圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工工艺改进

针对原圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪导致锁量不合适的问题,分析其主要原因为钻、铣、拉兜孔时保持架与工装配合后同轴度差,铣爪时工装圆周定位精度差,劈爪时2次冲压的同一兜孔两侧的锁爪弯曲程度不一致,提出以下改进措施：在钻、铣前增加磨两平面、细磨外径面、精车内径面或细磨内径面工序,将径向钻模和拉方孔模与保持架之间的间隙配合改为过渡配合,铣爪时将以兜孔定位改为以过梁定位,定位柱改为V形定位槽,将劈爪用单锥形冲头改为双冲头结构。采用改进后工艺加工的圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工质量高,锁量一致性高,提高了加工效率。     

叶片型面加工颤振控制研究

航空发动机叶片存在壁薄、型面复杂的结构特点,在半精铣、精铣型面时,存在颤振现象,会导致变形.针对这一问题,对叶片型面加工颤振控制进行了研究.设计了浇铸头套工装,用于提高叶片毛坯质量和刚度,进而提高半精铣、精铣型面时的系统稳定性,有利于消除颤振影响.在浇铸完成后钻顶尖孔,用于消除铣加工引起的变形,提高叶片的加工质量和产品合格率.     

可倾瓦轴承体加工工艺分析与改进

受材料内应力影响,可倾瓦轴承体加工后出现中分面错口、内径网度超差现象．导致装配后轴瓦间隙不一致。经过分析变形原因、多次调整加工工序与加工余量,较好地解决了轴承体加工变形问题,满足了可倾瓦轴承怵的圆度公差要求,保证了装配后可倾瓦轴承轴瓦问隙的一致性。     

在车床上镗削箱体轴承孔

对箱体工件的轴承孔加工,通常可以在镗床或铣床上进行,批量大时普遍采用专机加工。本文介绍一种将普通车床作简单改装,来加工箱体轴承孔。[1]工件　　图 1所示工件。两组轴承联孔中心线平行,其中一 [2]镗削工序安排及工装组低位联孔中心线与底孔中心线垂 直相交。　　镗孔分粗、精两工序。粗镗时,工件倾斜放置,使两组联孔中心线所在平面与车床中拖板底面平行。这样,粗镗就能以一道工序完成多个工步。改装的中拖板只作一次横向移动,其极限位置由限位装置 (如图 2所示 )确定。　　两组联孔的精镗分两工步进行,改制的中拖板与床鞍相对…     

摩托车箱体、箱盖常见加工问题及解决办法

介绍了摩托车箱体、箱盖加工中的装夹变形、孔位置精度和平面密封保证等方面的工艺问题。     

谈我厂滚动轴承的装配

(一)装置面的要求与加工情况: 我厂所用滚动轴承的精度多属H级,个别用П级。故与内环配合的传动轴接触面,其光洁度多为7～8级,与外环配合的孔表面,其光洁度多为6级以上。公差等级多为二级,很少用一级公差。 以前箱体轴承装置面都是用普通镗刀加工的,由于采用未扩孔及粗精铰工序,因而大部分孔都未达到6级光洁度和孔的公差。自加工 8A66圆盘锯床箱体起,采用了旋磨精加工的方法(镗孔后留0.05～0.08公厘旋磨留量)后,其公差及几何精度均易达到要求,而所费工时上比以前要少得多了。箱体孔的宽度不大时,在旋磨时要防止锥度发生。 我厂制造的几种机…     

齿轮啸叫影响因素的快速建模研究方法

为研究汽车变速器齿轮啸叫的机理和影响因素,建立了一种新的建模方法和分析流程,能够为变速器创建完全参数化的动力学分析模型,对变速器中各组件的相互影响和交互作用进行考虑,包括轴承游隙、行星轮系、箱体、齿轮轮辐刚度等因素,并分析齿轮啮合的传动误差和系统的振动响应。以此方法为基础,进行了两项研究:通过采用多组轴承预紧数据,研究了轴承预紧对齿轮啮合错位量以及传动误差的影响;通过对箱体上轴承孔的位置度在公差范围内进行取值,研究位置度对整个系统振动以及齿轮啸叫的影响。     

