喷气燃料热氧化安定性影响因素及添加剂研究进展

介绍了国内外喷气燃料热氧化安定性的测定方法,对影响喷气燃料热氧化安定性的内外因素进行了系统总结;探讨了热氧化安定性添加剂的作用机理,对未来提高喷气燃料热氧化安定性的发展方向进行了展望。     

浸酸活性炭—白土法精制辽河喷气燃料

长期以来辽河原油生产的喷气燃料一直存在安定性差,储存变色问题。研究发现影响其安定性及颜色的主要原因是喷气燃料中含有的碱性氮化物。在试验基础上,提出了浸酸活性炭-白土联合精制工艺,解决了喷气燃料安定性差及储存变色问题,并形成了工业生产规模。     

喷气燃料热氧化安定性的研究

对喷气燃料的安定性及氧化机理进行了探讨,对影响喷气燃料热安定性的因素进行了研究,对各国所用的热安定性添加剂进行了对比,阐述了热安定性的评价方法,并对未来进行了展望。     

高闪点喷气燃料的热氧化安定性能研究

采用JFTOT试验法对实验室制备的高闪点喷气燃料的热氧化安定性能进行研究,并讨论铜离子和铁离子对高闪点喷气燃料热氧化安定性能的影响。结果表明：所制备的喷气燃料的热氧化安定性及高热氧化安定性能均非常好;铜离子不仅催化了氧化反应,而且还参与了氧化反应;铁离子起到了中心催化氧化作用,加速了油品中不安定化合物的沉积。     

浸酸活性炭—白土法精制辽河喷气燃料

长期以来辽河原油生产的喷气燃料一直存在安定性差，储存变色问题。研究发现影响其安定性及颜色的主要原因是喷气燃料中含有的碱性氮化物。在试验基础上，提出了浸酸活性炭－白土联合精制工艺，解决了喷气燃料安定性差及储存变化问题，并形成了工业生产规模。     

喷气燃料中金属离子对热安定性的影响

采用过渡金属环烷酸盐作为携带剂,配制不同含量的喷气燃料溶液,考察了铜、铁、锌3种金属离子对喷气燃料氧化安定性的影响。结果表明,铜、铁、锌3种过渡金属离子的存在对动态热氧化安定性有明显的影响。3种过渡金属影响动态热氧化安定性的顺序为：铜＞铁＞锌。该结论对防止喷气燃料生产运输过程中受到金属离子污染有很好的指导意义。     

喷气燃料热氧化安定性对发动机燃油系统沉积物生成影响研究

利用JFTOT试验机和HiReTS试验机模拟发动机燃油系统对喷气燃料的热氧化安定性进行考察，并对沉积物形成进行研究。试验结果表明，随着喷气燃料热氧化安定性的提高,试验过程中生成的沉积物量减少；在产生的沉积物量相同的情况下，热氧化安定性高的喷气燃料试验时间更长，说明通过提高喷气燃料的热氧化安定性可以显著减少发动机燃油系统产生沉积物，延长发动机使用寿命。     

大庆3号喷气燃料热氧化安定性分析

通过实验的方法测定了大庆3号喷气燃料热氧化安定性,阐述了铜、硫醇性硫的含量对燃料的热氧化安定性的影响。结果表明,铜、硫醇性硫的含量在到达一定数值后均会造成燃料热氧化安定性不合格。     

储存条件对喷气燃料颜色安定性的影响

通过对不同储存条件下喷气燃料的颜色安定性进行考察，探讨了喷气燃料颜色变深的原因及反应途径。试验结果表明，喷气燃料在较低温度、无光储存条件下具有很好的颜色安定性；氧化反应是导致喷气燃料颜色变深的主要反应机理；静态热安定性试验条件下，喷气燃料的颜色随氧化时间呈相对稳定的加深趋势；氧化铝吸附脱除了喷气燃料中的一些原有氧化抑制剂，使喷气燃料在较高温度、有氧条件下易于发生氧化反应；铜在喷气燃料氧化变色反应过程中具有明显的催化作用。     

第三届液体燃料储运国际会议报告简介

1988年9月13-16日,在英国开维第万会议中心举行了第三届液体燃料储运国际会议。参加会议的有英国石油研究所、美国西南研究所、空军EOARD、美军欧洲研究公司和能源部等来自30个国家的政府、大学、石油界200余名代表。会议收到63篇论文。这是继1983年在以色列和1986年在美国会议后又一次盛会。会议较集中地对柴油储存安定性问题进行了交流,同时对喷气燃料热安定性详加讨论,评价了残渣燃料安定法、过滤性和配伍性,和燃料储运中微生物生长原因和后果等间题。一、有关柴油安定性 1.预测柴油储存安定性的试验方法日前常用的是ASTM D2274催速氧化试验方法。液体燃料与空气接触长期储存下会生成i戊状沉淀,其中不溶物生成随不同燃料和温度而异。按温度每增加IOC、反应速率约增加一倍估算,上述方法试验温度是95℃,超出常温近70℃,因此反应速率增加约128倍,整个试验在24h内完成,所以它适用于控制燃料生产和销售的质量。而AsTM D4625方法是用一个试验箱在43℃下长期储存燃料,由于它比常温咯有所增,所以各种非溶性生成物几乎没有变化。美国海军采用AsTM D2274作为海军馏劳燃料的规格方法控制燃料的不安足性,但它的再现性较差。当1980年炼油厂加工劣质原油改变工艺后,产品虽通过不溶物总量不允许大于2.smg/100mL指标值,但使用时却产生了船用过滤器和喷嘴的堵塞。为此,美、英、加、澳军方要求ASTM DZ委员会改进该法的可靠性,否则用新方法取代。同时军方要求把允许最大指标值降低到1.smg/1。。mL。关于该法差别大的原因,有人认为和器皿、温度、操作步骤有关。有人提出采用参比燃料在规定条件下先加以检验。海军研究室认为该方法对新鲜加工的中间馏分燃料,尤其对含有催化裂化的组分测定其储存安定性准确性不好。另外,该法加热时间为16h,时间太短,生成非溶性物很少,定量难,使一些不安定燃料通过了试验。他们曾在充氧下加热测定燃料的不溶物,结果与D4625方法正好一致。英美专家认为气相色谱仪可作为检验燃料安定性的工具之一。 2.采用添加剂改进柴油安定性采用添加剂改进柴油安定性是一种取代加氢精制的方法。中间馏分油如灯油、柴油、取暖燃料的储存安定性取决于其中裂解原料的含量和类型。胺类(非伯胺型)抗氧剂对防止生成沉淀物最有效,然而选择添加剂至今仍凭实际经验而缺乏理论指导。法国ELF公司开展了对轻质和重质循环馏分油相对稳定性的研究,评价了不同温度下添加剂的有效性。曾用九种商用添加剂对海军馏分燃料油安定性进行了评价,表明在炼油厂生产的燃料在24h内调入添加剂是很重要的。美国专家强调要注意添加剂改进了燃料某一性能,却对另一性能带来的负效果。曾总结了商用柴油流动性改进剂对储存安定性的影响。