电石渣-粉煤灰用于高级公路路面基层的研究

本文以片碱/磷石膏作为激活剂,激活宜化集团所产劣质电石渣、劣质粉煤灰这两种工业废渣,用于高等级公路路面基层铺设。实验室研究结果表明:在电石渣∶粉煤灰=1∶2、激活剂掺量(以电石渣+粉煤灰总质量计)6%、片碱∶磷石膏=1∶2;结合料∶砂砾土=(40∶60)∶(50∶50)的情况下,片碱-磷石膏激发电石渣-粉煤灰达到最佳状态,其7天强度和弹性模量指标均达到了水泥稳定类材料作为路面基层的的设计要求。将其作为路面基层填料应用于318国道的改造工程,取得了良好的实际应用效果。     

磷石膏路基材料的实验研究

建立了用于路面基层的工业废渣体系,即磷石膏-粉煤灰-水泥胶凝体系。得出了使磷石膏-粉煤灰-水泥-石灰复合胶凝材料强度达到较大值的磷石膏、粉煤灰、水泥和石灰之间的较佳用量比例关系。结果表明:磷石膏-粉煤灰-水泥-石灰胶凝体系的最佳配合比为:P:F:C:L=45:50:10:5,水灰比为0.21;得到的无侧限抗压强度线性回归方程为:y=-4.186+0.029x1+0.107x2+0.28x3-0.0933x4;强度形成的基础是石灰与粉煤灰的火山灰反应,磷石膏的加入生成了钙矾石进一步提高了强度,水泥的水化使强度得到更大的提升。     

碱激活粉煤灰-磷石膏胶凝材料性能研究

研究NaOH激活粉煤灰的最佳反应条件,探究浮选磷石膏、激活粉煤灰、煅烧磷尾矿、水泥对胶凝材料性能的影响,通过扫描电镜、X射线衍射分析强度形成机理。结果表明:在NaOH质量分数为5%、反应时间为3 h、反应温度为80℃下,碱激活效果最佳。在m(磷石膏)∶m(激活粉煤灰)∶m(煅烧尾矿)∶m(水泥)=55∶40∶15∶5时,材料的7、28 d无侧限抗压强度最高,分别为8.3、9.1 MPa,可满足T/HBTS 003—2022《公路磷石膏复合稳定碎石基层应用技术规范》中一级公路基层的强度要求。胶凝材料水化产物为硅酸钙凝胶和针状钙矾石,其穿插交联在未反应的磷石膏之间,填补材料的空隙,提高材料的强度。     

石灰粉煤灰稳定首钢钢渣基层材料的研究与应用

运用石灰、粉煤灰等无机结合料稳定经合理工艺加工得到的首钢钢渣,可用作道路路面的基层或底基层。室内试验和试验路效果测试结果表明,石灰、粉煤灰钢渣混合料的强度、承载力、板体性、回弹模量值、稳定性均优于石灰、粉煤灰砂砾混合料。石灰粉煤灰钢渣混合料已得到初步应用。     

改性生石灰稳定磷渣路面基层材料研究

对改性生石灰稳定磷渣路面基层材料进行了试验研究。研究结果表明:改性生石灰适宜用于磷渣稳定;原材料对混合料的早、后期强度影响较小;粉煤灰掺量为30%时,混合料7d强度可达1.39MPa,满足高速以及一级公路石灰粉煤灰稳定类基层材料的强度要求。     

片碱-磷石膏对电石渣-粉煤灰体系活化和微观结构的影响

通过XRD及SEM分析,研究了片碱-磷石膏激活剂对应用于高等级公路路面基层的电石渣-粉煤灰体系水化产物性能及微观结构的影响。研究表明:电石渣-粉煤灰体系结合料的水化产物主要有水化硅铝酸钙以及钙矾石;片碱-磷石膏激活剂可以明显加快粉煤灰的解体,其凝胶和纤维状的水化产物之间相互连接得更加紧密,有效的提高了结合料的整体强度和工程应用能力。     

