击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响研究

为了模拟乳化沥青冷再生路面压实功对路面性能的影响,本文通过一系列室内试验,研究不同击实次数对乳化沥青冷再生混合料性能的影响。研究表明：当击实次数由20＋20次递增至35＋35次时,乳化沥青冷再生混合料空隙率随击实次数增加而递减,马歇尔稳定度随击实次数的增加而显著提高,干劈裂强度则呈波型曲线变化;当击实次数由35＋35次递增至40＋40次时,空隙率及干劈裂强度基本稳定不变,马歇尔稳定度反而降低。说明乳化沥青冷再生混合料室内成型时采用35＋35次击实次数较合适,过度的击实反而破坏了混合料的骨架结构,降低了乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性。     

水泥粉煤灰稳定碎石施工性能的试验室研究

通过设计针对水泥粉煤灰稳定碎石击实性能、抗离析性能等施工性能的实验室试验方法与评价指标,系统研究了集料级配、结合料填充系数对水泥粉煤灰稳定碎石混合料施工性能的影响,并分析了其作用机理.结果显示:结合料填充系数的提高有利于提高基层混合料的击实性能、抗离析性能;悬浮型级配有利于混合料击实性能和抗离析性能的提高.在此基础上提出在基于材料施工性能考虑的水泥粉煤灰稳定碎石配合比设计时,结合料填充系数宜大于1.0.     

基于沥青混合料低温性能指标的对比研究

为了从低温性能方面对沥青混合料进行综合探究,文中基于低温弯曲蠕变试验、小梁弯曲试验、低温劈裂试验和低温冻断试验。通过对数据的综合处理,进行对比分析不同试验条件下的沥青混合料低温性能,研究沥青用量、沥青种类、级配和空隙率等对沥青混合料低温性能的影响规律。通过试验结果可以知道,沥青混合料的低温性能会随着沥青含量的提高而提高。级配越密实、空隙率越小的沥青混合料其低温抗裂性能也会更加优秀。不仅如此密实—骨架结构的沥青混合料抗低温性能也优于其他结构。     

乳化沥青混合料击实特性的研究

对乳化沥青混合料（简称混合料）失水率、试件成型高度、马歇尔稳定度等指标进行了试验与分析．结果表明：击实特性对混合料中水的排出以及混合料的密实度和强度具有很大影响,击实标准越高,混合料被挤出的水分越多,其密实度愈大,强度愈高．对于同一击实标准,二次击实的效果优于一次击实的效果．     

级配类型对薄层罩面用橡胶沥青混合料性能影响研究

橡胶沥青薄层罩面技术是路面预防性养护中的一项合理选择。级配类型对橡胶沥青薄层罩面的路用性能具有显著影响。通过对不同级配类型的橡胶沥青混合料进行室内性能试验研究与评价,发现了级配类型对混合料不同性能的影响规律。级配类型影响混合料空隙率,而空隙率会显著影响混合料的稳定度、动稳定度、小梁弯曲和抗滑性能指标,因此在混合料配合比设计中应当首先关注空隙率这一指标。在具体工程应用中,应结合薄层罩面项目本身特点,包括气候环境、交通荷载、预算情况等选择适合的级配类型。     

西南地区路用石灰岩粗集料矿物组成和物理力学性质的关联性分析

为探究西南地区石灰岩粗集料用于高等级公路抗滑表层的适用性，通过X射线衍射试验、激光粒度仪等对8种典型集料进行矿物组成、颗粒性质分析等，定性表征集料组成与其物理力学性质的关系，并基于灰关联理论量化二者关联性；通过常规路用性能试验和动态摩擦系数试验对石灰岩沥青混合料的路用性能和抗滑性能进行验证，从集料组成与力学特性角度揭示混合料抗滑性能衰变规律。结果表明，方解石作为石灰岩集料的主要矿物成分与其物理力学指标关联性最强，并影响次要组成矿物对性能的增强作用；方解石、石英、长石和黏土矿物的不同构成比例对集料物理力学指标影响较为复杂，但高性能矿物含量较多的集料一般具有较佳的性能；白云石为主的集料相比方解石为主的集料能够提供混合料更优的水稳定性；石灰岩沥青混合料的各项性能均满足规范要求，当地石灰岩集料具有较大的高等级公路抗滑表层应用潜力。     

温度对沥青混合料密度及空隙率的影响

对两种级配的沥青混合料在不同击实温度下进行了大量的马歇尔室内试验,分析统计结果显示:击实温度在很大程度上对密度和空隙率是有影响的。     

基于表面活性平台的温拌环氧沥青混凝土性能研究

采用环氧树脂对温拌沥青改性,通过对其进行针入度、延度、软化点等方面的试验以及沥青混合料改性前后的性能对比研究,获得了环氧树脂改性的最佳掺量;采用变温击实法确定温拌环氧沥青施工温度,以4％为目标空隙率,确定温拌环氧沥青混合料碾压温度为142℃;环氧树脂的加入极大地提高了温拌沥青混合料的路用性能,动稳定度成倍提高.     

