汽车覆盖件成形中拉延筋的设计与数值模拟

汽车覆盖件冲压成形中容易出现未充分变形、起皱、变薄、拉裂等缺陷。为了提高成形质量,通常在模具上设置拉延筋来控制坯料的流动,从而提高成形质量。在有限元模拟仿真中,为了简化网格划分,减少计算时间,通常采用等效拉延筋,因此给出了等效拉延筋的拉延阻力和最小压边力计算模型。使用有限元分析软件Autoform模拟了某汽车覆盖件的拉延成形,并通过改变拉延筋的几何尺寸,改善了拉延成形工艺,缩短了模具的开发周期,降低了设计成本。     

油底壳一次拉延的计算机仿真与实验验证

采用独立研制的板材冲压成形ＣＡＥ软件系统ＫＭＡＳ,对第一汽车集团公司小红旗轿车４８８发动机油底壳的深拉延成形的过程进行了计算机模拟仿真并与实验结果进行了比较,表明,了ＫＭＡＳ软件的可靠性;通过对拉延模具结构与成形笥的分析,将原来的二次拉延工艺改为一次拉延获得成功,为企业解决了关键性的技术难题。     

基于Dynaform的汽车覆盖件拉延模具设计

以板料成形非线性有限元分析软件Dynaform为平台,介绍汽车覆盖件拉延模具型面设计过程,对某种汽车引擎盖冲压成形过程进行数值模拟,根据模拟结果进行成形性分析,为优化工艺参数和模具结构提供强有力的工具.     

前坐椅左右侧板成形工艺分析与拉延模设计

以前坐椅左右侧板为例，综合阐述了覆盖件成形工艺补充面设计原则及应力变化；并用Autoform4．0软件模拟了前坐椅左右侧板拉延成形过程，得到该制件拉延成形的工艺参数；设计出该件的拉延工序模具。     

汽车覆盖件拉延成形数值模拟分析及参数优化

针对汽车覆盖件的特点,探讨了其拉延成形过程模拟分析的关键步骤,重点研究了零件网格划分、工艺补充面建立、毛坯形状尺寸估算和拉延筋设置等关键内容以及模拟过程中应注意的问题。并利用Dynaform软件对该零件进行了拉延过程的数值模拟分析,根据模拟分析的结果,对拉延筋尺寸和分布方式以及工艺补充面的主截面线参数等工艺参数进行了优化调整,消除了拉裂及起皱现象,给出了相应的拉深工艺优化方案。     

模具粗糙度对板材拉延件摩擦特性的影响

金属板材拉延是一个复杂的塑性变形过程,广泛应用在各种大型汽车覆盖件等零件生产中。介绍了金属带料弯曲拉伸试验机的工作原理和试验方法。该试验机能很好地模拟凹模圆角区的摩擦场变化规律;通过选用不同的模具表面粗糙度,改变带料拉伸力、变形速度和成形头平均面压,测出摩擦因数的变化规律,用以研究模具表面粗糙度等对板材拉延件摩擦特性的影响。研究表明,适当降低模具表面粗糙度,有利于发展边界润滑,减少摩擦热的产生和作用。该研究方法把拉延过程中的摩擦、磨损和润滑有机地结合起来,为优化拉延件加工的摩擦条件奠定了理论基础。     

汽车行李箱后盖拉延成型的数值模拟分析研究

本文对汽车行李箱后盖拉延成型过程进行了数值分析研究,采用CAD造型软件UG NX手工完成拉延模具型面,对行李箱后盖的模拟结果进行分析,对预成形工艺采取改进措施并获取预期效果,为汽车行李箱后盖的模具设计提供参考依据。     

直线轴承外骨架的生产

对比了用传统的机加工和塑性加工方法生产直线轴承外骨架，设计了正反拉延复合模一次成形筒形件。再用小深筒形多侧冲槽模具对拉延件精密侧冲多个窄长槽来实现直线轴承外骨架的塑性加工。     

基于FASTAMP汽车减震器钣金件冲压工艺及修边模设计

以某型号汽车减震器上的钣金件拉延成形过程分析为例,对该钣金件的冲压成形过程进行模拟分析。借助于FASTAMP分析软件对汽车减震器上钣金件的成形过程、成形极限图和减薄率进行预测,得出了坯料的形状和拉延筋深度、形状等工艺参数对成形质量的影响。在此基础上对成形参数进行优化,解决了起皱和拉伸不足等缺陷。并利用UG软件,设计了拉延模具中的上模、下模及压边圈等结构。     

车身覆盖件模具数字化制造技术

根据车身覆盖件的产品特点，进行工艺补充面、压料面、拉延筋、凹模圆角的设计，得到完整的三维工艺数模；对车身覆盖件进行拉延成形数值模拟，通过板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能；根据验证的工艺数模，进行模具三维结构设计和数控加工；对覆盖件模具进行了CAD／CAE／CAM一体化集成。     

电动单梁起重机主梁制造工艺的改进

以LD10 t - 19.5 m型电动单梁起重机主梁为研究对象,在对原有U形槽成型工艺分析的基础上,提出了新的生产工艺和新型主梁截面形状,建立主梁三维模型,并应用SolidWorks Simulation有限元分析工具,对不同截面形状的主梁进行有限元分析.结果表明,工艺改进后新型截面形状的主梁刚度和强度明显提高.     