摩托车发动机箱体的机械加工

摩托车发动机箱体由左右两个半箱组成,材料为铝合金,是发动机的重要零件。发动机的曲柄连杆,传动齿轮、缸体缸盖、左右箱盖等都安装在上面,其加工精度直接影响到发动机的质量。因此,各生产厂家对发动机箱体的加工历来都很重视。一、加工方法介绍按加工工艺分类（１）合箱加工是将左右箱体的结合面,以及结合面上的连接孔、定位孔加工至规定的尺寸精度,其他孔粗加工完成后,将左右箱体合在一起（装配起来）,再对精度要求高的孔、面进行精加工的加工方法。例如四川某摩托车厂的发动机箱体加工生产线,合箱前采用９台回转式四动力头交换…     

以铣代磨工艺在实践中的应用

分析280连杆加工过程中采用磨床磨平面和采用加工中心铣平面的工艺特点。以280连杆为例，采取已精铣代替精磨工艺，分析采用立式加工中心精铣连杆平面的工艺方法，以达到在满足表面质量及形位公差要求的前提下提高生产效率的目的。     

大型薄壁硬质铝合金零件加工技术研究

以某火炮左、右组合炮箱为例,分析高强度硬质铝合金薄壁零件的加工特点,通过优化工艺路线和加工方法,运用分层铣削法加工毛坯,利用交叉分层铣削法减少零件应力变形,采用刨削法保证大面平面度要求,将左、右箱体板耦合加工各孔,保证孔的位置度要求。结果表明,该加工方法可有效提高零件的加工质量和加工效率,对控制薄板类零件加工应力变形有一定的借鉴意义。     

主轴承盖垂直度精确测量的低成本解决方案

我公司生产的一种大型船用柴油机机体的主轴承盖结构如图1所示： 其中左、右侧面与基准平面A的垂直度公差0．015mm至关重要，其质量状况直接影响到机体部件合装后各主轴孔的圆柱度及整列主轴孔的同轴度公差，因此控制好这一公差数值成为了控制整个机体部件质量的关键。受制于有限的检测设备及手段，     

铝合金高速精铣

铝合金是机械工业、国防和仪表工业中应用较广泛的一种有色金属。铝合金的平面精加工,目前一般采用磨削、刨削及手工刮研、研磨等方法。这些方法效率低,劳动强度大,又因其塑性高,韧性大,往往不易获得▽_7以上的光洁度。本文论述用精铣方法对铝合金平面进行精加工的一些粗浅认识。一、机床应具备的条件 1.机床要有较高的精度,精铣时机床的精度要高于被加工     

连杆精铣夹具两例

我厂柴油机上连杆杆身和连杆盖是切开分为两体进行精加工的。在此之前,从锻坯(模锻)一直到半精加工都是一体的。切开后,工艺上要求打印编号(杆身和盖同一编号),成对加工,直至合装。对精铣结合面和精铣螺栓面工序,我们设计了两套铣夹具,使用7～8年,证明质量稳定可靠,操作简单。 1.精铣结合面夹具精铣结合面夹具结构如图1,夹具在卧铣上使用,底座上有四块支承板用以平面定位。对于杆身,其平面定位是由大端的支承板和小端定位销的端面共同形     

平面精刨法

平面精刨是刨工在刨削中常见的加工工艺。精刨平面的主要目的是:一、使加工面的形位公差达到工艺要求;二、提高表面光洁度。一、要使零件加工面的形位公差(直线度“—”、平面度“”、与其它面或孔的平行度“∥”、垂直度“⊥”)达到工艺要求。1.必须选择好平稳的基面或工艺基面。2.零件夹固必须得当,避免因夹固不当而造成人为的应力变形。3.夹固前必须使待加工面与工艺要求面(或基面)找正到符合要求,夹固后检查此要求应保持一致。4.加工时半精加工和精加工余量不得过大。     

