轨道固定系统的改造

起重机采用QU100轨道,用普通的双螺栓压板进行固定,螺栓穿过轨道梁将压板紧固在轨道上。轨道及固定系统自1997年使用至今,目前轨道梁表面磨损严重,轨道梁螺栓孔被扩孔。2005年因轨道使用状况不好,将轨道全部更换,但仍存在几个问题：（1）轨道压板螺栓易松动,螺栓常被剪断;     

对桥式起重机的轨道进行安全技术检查有哪些要求？

答：对桥式起重机轨道进行安全技术检查有以下几方面要求： 1）检查轨道的螺栓、夹板、压板，要求不应有松动、裂纹、开焊现象。     

浅谈铝电解天车轨道伸缩缝的施工技术

阐述了在天车轨道伸缩缝的施工过程中，伸缩缝轨道接头与螺栓孔、伸缩缝垫板的加工技术，介绍了加焊定位止退钢筋与定位钢板压条从而达到有效防止轨道接头错位及压板松动后后退的有效措施。     

起重机增容后主小车轨道压板螺栓焊缝开裂研究

某钢厂将炉前160t铸造起重机的主起升量提高至180t.在增客前,该起重机运行正常,增容后该起重机主小车轨道压板螺栓经常出现松动现象;如果增大螺栓的预紧力则出现螺栓底部环形焊缝开裂的现象.为了寻求引起主小车轨道压板螺栓焊缝开裂的原因,本文采用有限元分析技术进行辅助分析,得出螺栓焊缝开裂的原因.     

推进式液压夹紧装置在挤压模中的应用

挤压模在工作时受到的压力很大,这对它的固定夹紧装置提出了较高的要求。目前一般厂家均采用传统的压板螺栓进行夹紧。高等学校本科锻压专业的教材中也只介绍了压板螺栓的夹紧方式。 用压板螺栓作为夹紧装置是过去一线工人们经验积累的体现。随着市场经济的蓬勃发展,科学技术的日新月异,产品的加工方式则是朝着“更快、更好、节能、省材”的方向发展,压板螺栓夹紧方     

拖拉机使用中的一些误区

误区一:螺栓越紧越好 在用螺栓、螺母联接的紧固件中,为防止松动,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力,如缸盖螺栓、连杆螺栓、喷油器压板螺栓等,都必须按规定扭矩拧紧,但又不能拧得过紧,否则会造成联接件在外力作用下产生变形、裂纹和凸起,致使结合面不平;同时螺栓还将产生拉伸永久变形,预紧力下降,甚至造成滑扣或折断,引发事故.如有些机手在装配中怕发生冲缸床等故障,拼命拧紧缸盖螺栓,且又不借助扭力扳手,事后引发了不必要的麻烦.     

柴油机喷油器紧固螺栓及压板强度分析

为了校核某型柴油机喷油器的紧固螺栓及压板的强度,建立了喷油器的有限元模型,并将其离散成具有多自由度的系统,利用Abaqus软件分别计算了喷油器压紧螺栓的强度以及喷油器压板的强度和位移,经计算喷油器紧固螺栓及压板的强度满足使用要求。     

介绍一种螺栓压板机构

螺栓压板机构是机械加工最常用的夹紧装置之一,虽然具有结构简单,夹紧可靠等优点,但也有夹紧动作缓慢,效率低等缺点,尤其对于同时使用多个螺栓压板机构,更是如此,下面介绍一种我们设计的夹紧装置,巧妙地利用螺栓压板机构,可快速夹紧工件,其结构如图所示。     

偏心轮压板夹紧结构的设计

偏心轮压板夹紧结构,压板的中部有贯穿压板厚度的沟槽;销轴可在沟槽内沿沟槽的形状的轨迹线运动;第一固定块一边固定在压板的一端上,另一边向垂直于压板的方向延伸;调整螺栓穿过第一固定块并通过调整螺母与第一固定块固定连接;第二固定块垂直于连接板固定在连接板上,并与第一固定块的另一边朝向相同的方向延伸设置;传力螺栓穿过第二固定块并通过设置在第二固定连接块的上表面的传力螺母与第二固定块固定连接;传力螺栓外套设弹簧;弹簧位于第二固定连接块下;传力螺栓的顶端自下而上顶住调整螺栓的底部;传力螺栓的底部与偏心轮外表面相切。本发明的偏心轮压板夹紧结构构造简单,操作方便、夹紧力大并具有自锁功能。     

钢丝绳套环连接的结构分析及优化设计

基于对钢丝绳套环结构的高可靠性实际工况,通过分段分析,得出了钢丝绳不产生滑动的因素和条件。利用有限元软件对传统套环结构进行仿真分析,仿真结果表明:钢丝绳与套环的脱离处存在应力集中,且钢丝绳压板的螺栓在长期使用中存在松动的可能。以此为优化目标,优化结果表明:结构的最大应力减小了25%;套环最大应力减小了37%,螺栓应变差减小了50%,在长期使用中的松动情况得到了改善。并且,由于套环的压力可以调节,改进后的结构可连接不同类型的钢丝绳,适应性更强。     

钢轨波磨对扣件弹条受力分析

为了研究钢轨波磨对扣件弹条的最大等效应力的影响,以高速铁路使用福斯罗扣件为研究对象,采用有限元软件建立扣件系统有限元模型,采用非线性接触理论,研究不同波磨状态对弹条最大等效应力影响规律,并验证模型。结果表明:弹条与其周围部件之间的接触刚度对弹条的最大等效应力、扣压力与弹条位移没有明显的影响;随着波磨比例系数的增加,弹条后端最大等效应力和应变以高频成比例增大,明显加剧了扣件弹条的疲劳破坏。     