改性磷石膏混合粘土作为路基填料的击实试验研究

磷石膏是采用湿法工艺生产磷酸时的主要固体废弃物。将磷石膏改性后与粘土混合应用于路面基层填筑,对改性磷石膏及其混合粉质粘土料进行了击实试验,通过试验研究最终确定石灰、粉煤灰改性磷石膏在击实试验中的最佳配比,以其对以后的研究提供借鉴。     

磷石膏改性生土材料试验研究

磷石膏是生产磷酸的工业副产品,文中采用磷石膏与粉煤灰、石灰及水泥对生土材料进行改性试验,通过浇筑成型制备试块。分别探究了单掺、双掺及复掺情况下对不同龄期试件的无侧限抗压强度的影响。结果表明:单掺水泥时,改性生土材料强度随掺量的增加而提高;复掺10%水泥,5%磷石膏时,改性生土材料抗压强度达到4.21MPa;复掺10%水泥,5%磷石膏,20%粉煤灰和5%石灰时,改性生土材料强度达到4.50MPa。磷石膏,粉煤灰和石灰的掺入能使得生土材料的抗压强度增大,经济效益提高。     

水泥混凝土路面病害及处理

随着水泥混凝土路面建设的迅速发展 ,出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、板角断裂、沉陷、拱起、错台、唧泥、坑洞、剥落、露骨、麻面、磨损等公路病害的原因 ,并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺 ,如 :磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣 (6 %磷石膏、8%石灰、16 %粉煤灰、70 %锰渣 ) ,其 7d无侧限抗压强度达到 1.6 1MPa,可作为高速以及一级公路基层材料 ;MG聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料 ,该修补方法完工 1d后就可开放交通等 ,这些对水泥混凝土路面的施工、养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义     

磷石膏基低碳道路基层材料的研究进展

磷石膏是湿法磷酸生产过程排放的副产物,磷石膏的大量堆积占用土地资源和污染地下水。前人对磷石膏资源化利用作出了贡献,尤其是磷石膏制备路面基层材料,更有利于实现其规模化利用。论文介绍了磷石膏的物理化学特性,综述了磷石膏改性路面基层材料、磷石膏-水泥路面基层材料并对其水化机理进行了分析。总结出磷石膏基路面基层材料研究存在的问题,并提出了磷石膏在路面基层材料中资源化利用的建议。     

Study on lime–fly ash–phosphogypsum binder

In this study a new type of lime–fly ash–phosphogypsum binder was prepared to improve the performances of lime–fly ash binder which was a typical semi-rigid road base material binder in China. The modified lime powder had much higher activity than ordinary quick lime or slaked lime powder, it was the best alkali activator to prepare lime–fly ash–phosphogypsum binder. The optimum formulation of this binder was consisted of 8–12% modified lime, 18–23% phosphogypsum and 65–74% fly ash. The parallel experiments shown that lime–fly ash–phosphogypsum binder had higher strength than ordinary lime, cement, and lime–fly ash stabilized soils road base materials, granular soils stabilized with this binder had higher later strength than that of lime–fly ash or cement stabilizing granular soil, it had higher early strength and steady strength development. The phosphogypsum hastened the pozzuolana reactions between the lime and fly ash, it reacted with lime and fly ash also, this reaction formed some AFt and the formation of AFt brought on a slight expansivity which could compensate the shrinkage of the binder. The pore structure of this binder was finer than that of the lime–fly ash, so the strength and performances of the road base material stabilized with lime–phosphogypsum–fly ash binder was much higher than those of the lime–fly ash road base material.     

