旧水泥路面板底脱空弯沉判断标准研究

通过试验研究分析,并结合依托工程的长期性能观测验证,本文对旧水泥混凝土路面板底脱空弯沉判断标准进行了研究.研究结果表明,板底脱空判断标准为板边或板角弯沉值不小于35 (0.01 mm)时比较合理;当旧水泥混凝土沥青罩面结构层厚度偏厚时,板底脱空判断标准也可放大到弯沉值不小于40(0.01mm).     

东京羽田机场道面FWD实测弯沉的温度特性分析

本文依据东京羽田机场道面近4年来的FWD实测弯沉数据,统计分析了道面温度状况对弯沉盆的影响性质,给出了沥青道面弯沉值的温度修正关系.同时,对该机场停机坪试验段水泥混凝土道面板边、板角弯沉及接缝传荷能力的若干温度特性亦进行了分析.     

注浆在上海漕溪北路改建工程中的应用

当雨水侵入脱空的水泥混凝土路面形成积水时,积水与基层材料中的细料形成泥浆,周而复始,恶性循环,最终导致接缝边缘破碎,板边、板中断裂等。在水泥混凝土道路改建为"白加黑"中,脱空板块注浆是维修处理的一道关键工序。介绍了判断板底脱空主要办法是测定弯沉值。凡主点弯沉值>0.2mm且差异弯沉值>0.06mm的板块,表明脱空已较严重。又介绍了注浆工艺、灌注孔布设、灌注浆液调制以及灌注操作。实践验证,注浆后主点弯沉值≤0.2mm的板块多于93%,效果显著。     

层布式钢纤维混凝土足尺板板角弯沉试验研究

本试验研究是交通部联合攻关科技项目《重载作用下现有混凝土路纤面结构增强与排水措施的应用研究》的研究内容之一,通过室内足尺板试验,测试了上下层布式钢维混凝土和普通素混凝土在各级级荷载作用下,其板角、板中和板边的弯沉值,分析了上下层布式钢纤维对增强混凝土抵抗板角、板边负弯矩及荷载冲击、提高抗弯拉强度的机理,验证了钢纤维对提高水泥混凝土韧性和抗裂缝能力的效果。限于篇幅,本文仅分析足尺板板角弯沉。     

贝克曼梁板底脱空判据在“白改黑”道路工程应用的研究

水泥混凝土路面病害中板底脱空的调查手段有人工调查、探地雷达、声波仪、贝克曼梁弯沉仪、落锤式弯沉仪等,但是城市道路建设中最普遍采用的是通过人工调查和贝克曼梁法测弯沉的结果来判定水泥路面板底是否存在脱空现象。在这个问题上有许多实测和理论的研究成果,但是结论各不相同。文章通过对这些研究成果的归纳对比,得出结论,认为对重型车辆少的城市道路"白改黑"工程,旧水泥路面板板角弯沉小于0.30mm时可按不存在板底脱空进行结构设计。     

落锤式弯沉仪应用于混凝土道面结构状况的评定

本文以落锤式弯沉仪为工具,实测弯沉盆数据为依据,相应的理论分析为基础,对混凝土道面结构状况的评定进行了较系统的研究。结果表明,利用落锤式弯沉仪实测弯沉盆,可方便地评定混凝土道面的地基模量,接缝的传荷能力及混凝土道面板下地基脱空状况的检测。     

市政道路工程弯沉值的测定与应用

按现行《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1— 90 ,市政道路土方路基仅需做压实度试验 ,而不必进行弯沉值测定。本文结合工程实验 ,认为在市政道路工程土方路基上进行弯沉值测定是很必要的。提出应把弯沉值作为土方路基和非半刚性基层、底基层施工质量检验和评定的重要指标 ,补充于CJJ1— 90标准中去 ,并应附录有弯沉值检验评定方法。另谈了在弯沉值测定时应注意的几点     

无损检测技术在压浆工艺处理混凝土面板脱空中应用

文章通过312国道合六段混凝土路面改建工程混凝土面板底脱空检测,采用FWD弯沉并结合地质雷达综合检测,判断脱空状况;借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理,采用钻孔压浆工艺处理板底脱空病害,取得了较好的效果,并总结了一定的施工经验.     

公路隧道混凝土路面板角脱空分析

建立了公路隧道水泥混凝土路面接缝分析模型,并讨论了各结构参数对接缝传荷能力的影响规律。然后对板角脱空下的水泥混凝土路面板的应力状况进行了分析,探讨了面板厚度以及轴载对脱空应力的影响规律。     

水泥混凝土路面增设传力杆的养护技术探讨

水泥混凝土路面传力杆的加装可以改善荷载在相邻板间的传递,降低断裂板内的应力、路面弯沉及相邻板的弯沉差。从而防止路面板错台、脱空、碎裂等进一步损坏的出现,使得路面的使用性能、整体性能得以恢复。进而延长路面的使用寿命,推迟路面大修的时间。本文主要结合施工经验,对水泥混凝土路面增设传力杆的技术做了分析和阐述。     

机场混凝土道面板断板无损检测技术研究进展

机场跑道长期使用过程中,道面板在地基沉降及外部环境作用下易发生开裂、脱空等病害,并在飞机动载、温度荷载等反复作用下,进一步发生板边或板角断裂,给飞机起降安全带来极大隐患.文章介绍了图像识别、传感器、H/FWD、探地雷达以及GIS无损检测技术,并针对这些技术优缺点及适用性进行深入分析.同时文章提出了针对断板检测的"内-外"结合的监测方法.     

