我国高铁车站选址与接驳交通研究

截止2 018年底，我国已开通高铁 2.9万公里，高铁车站超过500座。由于我国东 中西部经济社会发展极不平衡，高铁车站选 址各具特色，同时也出现一些“舍近求远”的 高铁车站选址“怪象”，没有从“以人为本”的 角度对高铁车站的接驳交通进行系统规划建 设，高铁的功能作用没有得到很好发挥，旅 客出行的便利性大打折扣。为此，基于我国现 行高铁车站城市规划空间特征,本文从宏观 和中微观两个层面分析我国高铁车站的选址 特征，从战略规划、成本技术、绿色环保三 个方面阐述高铁车站选址“怪象”产生的深层 次原因，梳理影响高铁车站选址的内外部因 素，论证高铁车站合理选址的原则、方法与 策略；探讨高铁车站选址与接驳交通体系的 关系，提出高铁车站接驳交通一体化理念， 总结国内外高铁车站接驳交通一体化建设经 验，挖掘我国高铁车站接驳交通系统需解决 的主要问题，并以重庆西站为例，提出改善接 驳交通一体化的思考与建议。     

京沈高铁将于6月开建全程仅需2小时18分

京沈高铁最快将于2012年竣工通车，届时从沈阳乘火车至北京仅需2小时18分钟。据悉，京沈高铁将于6月30日开始建设，全程共设置14座车站，其中辽宁境内设8个车站。     

京广高铁站点区位对周边地区开发建设的影响

空间区位这一要素对高铁站周边地区开发建设有着重要的影响,以京广高铁沿线34座设站城市的35座高铁车站为例,通过引入和构建距离指数这一概念,探究高铁车站到城市中心的相对距离对高铁车站周边地区开发的影响规律。研究表明:京广高铁沿线位于较低距离指数区间的车站数量最多且平均开发建设规模最大,开发动力较强,高铁站点的选址在此距离指数区间内最有利于其周边地区的开发建设。距离指数过低或过高均不利于站点周边地区的开发建设。     

高铁车站建筑方案设计中地域文化的表达

高铁车站建筑方案设计中地域文化的表现是传承地域文化的重要手段。也是高铁车站融入城市的重要途径。承载地域文化的高铁车站浸润着城市不可复制的地域文化色彩,才能扎根于一座城市。为把高铁车站建成集交通功能、时代特征与地域文化完美结合的典范,探索如何结合地域文化．实现高铁车站建筑方案设计的创新和发展具有很强的现实意义。     

高铁车站给排水设计方案分析

近年来,我国铁路事业发展迅猛,有力地推动了高速铁路沿线区域的经济发展.铁路沿线一座座大大小小的车站也成为各地区的名片甚至地标建筑.高铁车站的给排水系统设计,与传统火车站存在相似性,但同时也具有一定特殊性,需要考虑的因素更为复杂.随着我国高速铁路建设里程不断增加,针对高铁车站的给排水方案设计将成为重点研究客体.论文以某城市高铁站为例,具体探讨高铁车站给排水系统设计方案.     

成都地铁2号线工程

一、工程概况 成都地铁2号线始于犀浦站,止于龙泉东站,是贯穿城市核心区和西北至东南区域的骨干线路,串联了城市政治、经济、文化中心(天府广场)、最大商业中心(春熙路)、大型高铁客运枢纽站(成都东客站)、市郊铁路区域枢纽(犀浦站)等,其在线网中重要的城市及交通功能是其他线路无法取代和比拟的.线路全长42.266k m,设车站32座(其中地下站27座、半地下站1座、高架站4座),主变电所2座,车辆段、停车场各1座.     

赤峰正式进入高铁时代

喀赤高铁是赤峰至喀左高速铁路,位于内蒙古自治区东部和辽宁省西部地区,于2016年下半年开工建设,2020年6月30日正式开通。喀赤高铁是国家八纵八横高速铁路网的重要组成部分,内蒙古东南部地区就此迎来首条高铁,该线自京哈高铁喀左站引出,自南向北经辽宁省朝阳、建平,终至内蒙古自治区赤峰市,线路全长157 km,设计时速250 km,全线共设喀左、建平、宁城、平庄、赤峰5座车站,是赤峰通往哈京津冀、辽南地区最便捷的客运通道。     

总投资524亿元 潍烟铁路获山东省发改委批复立项

正山东省发改委正式批复了潍坊至烟台铁路可研报告,为项目年内开工建设创造了有利条件。项目线路全长236.44km,设车站10座,总投资524亿元。潍烟铁路位于潍坊、青岛、烟台市境内,线路自济青高铁潍坊北站起,利用在建潍莱铁路潍坊北至昌邑南段(线路长度25.052km),新建线路采用方向别型式由昌邑南站引出,途经潍坊昌邑市,青岛平度市,烟台莱州、招远、龙     

北京星火站泛海商业中心,北京,中国

本项目的用地位于北京市区东四环附近,计划在30hm2的基地上开发连接北京和沈阳的高铁车站和从北京市市区延伸而来的地铁线路上的新车站,并建设与新地铁站一体化的复合开发项目。项目最大的特征在于将车站与周边的地区联系起来,形成一体化的空间,同时,让包括高铁和地铁的1换乘旅客在内的所有车站的使用者都能融入地区的开     

深圳地铁四号线二期

深圳地铁4号线二期是长为4.5公里的深4线一期工程的延伸线路,长度为16公里.二期工程包括两座地下车站,一座地面车站和七座高架车站.整条线路还包括长5公里的盾构隧道、11公里的高架桥区间和一座地面的车辆段综合基地. 这是港铁公司在中国大陆第一个以“建设一运营一移交”模式开发的工程项目.