市域铁路动车组技术平台选择

市域铁路不同于国铁客运专线和城市轨道交通,国内现有动车组不能适应市域铁路的特点,需要在CRH动车组基础上降速改造或在城轨车基础上提速升级。从运行速度、牵引系统、转向架等方面比较了两种技术平台的可实施性和难易程度,提出了市域动车组应选择以CRH动车组为技术平台进行研发。     

时速300公里动车组下线

2007年12月22日,我国自主研发的时速300公里“和谐号”动车组列车（CIKH2-300）在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。动车组下线后,将迅速转入批量生产,预计2008年3月份首批交付,于奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。     

车端侧滚减振装置对高速双层动车组动力学性能的影响分析

双层动车组设置较大的二系横向阻尼来抑制一次蛇行引起的共振,而较大的二系横向阻尼会使车辆的横向平稳性变差。针对某型高速双层动车组横向平稳性差的问题,基于车端侧滚减振装置的工作原理建立了车端侧滚减振装置在车体滚摆和摇头运动状态下的数学模型,并将AMEsim软件中建立的减振器仿真模型与台架试验进行验证。最后通过建立车端侧滚减振装置与被试车辆的联合仿真模型,在不改变车辆现有悬挂参数的基础上对车端侧滚减振装置的关键参数进行优化选取。仿真结果表明,车端侧滚减振装置可以在不影响车辆垂向平稳性、保证曲线运行安全性的前提下有效改善双层动车组的横向平稳性。     

我国高速列车铸钢制动盘自主生产取得突破

<正>日前,由国机集团所属中国机械设备工程股份有限公司(CMEC)完全自主研发生产的高纯净高性能合金铸钢制动盘,装载在国内首个自主化动车组制动系统上,正在城际动车组上接受严格的考核和试验。该产品打破了国外厂商对动车组制动系统关键技术和部件的垄断,填补了国内空白。产品台架试验和前期实际运行试验表明,CMEC高纯净高性能高速列     

创新设备精益管理 驱动企业高效发展——中车南京浦镇车辆有限公司设备管理经验浅析

正公司概况中车南京浦镇车辆有限公司是隶属于中国中车旗下的一级子公司,主要从事城轨车辆、城际动车组、高档铁路客车、重大核心部件等产品的研发和制造,是中国轨道交通装备研发和制造的核心企业。公司拥有强大的研发平台和雄厚的制造实力,其产品不仅涵盖国内铁路客车和多城市地铁车辆市场,而且还出口到亚洲、南     

中国标准动车组通过高速试验“大考”为投入运用考核奠定基础

由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研发并生产的时速350 km中国标准动车组,2015年11月18日在大西（大同至西安）客运专线跑出了385 km/h的试验速度,列车各项技术性能表现优异。就像飞机需＂试飞＂一样,任何一款新型动车组在正式投入运营之前,都需要进行试验。     

浅析动车组主电路

本文对动车组主电路进行分析,其中涉及到的为基础车型CRH1、CRH2、CRH3以及CRH5型动车组,通过对各型动车组主电路的对比,总结归纳相似点、不同点,进而为后续动车组的主电路设计产生有益的影响,同时对分析中国标准动车组主电路大有裨益。     

高速动车组轴箱轴承模拟线路加载试验研究

研究了高速动车组轴箱轴承台架试验的试验条件,包括试验环境温度的要求、模拟风速的设定以及模拟列车运行速度的方法,提出了模拟线路加载的试验方案。基于实测的高速动车组轴箱轴承线路载荷谱,在高速轴承试验台上进行了加载试验,运行过程中实时监测轴承的温度变化和振动情况,运行过程稳定。试验结果表明,试验模拟线路加载试验方案可行,为高速动车组轴箱轴承的研发提供了理论参考。     

多功能车下设备安装平台

高速动车组车下设备体积大、载重大,装配空间狭小,装配精度要求高。针对高速动车组车下设备安装难题,文中提出一种基于麦克纳姆轮的全向移动设备,介绍了设备的工作原理及实现方式,在此基础上自主研发了一套多功能车下设备安装平台,多功能车下设备安装平台额定移动灵活、定位精度高、额定载重大、具备升降及两平台拼接承载更大载重等功能,可极大地提高高速动车组车下设备装配的效率及质量。     

CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法

高速动车组诞生以来,以其安全、快捷和舒适等特点在世界上多个国家得到了广泛的应用和发展。高速动车组是高速铁路发展的核心。高速动车组运行时受到空气动力学作用,对动车组结构提出了更高的可靠性和气密性要求。作为动车组的重要装备,高速动车组一般使用塞拉门结构代替普通的折页门结构。其是旅客上下车及列车发生火灾等需要疏散时的主要通道,其运行状态的好坏直接关系着旅客的乘坐舒适性与安全性。在历年检修运用过程中,车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素,因此,研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。本文以CRH380B型高速动车组的边门系统为研究对象,对动车组车门故障进行分析,按故障分类分析故障点,并提出了相应的故障处理措施。     