路基路面不同结构层FWD与BB弯沉相关性试验研究

以徐州地区干线公路为试验背景,分别对沥青混凝土面层、水稳基层以及石灰土路基进行了FWD与BB实测弯沉试验,分析了FWD与BB弯沉数值的相互关联性,建立了不同结构层FWD与BB测试弯沉值之间的转换公式,通过相关性分析指出:不同结构层的FWD与BB弯沉值变化趋势相同,弯沉相关系数均大于临界值,弯沉间具有良好的线性相关性。     

路基路面弯沉验收方法研究

在路基路面弯沉验收中,落锤式弯沉(FWD)测定法凭借损伤小、测试快、可模拟车辆荷载作用的优点得到广泛应用。为了充分发货FWD测定方法的作用,需要构建运用FWD弯沉路基路面弯沉验收的方法。因此,本文针对路基路面弯沉验收方法进行了相关研究。     

贝克曼梁法测试水泥砼路面弯沉及路面持荷能力评价

贝克曼梁法检测水泥混凝土路面板底脱空是国内外广泛使用的方法,也是我国水泥混凝土路面路面强度调查的主要方法,水泥混凝土路面有很多接缝,在长期行车作用及雨水渗入作用下,很容易造成板底脱空。本文根据贝克曼梁法检测的弯沉数据,在综合考虑路面板块承载能力、传荷能力的情况对板块提出了处理方案,并进行了实例验证。     

行车荷载作用下水泥混凝土路面板角隅脱空数值仿真分析

为了研究行车荷载作用下,水泥混凝土路面板角隅不同脱空状态对路面板面层的影响,通过有限元软件ADINA,考虑真实轮胎荷载作用,针对轮胎在不同轴载作用下、不同脱空面积以及非脱空状态下建立的9块水泥混凝土路面板有限元分析模型,分析在不同工况作用下的脱空状态(角隅脱空)对路面结构作用力的影响。结果表明:通过对不同脱空状态仿真数据的分析,得出在角隅不脱空和角隅脱空的情况下,当路面基层脱空时,角隅不脱空处面层的弯沉和弯拉应力明显大于角隅脱空面层的弯沉和弯拉应力,脱空区域上的面层最大弯沉和最大弯拉应力是非脱空时的1.13倍和1.36倍,可以看出脱空区对于路面结构非常不利;对于不同脱空面积下的角隅脱空,随着脱空面积的增大,脱空区域内路面板面层的动力响应显著增大;对于相同脱空面积下且不同轴载的角隅脱空状态下,随着轴载的逐渐增大,脱空区域内路面板面层的弯沉和弯拉应力应逐渐增大。因此采取交通管制、及时注浆或者灌浆和降低轴载等补救措施可以有效的减缓含水脱空区域水泥混凝土路面板结构的破坏。     

高速公路路基FWD与BB弯沉检测相关性分析

通过落锤式弯沉仪（FWD）与贝克曼梁（BB）对不同类型路基的弯沉进行检测,对2种检测方法的相关性进行了分析研究。研究表明,FWD所测弯沉值与BB所测回弹弯沉值的相关系数已达到95%以上,具有良好的相关性。     

FWD在水泥混凝土路面检测中的应用

介绍了FWD(落锤式弯沉仪)技术的原理,并应用FWD进行了水泥混凝土路面接缝性能的测试与评定,结果表明其与传统的弯沉仪相比具有明显的优越性,具有进一步推广应用的价值.     

旧水泥混凝土路面脱空检测及压浆处治技术

205国道唐山境内K175 550~K190 077段,全长14·527km,二级公路标准,原有路面全部是水泥混凝土路面,板厚22cm,基层为石灰稳定土,由于该路段交通量较大,且基层水稳性相对较差,水泥混凝土路面板底脱空、断板现象比较严重。为了正确处理此类路面病害,节约资金,我们在处理过程中,运用了雷达检测脱空原理,并采用压浆处治技术,通过压浆,板底空隙被胶结料填充,路面结构的整体性得到提高,降低了未来唧泥的发生和板边与板角断裂破坏的可能性。1路面雷达检测脱空原理雷达检测脱空是利用雷达波的折射-反射原理,它产生的平面视图可描述脱空的位置、形状…     

手持式落锤弯沉仪在道路局部弯沉检测中的运用

介绍了轻型落锤式弯沉试验仪(FWD)的特征,采用FWD与贝克曼梁,检测了桥台台背、涵洞背墙、检查井周围的弯沉值及压实度,通过对比分析检测数据,得出了静态弯沉与动态弯沉的回归关系,并建立了现场压实度和动态弯沉之间的关联结论。     

板角脱空条件下悬臂板模型的有限差分分析

分析比较了板角脱空条件下传统计算方法和有限差分法的优劣和计算结果之间的差异。传统的计算方法假设脱空面板为一等截面的悬臂板,在计算脱空部位有多个轮载作用的情况下,未考虑荷载偏心对板中应力的影响;利用有限差分法则能克服这个缺陷,并能方便地计算出整个板体不同部位的应力和位移分布。计算结果表明,假定脱空路面板为悬臂板时,无论是由传统方法还是有限差分法,在任何交通等级作用下,路面板均会产生破坏;由有限差分法计算得出的荷载疲劳应力和弯沉均大于利用传统公式的计算结果,在路基路面的设计中应增大安全系数。