轨道交通站点预留接口方案研究

为解决地铁车站与周边物业衔接存在的设计、人防、消防、管理、安全等方面的困难,尤其是地铁车站先期设计实施,周边物业后续实施,车站未为后续的开发和改造预留充足条件的情况,笔者通过总结前人研究的周边物业与地铁车站的衔接方式,反推地铁车站站点的预留形式,为后续与周边地块的衔接做好准备,并预留一定的灵活性。同时,根据物业与车站综合开发利用最大化原则,通过分析车站周边环境以及规划情况,着眼于近、远期物业与车站对接的潜在需求,将不同的车站预留方案进行分类,在车站站厅、出入口通道侧墙有针对性地预留暗梁、暗柱,以便日后车站与物业能够无缝衔接。     

基于客流的轨交车站服务设施能力匹配分析

通过对轨交车站的客流特征及其与车站主要服务设施能力匹配关系的研究,并以具体车站为例进行现场数据调查。调查结果显示,车站服务设施能力与客流疏散速度密切相关,车站服务设施的设计、配置、布局、通过能力必须与高峰时的最大客流相匹配;对车站主要服务设施能力作了优化探讨,并给出建议措施。     

浅谈城市轨道交通“桥-建结合车站”与区间接驳方式

对城市轨道交通高架车站结构"桥-建结合车站"中车站主体与区间桥梁接驳方式进行系统的调查与分析,按照现有的接驳方式分为:①车站边跨盖梁(桥式车站)、框架梁(框架式车站)设置牛腿;②车站边跨设置双柱,区间箱梁或"U"型梁与车站主体脱开。通过调查和分析,按照车站受力特性,结合车站建筑设备功能和要求,分析两种接驳方式的利弊,在具体工程中根据自己的特点和使用条件选用不同的形式,完善了"桥-建结合车站"中车站主体与区间桥梁接驳方式概括和总结,并为以后的实际工程起到指导的作用。     

对地铁地上车站建筑设计方案分析

基于对地铁地上车站建筑设计方案的研究,首先,阐述地铁地上车站建筑设计,存在形式雷同、忽视平面功能与车站细节设计。然后,给出地铁地上车站建筑设计原则。最后,针对地铁地上车站建筑设计,给出加强车站线站位选址工作、加强车站主体设计工作等方案措施。     

基坑开挖影响邻近地铁车站结构安全的数值模拟

针对某邻近地铁车站的基坑开挖施工,建立了考虑土与结构物作用的三维有限元数值模型,通过对基坑开挖过程的数值模拟分析,研究了地铁车站周围土体和车站墙体、顶板、底板结构的位移与内力变化。结果表明:基坑开挖造成了地铁车站与基坑之间土体向上隆起,引起了车站结构发生水平位移和竖向位移,使得车站结构内部产生次生应力,但在车站结构安全性控制要求允许范围之内。同时,数值模拟与现场监测结果间良好的一致性,亦验证了有限元数值模拟用于地下结构安全性评价中的合理性。     

武汉轨道交通1号线高架车站结构探讨

介绍武汉轨道交通1号线高架车站的设计,分析了车站与桥梁分建、合建两种高架车站结构形式的利弊,阐明了高架车站的各组成部分及其相互作用关系.     

某地铁南站车站结构关键施工问题研究

哈尔滨市地铁一期工程中南站车站为地下双层单柱双跨岛式车站.该车站面积大且位于城市主干道下方,施工过程中须解决周边建筑多、两侧管线密集、地上道路交通繁忙等问题.复杂的环境条件和地上交通情况导致其施工难度较大.提出了车站施工阶段划分与交通疏解方案,形成了车站工程总体施工方案,着重分析了车站地下工程、地下围护结构、车站主体结构的关键施工技术,可靠解决了车站地下结构的施工.     

