燃料电池发动机冷启动进气预热系统性能研究

为了分析冷启动过程中质子交换膜燃料电池发动机的空气加热系统的工作性能,采用ε-NTU方法和CFD仿真技术得到了双流程换热器内部的温度分布,研究了冷却液温度和流量对整体散热器的换热性能的影响。通过比较发现模拟值与测试数据的误差小于10%,表明仿真模型和采用多孔介质模型的研究方法的可行性。根据仿真结果,采用遗传算法得到了该系统采用的铝制散热器的冷却液的最优参数组合,研究结果为优化空气预热系统,提高散热器的冷却效率提供了指导。     

工程车辆散热系统数值分析与改进

为了对工程车辆散热系统研究并改进散热器的散热性能,以工程车辆散热系统为研究对象,通过对工程车辆建立三维模型,应用CFD数值仿真的方法对工程车辆散热系统进行仿真分析,针对散热性能不足、进气量小等问题进行了改进,增加动力舱进气口,同时加大了风扇转速。结果表明:改进前后各散热器的热流体出口温度有所降低,其中冷却液降低幅度最大达到6.67%,液压油温度降低幅度为2.99%。通过数值仿真结果可以看出:改进后散热器的散热性能有所提升,该研究为今后工程车辆散热系统的优化提供了一定的参考。     

柴油机机油散热模块参数优化与试验研究

为了研究重型柴油机机油散热模块在不同工况下的传热性能,借助CFD软件对流固耦合传热模型进行了稳态数值模拟;将翅片区域简化为多孔介质,得到了不同条件下散热器的换热性能。研究结果表明:当冷却液流量越大、温度越低时,散热功率越高;当机油温度越高时,散热功率越大,温度每升高5℃,功率增加约10%;机油的流量在70L/min时散热器的综合性能最好。对比试验结果和仿真结果,误差在允许的范围内,表明了此研究方法的可行性。模拟结果对散热系统的优化设计提供了有价值的参考。     

汽车散热器性能试验与仿真研究

基于汽车散热器性能试验的相关标准及方法,研制一种高精度汽车散热器散热性能试验台,试验结果表明空气侧与介质侧换热量比值范围为0.96~1.00,满足并且优于散热器标准试验台的测试标准。根据试验结果和理论研究,建立百叶窗翅片散热器数学模型,在MATLAB环境下设计根据散热器计算长度确定出口状态的迭代算法,编写仿真程序,建立性能仿真模型,仿真结果与试验结果吻合较好,空气侧换热量相对误差<4.5%,介质侧换热量相对误差<4.7%,空气侧压降相对误差<7.6%,介质侧压降相对误差<9.5%。     

基于AMESim散热器串并联布置对性能影响分析

发动机高温散热器和附属中冷散热器的布置形式对整体散热影响较大.针对散热器、中冷器、冷却水泵等主要结构进行建模和参数设计,基于AMESim搭建发动机热管理系统模型,参考试验数据对换热系数进行拟合;基于模型对散热系统性能进行分析;根据高温散热器和中低温散热器的串并联布置形式,获取发动机进出口冷却液温度,对比两种布置形式的优缺点;结果可知:散热系统满足发动机散热要求;散热器冷却空气进气侧在并联系统中为环境温度,比串联系统温度降低4.55℃;相对于串联的布置形式,将散热器和中冷器正面面积减半并联布置后,发动机出口温升提高1.41℃,回水温差提高2.22℃,对发动机的性能影响较小,但整车结构变得更加紧凑,空间得到了更加充分的利用;但并联式管道布置比并联式复杂,在实际中应综合考虑.     

基于CFD的装载机散热性能研究

根据装载机的结构尺寸,建立风洞分析的三维模型,采用CFD(Computational Fluid Dynamics计算流体力学)数值方法分析虚拟风洞中装载机模型的散热性能,分别得到空气矢量图和温度分布图。根据仿真分析的结果,找出导致整机高温的因素并提出改进措施。研究表明优化的风道能大幅提高散热性能。研究结论为后期装载机机罩的优化设计和散热器的合理布置等提供重要参考依据,能够满足企业对产品的快速设计及改进优化的需求。     

