常导高速电磁悬浮车辆二系悬挂结构对比优化

建立常导高速电磁悬浮车辆系统动力学模型,模型详细考虑了电磁悬浮系统、控制系统电动力特性、悬挂系统的非线性特性。传统高速电磁悬浮车辆为摇枕+空簧+吊杆结构,其结构复杂,制造、维护成本高。探索性提出取消传统摇枕,采用大变位空簧直接支撑车体的二系悬挂方案,并进一步研究无摇枕增设抗侧滚扭杆的二系方案。基于车辆系统动力学模型,从车辆运行平稳性,曲线通过性能等角度,对三种二系悬挂配置下的车辆动力学性能进行对比分析。得出以下结论：有摇枕方案的各项动力学指标均较优于无摇枕方案;相对于无抗侧滚的二系结构,有抗侧滚的车辆车体横向、垂向及侧滚角位移均有所降低,并且已经达到了与有摇枕方案基本相当的水平;无摇枕增设抗侧滚结构的二系悬挂方案能够达到简化车辆悬挂系统结构的效果,同时能够满足动力学性能要求,推荐在日后的结构设计中采用该方案并进行试验验证。     

转向架摇枕、侧架非线性分析

利用有限元分析软件NX-Nastran对转向架摇枕、侧架进行非线性分析。通过设置材料非线性、几何非线性,以获得摇枕、侧架在永久变形工况和极限载荷工况下的应力情况,并对比试验结果。计算结果表明,摇枕、侧架结构满足标准要求。     

浇注系统对铸钢件质量影响的探讨

本文通过对客车心盘、摇枕、轴箱以及内燃机车主轴承座等铸件浇注系统的工艺探讨，说明浇注系统对铸钢件质量有很大影响。     

KF60自翻车摇枕热裂纹产生的原因分析及防止措施

分析了KF60自翻车摇枕热裂纹的产生原因，并相应在产品冶炼、造型、浇注等方面制定了工艺解决措施，这些措施在摇枕的生产中实施后各项技术质量指标均有大幅度提高。     

电熔刚玉复合涂料在转K6型摇枕﹑侧架铸钢件上的应用

本文就转K6型摇枕、侧架铸钢件生产特点,试制电熔刚玉复合涂料,确定工艺参数,在转K6型摇枕、侧架应用,效果良好,并降低了生产成本。成功替代锆英粉涂料应用于转K6型摇枕、侧架。     

大型工业CT在摇枕、侧架无损检测中的应用

摇枕、侧架作为列车转向架的重要组成部分,对列车行驶安全起到至关重要的作用。各生产厂家亟需具有高穿透力的检测设备对其进行大批量的检测。本文介绍了采用工业CT技术的一种新型的CT/DR扫描系统,能够对摇枕、侧架的内部结构及内部的气孔、砂眼、夹杂物、缩孔、疏松、冷隔、裂纹等铸造缺陷进行无损检测,能够很好地满足该行业的需求。     

基于有限元法的摇枕疲劳强度分析

以货车转K6型转向架摇枕为研究对象,建立了摇枕的三维几何模型,采用HyperMesh软件对摇枕进行了网格划分,利用ANSYS有限元分析软件,分别计算了典型载荷工况下的摇枕应力分布,从而确定了摇枕的疲劳薄弱部位并进行了局部优化,根据AAR标准,评价了摇枕的疲劳强度,对摇枕进行了寿命计算分析。     

铁路货车摇枕侧架铸造工艺生产现状及发展趋势

随着我国经济的不断发展,铁路货车已经逐渐转向了摇枕侧架式的铸造工艺。就目前的铸造工艺来看,它仍有很多不足的地方。本文结合目前铁路货车摇枕侧架铸造工艺生产中出现的问题,对现有的铸造工艺、冶炼技术和生产过程中质量监控出现的问题,提出应当运用整体芯、户外精炼以及更高程度的新工艺技术,对铁路货车摇枕铸造中的射线探伤、超声波探伤和运用超声波测厚等新技术进行检测,以此加强实施过程中参数的处理和控制。在整个工艺铸造过程中,应当充分把控工艺质量过程,只有进一步提高摇枕和侧架等的生产质量,才能够保证铁路的安全运行。     

30t轴重抗风沙铁路货车转向架枕架有限元分析

介绍了一种30t轴重抗风沙铁路货车转向架设计方案,根据实际应用工况确定了货车转向架的主要性能参数和三维模型。采用大型有限元分析软件NX-NASTRAN依据美国铁路协会AAR M-202及AAR M-203标准要求对转向架主要零部件摇枕和侧架进行了有限元仿真分析,主要计算了转向架的静强度、疲劳强度及刚度。分析表明摇枕和侧架的性能符合标准要求,具有可靠的强度和疲劳寿命,该30t轴重铁路货车转向架方案是可行的。     

新型杠杆式变摩擦减振器重载货车转向架研究

针对斜楔式货车转向架减振器结构复杂、减振性能不稳定的特点,在保持三大件式转向架特性的前提下,提出了杠杆式减振装置重载货车转向架的结构方案。对减振装置的结构原理进行了详细论证,并根据TB/T 1335-1996和TB/T 1959-2006标准,通过有限元法对侧架、摇枕进行了强度分析。结果表明,侧架、摇枕的静强度与刚度均满足标准要求。     

整体芯技术应用于铁路货车摇枕及侧架的工艺研究

摇枕、侧架采用整体芯工艺生产是铁路货车铸造工艺的一次革命,成为摇枕、侧架铸造工艺进步的一个标志。本文阐明了整体芯的概念、特点,论述了通过制芯线实现整体芯制造的工艺可行性,以及实现整体芯工艺的几个关键环节和工艺准则。     