汉堡试验评价空隙率对车辙和水稳定性的影响

为了评价空隙率对沥青混合料高温抗车辙性能和水稳定性的影响,采用汉堡车辙试验研究了不同空隙率的混合料在不同环境温度的车辙变化规律。研究结果表明,对于SMA-13沥青混合料,空隙率的降低能够有效的提高沥青混合料的高温抗车辙性能和抗水损害性能,较低的空隙率阻止水浸入混合料内部,防止混合料出现水损害现象。     

防滑降噪沥青混合料配合比设计及性能研究

防滑降噪沥青路面具有良好的降噪、排水、抗滑性能。以河北省S335公路防滑降噪沥青路面试验段实体工程为依托,通过跟踪观测和大量的室内外试验,从原料选择、混合料配合比设计、路面耐久性能等方面对防滑降噪沥青路面进行系统的研究。确定初拟目标级配,通过飞散、析漏试验确定沥青混合料的最佳油石比,并对防滑降噪沥青混合料的耐久性能进行研究。结果表明:当目标空隙率为21%时,混合料的飞散损失小于12%,马歇尔稳定度达到12 k N,动稳定度接近5000次/mm,路用性能远优于JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。     

透水沥青混合料OGFC在道路中的应用

透水沥青混合料OGFC是开级配大空隙率沥青混合料,具有良好的透水和降低噪声的功能。全面分析了OGFC路面的功能与作用的机理,介绍了OGFC配合比设计和原材料选择,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能和特点,最后也分析了耐久性差、生产成本高、维护成本高等不足。     

抗滑沥青混凝土配合比设计

结合杭金衢高速公路某段路面抗滑表层沥青混凝土配合比设计过程,及对有关试验数据整理分析,总结出了AK-13A(调整)型沥青混凝土试配经验。     

变质石英砂岩和石灰岩配制SMA沥青抗滑表层的研究

由于恩施属典型的岩溶地区,缺乏优质的抗滑石料,需要开展变质砂岩和石灰岩配置SMA抗滑沥青表层的可行性研究。通过浸水汉堡车辙试验和大纵坡试验段的5年跟踪观测,表明粘附性合格的变质石英砂岩可以配制SMA抗滑沥青表层,而石灰石由于强度不能支撑SMA的骨架结构而不适合配制SMA抗滑沥青表层。     

改性沥青SMA沥青路面施工技术初探

通过深圳机场陆侧交通改造工程采用改性沥青SMA沥青路面的工程实践,介绍SMA材料组成(以石灰岩 料的粗集料互相嵌挤形成骨架,以沥青、矿粉、纤维稳定剂以及少量人工砂等细集料填充骨架空隙)和对材料的要求; SMA配合比设计;SMA沥青的混合料的拌和、运输、摊铺和碾压的施工技术。经质量检验,沥青路面的密实度达到 98.5％以上,抗滑、深度和平整度等指标满足规范要求,说明SMA沥青路面具有较好的前景。     

活性矿粉在公路表面层中的应用研究

为提高沥青路面抗高温性能、耐疲劳性能和抗水损害性能,以工业副产品为主要原料,采用活化改性技术制备的活性矿粉,应用于锡林郭勒盟高寒地区公路表面层,采用四点弯曲疲劳试验和多循环浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及浸水车辙试验,分别检验活性矿粉与普通矿粉对沥青混合料性能的影响效果,试验结果表明,活性矿粉可有效改善混合料的抗高温性能、耐疲劳性能和抗水损害性能。     

空隙率对沥青路面性能的影响

介绍了沥青路面空隙率的不同测量与计算方法的差异性,分析了空隙率与路面初期损坏、混合料透水性、耐久性、强度及水稳定性之间的关系,对沥青路面空隙率的设计控制及施工有指导意义。     

大粒径沥青混合料下面层结构设计方法

大粒径沥青碎石具有抗车辙能力及抵抗反射裂缝的能力,能解决现在路面使用中出现的高温稳定性差和耐久性差的问题。目前大粒径沥青混合料大多用作沥青路面基层,但对其作为下面层的研究和使用相对较少,通过对不同厚度的大粒径沥青碎石下面层进行力学计算,得出大粒径沥青混合料作为下面层合理厚度取10～11cm较合适。     

BMA天然沥青的性能及应用研究

为评价天然沥青BMA对沥青路面的贡献,对BMA改性沥青及沥青混合料进行了室内性能试验,并铺筑了天然沥青试验路。室内试验结果表明,BMA天然沥青能显著提高沥青混合料的高低温性能、抗水损害能力,试验路也证明采用BMA天然沥青的沥青路面具有良好的抗车辙能力和耐久性,能提高道路的服务水平。BMA天然沥青能延长路面正常使用寿命,降低路面维修费用,适用于重载道路、钢桥面铺装、机场道面等场合。     

浅谈青藏高原藏东地区沥青路面损坏及防治

从原材料、混合料、施工等方面分析了青藏高原藏东地区沥青路面破损的原因,并提出了相应的防治措施,从而保证沥青路面的质量,提高沥青路面的使用周期和耐久性。     

论新型道路的结合与发展

对创新改进的产物环氧树脂混凝土、新型防滑路面材料彩色玻璃砂、半刚性面层复合材料等进行了介绍,总结了各种新型材料和道路结构各层的组合方法,并对城市道路降噪排水路面设计与施工进行了探究,以供参考。