车辆散热器冷热侧耦合散热的数值模拟研究

为缩短发动机冷却系统散热性能匹配设计开发周期,介绍了一种快捷、可靠地计算散热器性能参数的数值模拟方法。通过对散热器进行换热风洞试验研究,分析其在一定水流量条件下,换热功率、出水温度与迎面风速的关系。然后根据原始几何参数建立了散热器计算域物理模型,分别采用多孔介质模型和双流换热器模型表征散热器芯体翅片结构和热交换模型,采用CFD数值模拟方法对散热器冷、热侧耦合散热进行仿真分析,得到散热器换热功率和出水温度分析数据,并与试验数据进行对比,误差在以内,验证了此模拟计算方法的可靠性。     

车辆发动机散热器冷却性能匹配性分析

散热器是汽车发动机冷却液与空气进行热交换的设备,直接影响到整车运行的稳定性和安全性.针对大型车辆用管芯式散热器冷却性能匹配性进行分析,采用软件仿真分析方法,分别搭建单元和整体模型,通过改变冷却风速和风量,获得散热器的阻力特性曲线和回归方程,使其与冷却风散的性能曲线和回归方程进行匹配,获得通过散热器的最佳风量和最佳入口风压;分析在最佳工作状况下,散热器出口的水温,检验散热器是否满足发动机的散热需求;并采用试验台架对分析结果进行检验.结果可知:散热器的最佳风量和最佳入口风压,分别为15.77m3/s和751.46pa;对最佳工况下,散热器出口的水温大约为80℃,高于规定的最低温度,可以满足发动机的散热需求;模拟仿真与试验结果基本一致,误差在2％以内,为同类设计提供参考.     

汽车散热器的结构参数对冷却性能影响分析

散热器通过翅片表面实现冷却空气与冷却液之间热交换,翅片的布局将直接影响到散热器的冷却性能。针对翅片的结构参数影响进行分析。根据翅片的结构特点,获取表面散热带面积的数学模型,分析主要影响因素。采用计算流体力学方法,搭建8*3散热器的冷却场分析模型。分析不同的翅片间距、厚度及宽度等,对散热器冷却性能的影响,获得参数的影响规律。依托于汽车散热器冷却系统试验台,对翅片参数变化的影响进行试验测试,并对仿真分析进行验证。结果可知：散热器的翅片间距、厚度与散热面积呈负相关,而宽度则呈现正相关;冷却液沿翅片流动方向的流场分布稳定,而在冷却风流动方向则呈现阶梯变化;无外部因素影响时,出入口冷却空气设置对散热器冷却性能影响较小;考虑车辆行进方向时,吸风布置的散热效率更高;相同工况和参数条件下,散热器温差的试验测试结果与模型仿真分析变化趋势一致,且温差的误差控制在3%以内,表明模型分析的可靠性与准确性,为此类设计和生产提供重要参考。     

汽车翼型百叶窗翅片散热器性能对比分析

为了提高某汽车管带式散热器的综合性能,保证车辆正常行驶的稳定性,根据厂商提供的散热器几何参数,对其进行性能分析、仿真计算与结构优化。建立该管带式散热器单元体模型并进行数值计算,将仿真结果与试验数据对比,以验证该仿真模型的准确性。在保持散热面积近似不变的前提下,将NACA0018翼型作为百叶窗翅片的结构特征,将传统百叶窗翅片和翼型百叶窗翅片采用相同的方法仿真计算,获得散热器空气侧的换热系数和压力损失,进而计算JF评价因子并比较。结果表明:原散热器的仿真结果和实验数据进行对比,换热系数和压力损失误差最大值分别为4.93%、4.38%,在可接受范围之内,验证了仿真的准确性;在空气速度为2～12m·s-1的区间内,改进后的散热器的JF因子要高于原散热器,当空气流速为12m·s-1时,改进后散热器的JF因子高出约13.58%。     

电动振动台建模和速度估计的实验研究

为实现电动振动台振动输出力的高精度跟随控制,对电动振动测试实验系统的数学模型和速度估计方法进行实验研究。运用机理法建立了系统数学模型,并通过递推最小二乘法算法辨识出模型中的未知参数。采用基于输出力、位移和速度的三参量控制器作为控制算法。由于速度信号缺乏有效的传感元件,采用基于加速度和位移的卡尔曼滤波器来估计三参量反馈信号中的速度信号,以此克服直接用位移差分获得速度信号所产生的量化噪声。构建以Twin CAT实时控制软件为基础的振动输出力跟随控制实验系统,实验结果证明采用卡尔曼滤波器能有效消除系统的量化噪声。     