“先隧后站”盾构施工关键技术

车站无法按期提供常规过站条件时,为保证总工期目标可考虑"先隧后站",即盾构先掘进通过车站后再施工车站主体。该方法存在盾构与车站围护结构冲突、隧道与车站接口止水和盾构切削围护结构等问题,本文通过深圳地铁工程实例重点介绍解决这些问题的一些措施。     

地铁车站与周边地块开发结合设计思考

地铁车站与周边地块的开发模式越来越多样化。本文以两个不同类型的车站综合开发项目为例,对地铁车站与周边地块结合的方案及设计特点进行了详细地论述,对规划条件、建设时序、开发性质等不同情况下的车站综合开发提出了设计思路。     

地铁车站出入口结构设计总结

地铁车站出入口较之车站主体规模小,但其结构设计时要求与车站等强度、同等级,设计人员也应对出入口的设计高度重视。以东莞轨道交通R2线一期工程旗峰公园站为例,对地铁车站出入口的结构设计进行归纳与总结。     

几座新型火车站的设计

以柏林火车站、中国的南京火车站和上海南站为例,详细介绍了三座新型火车站的设计,探索了现代化新型火车站的特点,体现了现代新型火车站的宽敞舒适与方便快捷,同时能促进异地交流及其经济发展。     

城市火车站周边地块城市设计

以绵阳火车客站周边地块城市设计为例,通过城市设计的引导,提升了车站作为城市门户空间的地位,同时对绵阳火车客站周边的形象空间打造也提出初步构想,以完善城市火车站周边地块设计。     

城市重要的空间节点——铁路客站广场的角色转变

本文以大中型铁路客站广场为研究对象,对国外有代表性的案例进行文献和实地的调研与分析,如日本京都站广场、荷兰格罗宁根站广场,系统地论述了铁路客站广场成为城市空间的重要节点,以及更好地换乘衔接,以人为本,为其多样的人们行为活动提供良好的铁路客站广场空间及场所支持,这也将启发现代铁路客站及城市公共空间的设计。     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。     

武昌火车站设计及用后评价

以武昌火车站候车厅为例，分析了其设计特点和评价因子，对其建成后的使用情况进行了用后评价，以期对这一时期火车站候车厅的建筑设计特点进行归纳和反思，为火车站建设提供指导性建议。     

铁路客站功能布局设计刍议

浅析了铁路客站传统模式的功能布局,研究了国内外综合客站的现状,提出了铁路客运站功能布局的设计建议,对西安车站的改造进行了畅想,探讨了创新铁路客站设计理念,从而完善铁路客站的设计。     

城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站为例

广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。广州铁路新客站的规划建设,不但改变了广州铁路枢纽总图规划,而且对广州市城市规划产生了重大的影响,因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例,从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发,初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。     

某大型火车站公共区冷风渗透热负荷计算

新型火车站是集铁路、地铁、公路、公交于一体的综合交通枢纽,为方便旅客近距离换乘,各功能分区均相连和贯通,在北方采暖地区必然形成一个由下而上的热压通道,且由于火车站客流巨大,公共区空间高大,外门开启频繁,此时,在风压和热压的作用下,会通过外门带入大量的室外冷风。主要针对火车站公共区的冷风渗透,采用CFD模拟计算的方式进行采暖热负荷模拟计算,对直通对开门斗及空气幕的阻隔效果进行了模拟分析,为相近规模及地域的火车站公共区冷风渗透热负荷提供设计参考。     

构筑宁德新地标性建筑的探索——以宁德火车站主站房设计为例

铁路交通运输是国民经济的重要组成部分和支撑条件,铁路车站是铁路的最重要部分之一,也是城市与铁路沟通联系的唯一窗口,因此,铁路车站建设关系城市发展、铁路与城市融合等重要问题,必须高度重视。本文通过回顾温福铁路宁德火车站的建设和探索历程,分析宁德火车站的特点,提出构筑宁德中心城市地标性建筑的方向。     

浅析铁路站位选择与城市规划相结合的必要性

结合郑西客专西安北站位与哈大客专新铁岭站位的选择,阐述了铁路线路选线与城市规划结合的必要性,指出只有将铁路站位选择与城市规划相结合,才能选择出一条经济、合理的建设方案。