Effects of insulated rail joint on the wheel/rail contact stresses under the condition of partial slip

The effect of insulated rail joint (IRJ) on the wheel–rail normal and tangential contact stress distribution is studied using the finite element method. In this investigation, contact elements are used to simulate the interaction between wheel and rail. Numerical simulations are used to explore the effects of contact distances and materials of IRJ on the contact stress and the maximum shear stress distributions. Numerical results show that the presence of IRJ might significantly affect the wheel–rail contact stress distributions. The results also indicate that Carter's theory is no longer effective in predicting the tangential stress distribution of the wheel–rail contact near an IRJ. The tangential stress causes the location of maximum shear stress shifted toward the rail surface as the wheel–rail contact point moves closer to the IRJ. The maximum shear stress value is more sensitive to a braked force than to a tractive force as the wheel–rail contact point is within the IRJ region.     

12m标准轨道衡的研制

本文介绍了12m标准轨道衡的主要技术指标、组成原理、以及受力系统等,12m标准轨道衡的研制成功,是国家轨道衡的计量的关键一步,在轨道衡检定和测试中发挥着重要作用。     

轮轨磨损的试验研究

通过要用赫兹试验模拟的方法,在JD－1轮轨模拟试验机上进行了车轮轮对与钢轨磨损的试验研究。根据试验结果,指出蠕滑率,轴重以及总的循环次数是影响轮轨磨损的主要因素。     

An analytical and experimental investigation of rail fastening systems in travelling cranes

The clamping effect of rail fastening systems in a travelling crane is studied by theoretical and experimental techniques. For the theoretical model, a model of a unit rail length with a pair of rail fasteners is first considered. The model was idealized to an equivalent spring system composed of many spring elements, and the stiffness constant was formulated. By using this model and the theory of a beam-on-an elastic foundation, the dynamical behavior of the practical rail model with many pairs of rail fasteners was theoretically analyzed. From the results, the changes of the clamping forces in the joint bolts and the rail displacements were obtained and were compared with the experimental values.     

钢轨踏面斜裂纹模拟再现试验研究

根据钢轨踏面斜裂纹的损伤特点和轮轨力与斜裂纹关系分析设计试验方案,在西南交通大学JD-1轮轨模拟试验机上,对广深高速铁路铺设的PD3热轧钢轨材料进行了斜裂纹损伤再现试验。试验结果表明,轮轨接触方式是钢轨斜裂纹产生和扩展的重要影响因素;轴重增加会增大轮轨接触应力,增加磨损量,加速接触疲劳现象的产生。     

钢轨应变分布场的有限元分析

应用ANSYS软件建立了钢轨的有限元模型。通过对钢轨模型的有限元分析，得出了不同工况条件下的钢轨上应变场的变化趋势，得到了不同工况处的中性线上节点的数据，并应用数学方法找到了在钢轨中性线上对应变敏感的确切位置。这些数据为以后弹性体的粘贴以及钢轨传感器的设计奠定了基础。     

Modelling of dynamic contact length in rail grinding process

Rails endure frequent dynamic loads from the passing trains for supporting trains and guiding wheels. The accumulated stress concentrations will cause the plastic deformation of rail towards generating corrugations, contact fatigue cracks and also other defects, resulting in more dangerous status even the derailment risks. So the rail grinding technology has been invented with rotating grinding stones pressed on the rail with defects removal. Such rail grinding works are directed by experiences rather than scientifically guidance, lacking of flexible and scientific operating methods. With grinding control unit holding the grinding stones, the rail grinding process has the characteristics not only the surface grinding but also the running railway vehicles. First of all, it’s important to analyze the contact length between the grinding stone and the rail, because the contact length is a critical parameter to measure the grinding capabilities of stones. Moreover, it’s needed to build up models of railway vehicle unit bonded with the grinding stone to represent the rail grinding car. Therefore the theoretical model for contact length is developed based on the geometrical analysis. And the calculating models are improved considering the grinding car’s dynamic behaviors during the grinding process. Eventually, results are obtained based on the models by taking both the operation parameters and the structure parameters into the calculation, which are suitable for revealing the process of rail grinding by combining the grinding mechanism and the railway vehicle systems.     

钢轨除锈装置及其液压系统设计

钢轨在焊接加工时必须保证其表面的光洁度和导电性,必须在焊接前进行表面除锈处理,否则难以保证其焊接质量和效率。针对目前国内焊轨厂钢轨除锈工序的加工现状,结合实际情况,设计了一种自动化的除锈装置,其位于钢轨加工流水线上,配有上下左右共四个除锈磨头,以传感器来检测钢轨的位置并控制限位装置的启动;装置工作时,由液压系统驱动不同的液压缸以固定钢轨和改变各个磨头的工作状态,并遵循固定的动作来自动完成钢轨的除锈工作。此装置能够增加工序的自动化程度,减轻工人的劳动强度,提高钢轨的除锈效果。     

起重机轨道闪光焊焊接技术

由于起重机轨道通常采用高碳中锰的U71Mn钢轧制而成,手工焊接性能较差,焊缝接头容易产生裂纹、夹渣等缺陷,故对轨道传统手工焊接工艺改革非常必要。文中引进高铁常用的轨道焊接技术闪光焊,其特点是焊接速度快,接头质量稳定,是一种成熟的轨道焊接形式。研究闪光焊运用于起重机轨道焊接,并通过多条轨道焊接试验,形成详细的闪光焊轨道焊接施工工艺,已成功焊接多条起重机轨道。该工艺的使用,对于提高起重机产品轨道焊接质量及效率具有重要的意义。