残余应力对航空整体结构件加工变形的影响分析

基于理论计算和有限元模拟,研究了毛坯的初始残余应力对大型整体结构件数控加工变形的影响,对单向 应力作用的矩形截面梁在剥层过程中的变形挠度值进行了求解。结果表明,理论解与有限元计算值是一致的。面 向工程应用,采用ABAQUS有限元软件模拟了残余应力对隔框类整体结构件加工变形的影响,并进行了试验验证。 有限元仿真结果与试验数值非常吻合。最后,根据工件加工变形的有限元模拟结果,提出了提高整体结构件制造 精度的工艺措施。     

基于断裂力学的O型密封圈疲劳性能研究

根据断裂力学中的应变能释放率,制定疲劳断裂参数,对得到的O型密封圈实验数据进行拟合归类处理,得到计算O型密封圈疲劳寿命模型,并计算密封圈上危险截面单元的疲劳寿命。同时,利用疲劳分析软件对密封圈进行分析,找到密封圈上疲劳断裂的危险截面,并计算出危险截面节点上的疲劳寿命。比较断裂力学计算结果、疲劳分析软件分析结果和实验结果,表明3种方法得到的危险截面出现的位置和疲劳寿命基本一致,证明了运用断裂力学计算密封圈疲劳寿命的合理性。     

T92/12Cr1MoV异种钢焊接温度场的数值模拟

重点介绍T92/12Cr1MoV焊接过程的三维有限元分析模型,得到了多层焊温度场的分布规律,同时通过有限元分析中的关键问题判断和检测,得出如下实验结果：距离焊缝越近的点,加热及冷却速度越快;预热温度提高,加热速度及高温停留时间变化不大,但峰值温度升高,且相变温度以上停留时间变长;焊接线能量增加,t8/5延长,而t8/5过长,促进晶粒长大,使韧性降低,t8/5过短,易生成淬硬组织,因此应严格控制焊接线能量。     

内拱内壁含球形凹坑缺陷弯管的塑性极限内压研究

运用有限元分析软件ANSYS10·0对内拱内壁含球形凹坑缺陷弯管的塑性极限载荷进行了分析,得出了比较理想的结果。与相关研究成果做了对比,得出了缺陷尺寸一样时,缺陷所处位置的不同会导致弯管的塑性极限载荷不同的结论。     

基于有限元分析的快开门装置结构优化设计

将有限元方法与优化技术相结合，完成了快开门装置的结构优化设计。阐述了基于有限元分析的优化模型建立，利用ANSYS软件完成了优化计算，得到了优化结果，并将该结果与理论计算结果进行了比较。分析结果显示，将基于有限元分析的优化技术应用于非标零件的设计是一种非常可行的方法。     

工字型吊钩优化设计研究

利用有限元方法模拟了吊钩在不同载荷角下吊起1000t重物的过程,并计算了吊钩内部的应力分布,确定了最大应力位置和最危险工况。在保证原有形状尺寸的基础上,将吊钩截面改为工字型,并在腹板增加圆孔。利用有限元优化模块对工字型截面和孔径进行多参数优化,在满足强度要求下使吊钩的重量最小化。     

风电机组螺栓联接拉伸预紧分析

指出了风力发电机组螺栓联接拉伸预紧过程中存在“超拉”现象,对该过程进行了有限元分析,得到了剩余夹紧力与施加拉力之间的关系.将关系式应用到某机组的螺栓联接计算,给出了合适的预拉伸力值.分析方法对于合理布置工艺、保证螺栓联接的有效性有重要指导意义.     

基于子模型技术的螺旋弹簧应力分布的有限元分析

对基于材料力学的螺旋弹簧计算公式进行了讨论,提出了工程上计算弹簧最大剪切应力的公式,并在商业有限元软件ANSYS中构造了压缩螺旋弹簧的有限元模型。在探究弹簧应力分布时,通常只关心最容易发生断裂破坏的部分,仅需要对应力集中的一段进行准确的分析。在确定螺旋弹簧的边界条件后,运用ANSYS的子模型技术,在这段运用更细致的网格,可得到精确的结果。将FEA计算结果和材料力学结果进行比较,从求解方式上讨论出现微小差异的原因。     

起重机大车运行过渡桥的研究设计

根据现场需要和实际情况,采用过渡桁架钢桥的形式解决大型起重设备河洼处的基础处理问题,同时利用有限元分析确定出桁架过渡桥的各组成部分型钢的尺寸和数量,根据计算结果验证了过渡桥支撑起重设备大车安全运行的可行性。