某公司连续式热处理电阻炉的改进

<正>1前言某公司是生产铁路货车用车钩、摇枕和侧架的专业制造厂家,两个铸钢分厂,年产钢水九万吨,车钩30000套(一套车钩含一个钩体、一个钩舌,净重230kg),摇枕、侧架17000套(一套含一个摇枕、两个侧架,每套净重2.7吨)。以上工件热处理采用连续式热处理电阻炉,完成淬火、回火或正火等工艺。公司一分厂的用于车钩连续热处理的电阻炉在2006年试生产,2009     

K05改性溃散剂在水玻璃芯砂中的应用

为适应铁道机车车辆关键、重要铸件逐步实现干法落砂的需要，并解决以往生产三轴摇枕铸件裂纹较多的问题，我厂试用菏泽市科达化工厂生产的K05改性溃散剂配制水玻璃芯砂。在试验阶段，共混砂50多碾，浇注摇枕50多件，通过生产实践，对K05改性溃散剂的品质有了较深刻的认识。     

连续式热处理电阻炉的改进

<正>1前言某公司是生产铁路货车用车钩、摇枕和侧架的专业制造厂家,两个铸钢分厂,年产钢水九万吨,车钩30000套(一套车钩含一个钩体、一个钩舌,净重230kg),摇枕、侧架17000套(一套含一个摇枕、两个侧架,每套净重2.7吨)。以上工件热处理采用连续式热处理电阻炉,完成淬火、回火或正火等工艺。公司一分厂的用于车钩连续热处理的电阻炉在2006年试生产,2009年结合公司扩能需求,该公司对现有设备进行改进设计,在公司另一分厂新制了一个连续式热处理电阻炉,用于车钩热处理。     

金属材料热处理的机械性能对车辆提速影响

通过对转向架组成部分摇枕、侧架、弹簧、斜楔、磨耗板热处理后的性能对比及材质的合金化分析,提出铁路提速后开发新材料的方向。     

转K2型转向架B级钢摇枕、侧架在全纤维燃轻油自控炉上热处理的工艺实践

转K2型转向架是我厂最近引进的一种新型转向架,是为满足我国铁路货车行业务“重载、提速”而设计的,具有广阔的市场前景和良好的社会效益。作为转K2三大件式铸钢转向架的关键零部件B级钢摇枕、侧架,其热处理质量的优劣,对货车“重载、提速”后的行车安全起决定作用。以前我厂B级钢摇枕、侧架的热处理在重油热处理炉上进行,温度很难控制,密封性能比较差,环境污染非常严重。为使转K2型转向架B级钢摇枕、侧架的热处理质量提高一个台阶,去年我厂从杭州工业炉设计院引进了一台在同类设备中处于领先地     

基于ANSYS的转K2转向架摇枕结构分析

以转K2转向架摇枕为例,通过有限元分析软件ANSYS,建立转向架摇枕模型,并进行计算分析,校验其强度和刚度是否满足性能指标的要求.发现转K2转向架摇枕在车辆运行中存在的危险点和危险截面,判断出转K2转向架摇枕在车辆运行中可能出现的破坏部位,从而为改进该转向架摇枕的结构设计提供参考.     

K6转向架楔块处的等效纵向刚度推导及其应用

推导了铁路货车K6转向架的二系悬架在楔块处的等效纵向刚度,并在模型中对此刚度应用并验证。首先,根据力学理论知识,分析摇枕相对于侧架纵向运动时,两者的受力情况,从而推导出摇枕所受到的纵向力与摇枕的纵向位移之间的关系;接着基于SIMPACK轮轨运动仿真平台完成了C70敞车多体动力学的建模与仿真,通过与实测的数据对比,验证了模型的正确性,最后在此模型的基础上,利用纵向等效刚度计算出C70敞车的临界车速。     

转K5摇枕及侧架铸造工艺分析（上）

转K5转向架是铁路运输实现高速重载的主型转向架之一，其主要技术指标：轴重为25t，运营速度为120km／h。摇枕、侧架是转向架上最重要的两个铸件，它承载车体的重量并将之传递到轮对上，使用寿命为25年。车辆在运行过程中，摇枕、侧架受冲击载荷很大，其质量对运输安全起到至关重要的作用。     

城市轻轨车辆带摇枕转向架的结构方案设计和动力学性能

城市轨道交通应用范围越来越广,除市内运行要求外,目前还出现了市郊运行(运行速度达到120 km/h)需求。为解决目前城市轻轨列车的跨线提速运营能力不足问题,提出一种跨线提速带摇枕轻轨转向架结构方案,并对其动力学性能进行了研究。该方案主要在车体与构架之间增加了摇枕结构,以实现车体构架摇头运动约束解耦与回转阻尼的非线性。在对转向架结构分析的基础上,对于无摇枕转向架与带摇枕转向架构架、摇枕与车体进行受力分析,并建立5模块低地板轻轨列车动力学模型,分析两种转向架新轮、磨耗轮状态下的稳定性、平稳性、安全性(包括R350大半径曲线与R50小半径曲线)与回转阻力系数。结果表明:由于转向架摇枕带来的回转阻力的非线性特性,带摇枕转向架的稳定性、平稳性与大、小半径下曲线通过安全性均优于无摇枕转向架。该转向架既可胜任市郊高速运行的要求(保证120 km/h运行),又能胜任市内小半径曲线安全通行的要求(安全通过R50),为跨线提速运营提供了保障。