三大战略步骤 加速意见落地——专访中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长 魏同伟

<正>日前,国家交通运输部会同商务部、国家工商总局等其他9大部委出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(如下简称为《意见》)以来,《意见》在社会各界引起的反响用"震撼"来形容有过之而无不及。中国汽车维修行业协会为贯彻落实《意见》的实效切实落地,围绕政策解读及行业发展热点主办了以"变革、战略发展——构建中国汽车维修业新格局"为主题的区域性大型研讨会,在北上广等15个省市举办研讨会达24场。     

车辆碰撞自动呼救系统触发算法设计

为提高车辆碰撞自动呼救系统的可靠性,基于移动窗原理设计了一种独立于安全气囊系统的碰撞检测算法。该算法对窗宽内的汽车纵向与横向加速度信号进行合成积分,通过比较积分值与设定阈值的大小来确定是否触发紧急呼救。通过实车试验采集某款越野车型在各种典型工况下的车身加速度信号确定了触发算法的阈值。为验证触发算法的可靠性,对自动呼救系统终端进行设计并进行了台车碰撞试验。试验结果表明,所设计的触发算法能够准确检测到碰撞事故发生,自动呼救终端能够准确触发紧急呼救并记录相关碰撞信息。     

纪学成:中汽国际,汽车文化的承载者与传播者

展会是汽车产业链上的新增长点.2012年12月11日,由中国汽车工业国际合作总公司(如下简称"中汽国际")和法兰克福展览(上海)有限公司共同主办的亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测设备及汽车用品展会正式拉开帷幕.今年展会展出规模、参展商及买家数量等各项指标均再创新纪录.作为主办方之一,中汽国际总裁纪学成围绕做好三个服务,即"为造车人服务,为卖车人服务,为用车人服务",进一步介绍中汽国际如何通过展会传播汽车文化,如何通过展会推动汽车贸易增长,如何通过展会平台更好地实施"走出去"战略.     

FISITA年会在中国

2012年11月27～30日,由中国汽车工程学会主办、纽伦堡会展服务(上海)有限公司协办的FISITA2012世界汽车工程年会暨展览在中国国家会议中心盛大开幕.来自全球范围内逾2000名汽车行业专家、工程师和管理人员汇聚北京交流思想,超过120家展商带来了最新的汽车科技成果,超过5000名来自世界各地的专业观众现场参会及参观,同时有来自汽车产业的从业者通过各种渠道关注本次盛会.     

汽车维修市场发展模式研究

汽车售后服务作为整车的下游产业,将随着中国汽车数量的增长而快速发展。从总的发展趋势来看,我国汽车售后服务主体将向汽车维修服务中心＋特约维修厂、独立连锁维修快修企业、DIY等个性化连锁服务企业方向发展。     

有关《缺陷汽车产品召回管理条例》的解读

汽车召回,指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括通知、修理、更换、收回等具体措施.缺陷汽车召回制度最早源于美国.2012年10月22日,国务院公布《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《条例》),自2013年1月1日起施行.相对2004年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》),该《规定》在召回程序、监管措施上进一步完善,尤其是对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加重了处罚力度.     

上海科世达连续三年被评为中国汽车电子电器电机行业十强企业

2009～2011年连续三年,上海科世达-华阳汽车电器有限公司(如下简称上海科世达)被中国汽车工业协会车用电机电器委员会评为“中国汽车电子电器电机行业十强企业”.上海科世达是于1995年创建的中德合资公司,投资三方为德国科世达公司、贵航集团华阳电工厂及上海嘉定安亭工业公司.注册资本为4177.51万欧元.     

轻量化材料及加工技术在现代汽车上的发展和应用

21世纪,人类面临着更加严峻的石油资源短缺问题,国家为了推进低碳环保、节能减排,低能耗环保型的汽车将是我国汽车市场消费和汽车工业未来发展的主要方向,而车辆轻量化技术是降低燃油消耗、减少排放的主要措施之一。笔者根据国内外汽车轻量化所用的材料及先进制造技术,通过分析研究,为中国汽车制造业使用轻量化材料及加工技术提供了科学依据。     

试论加入WTO后我国汽车工业面临的挑战与发展对策

加入 WTO必将对我国经济产生重大影响 ,而受冲击最大的当是汽车工业 ,。如何面对市场挑战及应采取何种对策 ,业内人士都在思索 ,该文简要分析了我国与发达国家汽车工业的差距和我国汽车行业的内部环境 ,指出了现存的主要问题 ,并就国内外汽车工业现状 ,分别对国家和企业提出一些建设性意见