万m^2,檐口悬挑最大39m,采用两向正交正放空间网格钢结构体系,屋面外围护系统采用直立锁边金属屋面系统,外墙围护系统为玻璃索网幕墙。介绍了T3航站楼屋盖结构分区、结构体系、结构计算设计、节点分析及试验研究等。针对本工程复杂的屋盖曲面建模,自主开发了建模软件,大幅提高了结构建模精度及效率;为了解决普通相贯节点强度不足的问题,采用了自主创新的带暗节点板的相贯节点和铸钢节点,并进行有限元分析和节点试验验证其安全性;创新设计的檩条连接节点,有效地减小了温度作用对钢屋盖的影响及屋面施工标高误差;钢结构健康监测系统的合理设计,确保了钢结构的施工质量和其在投入使用中的安全性及耐久性。     

加强垫层代替底道支撑在上海浦东机场T1航站楼改造工程基坑施工中的应用

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造中,其连廊部位基坑位于运营中的既有航站楼南连廊下方,基坑开挖最深处达9m,而基坑净宽只有5.6 m,基坑上部又受到既有航站楼结构限制,净空高度只有4m左右.既有航站楼南连廊为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构,对沉降和水平位移均十分敏感,为确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,在连廊部位深基坑中用加强垫层代替底道钢支撑,加快了施工进度,有效地控制了基坑变形,确保了基坑和航站楼结构的安全,取得了较好的效果.     

山东省博物馆新馆大跨度三维双曲面穹顶钢结构安装技术

山东省博物馆新馆屋顶穹顶钢结构坐落在标高34.4m的屋面结构上,呈半球台状,跨度64m,高26.9m,其结构体系分屋面壳体和底部桁架两部分。综合工程安装条件及施工成本,采用高空散装工艺。阐述了钢构件制作、支撑胎架安装、高空散装工艺及支撑胎架卸载等施工过程。安装就位后,各项指标均满足规范要求,确保了穹顶钢结构安装质量。     

超大空间网架结构多支点同步滑移施工技术及应用

介绍重庆江北机场新建T3A航站楼E区中央大厅屋面钢结构网架在高空间、大跨度、超大面积中整体滑移施工技术的运用。施工时通过合理分段,增设滑移支撑点,减小整体滑移时结构平面外刚度较小对施工造成的不利影响。从实施的情况看,完全能满足相关的要求,为类似工程提供参考。     

被运营中的航站楼全包围的塔吊拆除关键技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,根据需要在CD区设置了2台大型塔吊,但CD区为被运营中航站楼全包围的内嵌式结构,塔吊拆除受现场环境制约因素较多,拆除难度非常大。为满足施工期间航站楼的结构安全和正常运营要求,对CD区的塔吊拆除方案进行了仔细的分析研究,通过对汽车吊上屋面拆除、屋面吊拆除及楼板留洞结构内部汽车吊拆除等多种方法的比较分析,制定了最合理的拆除方案,顺利拆除了CD区的结构塔吊,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对类似工程塔吊拆除具有重要的借鉴意义。     

昆明新机场航站楼双曲面金属屋面安装施工技术

昆明新机场航站楼采用钢结构空间网架结构,屋面围护结构为直立锁边金属复合屋面,属于超大面积双曲面金属屋面,造型优美,施工难度大。通过深化设计、材料高空吊运加工、屋面分层安装等进行拓展研究并实施,从上游开始进行系列研究与应用,建筑造型及功能均达到设计要求。     

国贸金融中心41m跨钢连廊整体提升施工技术——裙楼屋面拼装钢连廊后整体提升

厦门国贸金融中心南北塔楼26~30层通过钢连廊连通。钢连廊采用两端固接的钢结构桁架体系,结构轴线跨距41m,提升重量1044t,提升高度114.10m。为了安装该钢连廊,采用"裙楼屋面拼装、整体提升"的施工方法。依据施工组织方案和相关验算,通过液压提升系统及监控措施,成功实施了该重、大体型钢连廊的整体提升。主要介绍该"裙楼屋面拼装、整体提升"施工技术方案。     

鄂尔多斯机场新航站楼钢结构工程累积旋转带柱滑移施工技术

鄂尔多斯机场改扩建工程新航站楼为中心结构直径108m的大跨度带肋网壳穹顶.结合工程结构特点及施工现场实际情况,通过方案优化,确定选用“高空组装,累积旋转不等标高带柱滑移”的施工方案.详细阐述累积旋转滑移施工工艺和针对该施工技术的仿真模拟分析及计算要点.经过施工监测,钢结构变形均在允许变形范围之内,满足设计要求.     

上海浦东国际机场二期航站区航站楼工程施工测量技术

在浦东国际机场二期航站区航站楼工程中采用二个阶段的测量点布设方法，解决工程中沉桩、结构施工、钢结构屋架吊装、幕墙屋面及室内精装修等施工中对测量的要求。     

钢结构连廊高空整体提升施工技术

某办公楼由2栋主楼及位于屋面处的3层连廊组成。为了解决高空连廊施工难度大的问题,实施了用大型液压同步器,从地面将钢结构连廊整体提升就位的吊装方案。除采取必要的技术措施外,还对吊装方法进行了可行性验算和分析,确保了连廊吊装顺利完成。该施工方法不仅降低了施工风险,且节约了工期和成本。     

资讯

正桂林机场T2航站楼钢结构主体封顶近日,自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米,总用钢量约1.4万吨,由于项目钢结构跨度大,安装工艺和技术要求更高。目前,该项目钢结构焊接、施工技术领先国内同类项目。桂林机场T2航站楼建筑借鉴桂林山水和龙胜梯田形象,外形设计呈波浪结构,几乎每根钢结构都具有不同的弯曲弧度。几百米长的航站楼大厅内没有一根柱子,屋盖支撑体系由36根支撑拱组成,室内空间显得更为通透。桂林两江机场扩建工程包括新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场。新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次,建筑面积约10万平方米。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼,届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊,两者同     

大跨度多层钢结构连廊结构设计分析

西安某高层建筑平面形状为S型,在S型开口处设置有钢结构连廊。钢连廊最大跨度为38.45m,宽度为9.05m,整体高度为29.60m。钢连廊两端与主体结构型钢混凝土柱采用刚接连接,这样既可以使主体结构在上部成为一个整体,避免地震作用下出现强烈的扭转,又保证了钢连廊本身的强度与刚度,避免钢结构跨中出现较大的挠度,同时钢结构连廊也满足规范的舒适度要求。     

大跨重型钢桁架高空连廊结构整体提升安全性研究

本文以某大跨重型钢结构连廊为工程背景,对采用液压整体提升法进行钢结构连廊提升的安全性进行评估并对提升及安装过程进行施工监控。基于有限元模型的计算分析表明,在提升过程中应避免发生结构绕长轴方向发生整体旋转的情况,若在提升过程中发生部分吊点产生位移差(位移差小于等于20mm)和结构绕短轴方向产生整体旋转(角度小于等于10度)的情况,结构性能仍能满足安全提升的要求。通过提升过程中及提升就位后施工过程钢结构连廊挠度及应力的监控表明:钢结构连廊整体提升过程安全有效,在提升就位完成后,其使用性能符合设计要求。