CRH型动车组制动距离计算方法

我国自主研发的CRH型动车组已投入运营。通过对运动学公式的微分形式来积分来计算CRH型动车组制动组制动距离，得到的制动距离更加精确，可以为高速列车的其它基本研究提供制动距离的计算依据，使对动车组制动实施的监控更加准确。     

基于Workbench高速动车组用驱动齿轮箱箱体强度分析

针对我国现在所用的高速动车组齿轮箱长期被国外垄断,且面临齿轮箱箱体裂纹故障频发的问题,对高速动车组用铝合金箱体进行重新设计。使用三维建模软件Solid Works创建箱体模型,对所设计箱体在短路和启动两种工况下进行载荷计算,并用有限元分析软件Workbench进行强度分析,仿真试验结果验证了所设计箱体在这两种工况都不会出现塑性变形和裂纹,根据TJ/JW 064—2015评估启动工况的分析结果,证明了所设计箱体满足列车运行的要求。所进行的研究工作对高速动车组齿轮箱的自主研发有重要的参考价值。     

CR400AF(-A)型动车组温水器故障分析

本文以CR400AF(-A)动车组温水器为研究对象,通过分析其工作原理,总结故障原因,然后提出故障解决方法。为动车组日常检修维护和故障处理提供指导,进一步提高动车组检修质量。     

基于SolidWorks动车组三维建模及静强度分析

为了计算动车组车体疲劳寿命,在分析国内外车体相关标准的基础上,提出了利用车体静强度分析和有限元分析法的高速动车组车体强度的分析方法,利用有限元分析法对CRH2型动车组车体进行疲劳强度分析,结果表明会车时车体强度满足要求,最后,利用有限元名义应力方法得出车体的疲劳强度分析图,其结果满足疲劳寿命要求,为动车组的安全运行及维护提供了理论依据。     

CRH2A型动车组LED筒灯故障分析

随着动车组长时间运行,LED筒灯故障发生的频率也在逐渐增加,针对LED筒灯更换成本高,提出相关维修方案。本文通过对动车组LED筒灯工作原理进行分析,找出其主要故障项点,并通过试验得到其故障解决方法,为动车组检修和维护提供指导,大大降低维修成本,进一步提高动车组检修质量。     

关于铁路动车组检修设备管理

铁路动车组检修设备管理水平的高低对铁路动车组的安全稳定运行有着直接的影响。为了确保铁路动车组在安全稳定的环境下运行，保证人们生命财产安全，必须加强对铁路动车组检修设备设备管理的研究。本文针对我国铁路动车组检修设备管理存在的一些亟待解决的问题进行了分析，并对铁路动车组检修设备管理存在问题提出了笔者的几点建议。     

时速350km中国标准动车组驱动齿轮箱的研制

介绍了高速动车组用齿轮箱的结构特点、性能参数、仿真计算分析、样机试制及型式试验等内容。齿轮箱的各项性能指标符合设计规范,能够满足中国标准动车组的运用要求。     

我国高速动车组智能运维中大数据的应用探究

随着我国轨道交通行业的发展,动车组已经成为我国高速铁路运输和运营的重要标志。与此同时,为了保障动车组的运行安全,需要定期对动车组进行运营维护。而针对目前列车级关键子系统繁多、多源信息异构等特征,导致列车级运营维护数据未实现有效利用和平台融合分析。通过数据采集、分析、挖掘,对时变性的监测数据进行特征提取,提炼出关键结论,对动车组的运维研究具有重要意义。本文从动车组的运维大数据架构入手,提出了动车组智能运维中数据应用的基本方案和架构体系,为动车组的故障预测以及健康管理提供有效的依据和解决办法,为智慧运维提供有效的支撑。     

提高动车组运用检修能力方式的探讨

随着我国经济建设的快速发展,我国的高铁交通事业也随之不断发展。但在实际的运行过程中,逐渐曝露出了许多安全方面的问题。动车组运用检修直接关系到动车组列车运营状态和服务品质,是旅客安全、快速出行的重要保障。鉴于此,本文对动车组运用检修规程和问题进行分析,并提出提高动车组运用检修能力的策略。此次研究的主要内容是为提高我国动车组运用检修能力贡献力量,促进我国动车组运行水平的快速发展。     

对于高速动车组制动系统技术分析探讨

通过分析CRH各车型动车组的制动系统原理及特点，对比CRH1、CRH2型、CRH3型、CRH5型动车组制动系统，提出各型动车组制动系统的相通及区别，以及一些新的制动系统发展。