可调自动切槽刀

我厂生产的产品系列中，其中有一些大部件需要在整体加工中进行刀具镗削环形槽的工序，过去是在镗床上加工，但效率低。去年新建一条数控双面四工位(8个动力头)镗铣生产线，其工序是在部件一次性定位装夹后进行加工：两面盘铣刀对称性铣削两平面→粗镗两轴承孔→精镗两轴承孔→镗削两轴承孔中的环形槽。这样在随行夹具上一次性加工出来的孔位精度高，在产品装配后的高速运转中，大大地提高了动平衡可靠性。     

箱体主轴孔的研磨

我厂职工针对生产关键,对行业中的攻关项目,即座标镗床主轴箱主轴孔的加工关键进行了攻关,经初步试验已取得了较好的效果,现将加工情况分述如下。 主轴箱主轴孔的主要技术要求 1.主轴箱主轴孔的直径105A,长度为458毫米。 2.几何精度:椭圆度、锥度技术要求为0.003毫米。 3.光洁度10。 主轴箱、主轴孔的加工工艺 1.将各个面与孔进行粗加工,各面与孔量5毫米左右。 2.人工时效。 3.自然时效两个月。 4.精刨精铣各面以及将施工面精刮(镗主轴孔用的基面)保持平直性0.01毫米。 5.在 T 611镗床上镗主轴孔,留量 0.15～0.2毫米,用标准铰刀(经加修磨尺…     

基于ANSYS的工业减速机箱体结构有限元分析方法

针对工业减速箱存在的变形问题并应用有限元分析方法,对不同箱体结构进行有限元分析。基于箱体受力分布,计算出箱体在添加合箱螺栓和不添加合箱螺栓的两种不同模型下箱体位移云图。研究结果表明,工业减速机箱体变形会受到合箱螺栓较大影响,这种分析方法能够为解决实际问题提供有效依据。     

变速箱体镗孔工艺的改进

变速箱体两端面的孔,镗后尺寸精度、形位公差不稳定。经研究后,发现单刃镗刀镗孔后,孔较容易变形。其主要原因是镗杆刚度差、切削力集中等影响,因此对工艺和刀具进行了改进,提出了两种可行的办法。 一、箱体镗孔存在问题的分析 以2515型变速箱体为例。该箱体两端7孔精度分别为IT6、IT7级,同轴度和圆度误差为0.04。原工艺为粗镗——半精镗——精镗。在卧式专机上采用单刃镗刀加工。见图1。按上述工艺加工,镗孔加工后,当时检验合格,放置一段时间后再检验,大部分箱体孔径超差,变形,并出现废品,经分析,原工艺存在以下几个问题:     

航发叶片铣削弹性变形量预测与工艺参数优化

针对航发叶片半精铣型面工序存在轮廓加工精度超差问题(误差达±0.343 mm),基于Deform和ABAQUS平台建立叶片铣削数值模型,分析叶片热-力场中变形刀触点,采集叶片弹性变形量数据,设计正交试验方案,利用BP神经网络对数据集训练和预测,结合遗传算法(GA)对训练完成的BP神经网络求解最优值,并进行可行性验证。结果表明:BP-GA算法获取的叶片铣削弹性变形量优化解满足叶片型面轮廓公差±0.05 mm。     

变速器零件加工误差的不良影响及预防

造成变速器异响的原因很多,如箱体和齿轮的加工精度、座孔中心线平行度、同组座孔同轴度、轴承游隙、压装变形等,都可能造成变速器异响。对于传递扭矩的齿轮,还会受到载荷、速度等因素的影响。本文重点分析变速器齿轮、箱体、行星架加工误差的不良影响,并提出相应的预防措施。