磷石膏基墙体砖的研制

利用正交试验获得磷石膏—矿渣—粉煤灰—石灰—水泥体系胶结料优化配合比。并通过XRD,SEM微观分析手段,探讨了该胶结料水化反应机理。研究结果表明,该胶结料能产生较高强度的原因是蒸养条件下可形成较多的水化硅酸钙和钙矾石,90℃下蒸养7 h,然后自然养护,7 d,28 d抗压强度分别达34.0 MPa和43.9 MPa,凝结时间正常,耐水性良好。利用该胶结料在胶砂比=1∶2.7、水胶比=0.45的条件下,经90℃下蒸养7 h,可制成满足标准要求的MU15级实心砖。     

二灰稳定再生集料的最佳配合比研究

采用石灰、粉煤灰及再生集料为原料,配制成二灰稳定再生集料的结合料．通过重型击实、无侧限抗压强度、劈裂以及室内抗压回弹试验,对不同配合比的二灰稳定再生集料的最大干密度、最佳含水量以及不同龄期的抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量进行了研究,分析了二灰比和再生集料的含量对结合料性能的影响,并通过对比分析得出了二灰稳定再生集料的优化配合比范围．     

道路粉煤灰高性能混凝土耐磨性试验研究

鉴于目前国内尚无评价混凝土材料耐磨性的标准以及在许多情况下不具备进行混凝土标准耐磨性试验的条件,本文在自行设计混凝土耐磨试验的基础上全面分析了粉煤灰掺量、砂率,水胶比、硅粉等因素对道路粉煤灰HPC耐磨性能的影响,取得了很好的效果,这无疑对粉煤灰HPC耐磨性的研究具有重要的参考价值。对道路水泥混凝土的配合比设计也有一定的指导意义。     

地铁盾构管片的配合比设计和性能研究

文章通过正交试验设计,探讨了水胶比、粉煤灰掺量、矿粉掺量及外加剂掺量对高性能混凝土耐久性的影响,得出了理论配合比。该配合比在保证混凝土性能的基础上,大量使用了掺合料,降低了水泥用量,从而降低了整个工程造价。     

大型渡槽高性能混凝土的配制与性能研究

基于大型渡槽预应力槽身混凝土的抗裂、防渗与抗冻等耐久性的较高要求,采用聚羧酸系高效减水剂,通过试验研究了水胶比、粉煤灰掺量、粉煤灰单掺与粉煤灰、矿渣粉复掺等配合比设计参数对混凝土性能的影响,优化出2个C50高性能混凝土配合比,并系统研究了优化的C50高性能混凝土的工作性、力学性能、收缩变形及抗渗、抗碳化和抗冻等耐久性能.     

磷石膏基复合胶结料性能研究

通过XRD、SEM微观分析和宏观强度测试手段,探讨了适合作胶凝材料磷石膏颗粒的最大粒径,并对磷石膏-粉煤灰复合胶凝材料的最优配合比、最佳养护条件和凝结硬化机理进行了研究.结果表明,适合做胶凝材料的磷石膏颗粒最大粒径为4.75mm,磷石膏-粉煤灰复合胶凝材料的最优配合比为:m(磷石膏):m(生石灰):m(水泥):m(粉煤灰)=40:15:10:35,最佳养护温度为90℃,养护时间为10h.采用最优配合比90℃蒸汽养护10h后自然养护的7d、28d的抗压强度分别为31.5 MPa、36.0 MPa.     

植生型多孔混凝土的配合比及力学性能研究

根据植物生长所需条件对植生型多孔混凝土的配合比进行了研究，并对其物理力学性能进行考察。结果表明：多孔混凝土的抗压强度随水胶比增大、灰骨比增大以及骨料粒径的减小而增加；适合的植生型多孔混凝土配合比为：水胶比0．36，灰骨比0．17，骨料级配为5-10mm的占总量的20％，15～20mm的占总量的80％。     

高钙粉煤灰中f-CaO对砂浆收缩的补偿作用

通过对高钙粉煤灰水泥砂浆和低钙粉煤灰水泥砂浆干燥收缩和自生收缩的系统试验和比较分析 ,发现高钙粉煤灰中的f CaO水化产生的膨胀可补偿砂浆的干燥收缩和自生收缩 ,对低水胶比水泥基材料自生收缩的补偿作用更加明显。高钙粉煤灰可能是解决低水胶比高性能混凝土过大自生收缩难题的一种廉价有效的活性掺合料