基于Adams和Matlab的LWL-120扒渣机扒渣力仿真测试及优化

LWL-120扒渣机在扒渣工况下,对扒斗油缸扒渣时的扒渣力进行仿真测试及优化。扒渣力是通过液压油缸压力经构件传递于扒斗齿产生的作用力,能衡量扒渣装置的扒渣性能。在Adams中,通过建立合适的弹簧模型来模拟测力计,可以得到仿真测试扒渣力,并建立了理论计算扒渣力的模型和计算,对比分析,验证仿真测试扒渣力正确性。最后,利用Matlab中的优化工具箱对扒渣力进行优化,优化后扒斗油缸行程变短,扒渣力提高了17.72%,提高了扒渣机的扒渣性能和效率,为扒渣机的设计提供依据和参考。     

双向加料车液压系统的改进

介绍了铝卷材双向加料车液压系统的改进设计,有效解决了双向加料车液压缸的同步问题,优化了系统设计,减少系统故障。     

铁水脱硫自动吹渣机设计

针对某钢铁冶炼企业铁水脱硫预处理工艺,设计了自动吹渣机构,实现自动、辅助吹渣和扒渣功能。本设计考虑了现有冶炼车间的空间位置和设备布置情况,采用电机带动小车行走,液压和气压装置使吹渣杆转动、伸缩、吹气,实现扒渣的目的。操作和维修方便,大大减轻了工人的操作强度,明显提高了扒渣效率。     

纯电动扒渣车势能回收系统的参数匹配及优化

纯电动扒渣车的势能回收系统有很多种设计方案,方法的不同直接影响势能回收的效果,并且回收系统中各个关键元件的参数对回收效果也有着很大的影响。为了提高纯电动扒渣车动臂势能回收系统的回收效率,针对电动扒渣车的结构特点和特性,设计了一种纯电动扒渣车的动臂势能回收方案,并对其进行关键元件参数初步匹配计算;在此基础上基于遗传算法对匹配后的参数进行了优化;利用AMEsim与Matlab-simulink进行建模和联合仿真,结果表明回收方案可行,参数匹配效果良好。     

预处理扒渣机液压马达故障诊断与处理

预处理扒渣机液压马达故障频繁,通过对液压系统进行分析改造,加装可控微分阻尼回路,达到了降低故障的目的。     

新型液压扒渣机挖装机构的工艺研究

基于对新型液压扒渣机的工作原理和工作特点的分析,与传统扒渣机相比,研究对象采用不同的结构设计具有几大优点;对新型液压扒渣机结构特点和挖装机构各部件加工工艺难点的分析与研究,得出了挖装机构各部件的加工工艺方法,为了保证挖装机构的质量及使用要求,给出了各运动部件毛坯选材、下料、机加工工艺路线、机加工质量及具体加工工艺等控制措施。经实际生产使用验证,此加工工艺能较好的满足其综合使用性能要求,其产品质量可以得到保证。     

蓄能器缓冲惯性负载液压冲击方法研究

气囊式蓄能器在缓冲液压冲击方面发挥着重要作用。以炼钢高炉扒渣机大臂液压系统为工程实例阐述液压冲击产生的原因,建立液压冲击峰值压力数学模型,分析总结降解液压冲击的措施。对采用蓄能器缓冲液压冲击的液压回路及蓄能器的工作过程进行理论分析,建立系统仿真模型。对系统进行仿真研究,并重点对蓄能器的预充压力和容积对缓和液压冲击的影响进行研究。将所提出的方法应用于扒渣机大臂液压系统,测量驱动马达两端的压力曲线,用实测结果验证了蓄能器缓和液压冲击的效果。     

一种隧道有轨运输液压自动侧卸式渣车的设计与应用

为了进一步优化隧道施工有轨运输后配套渣车的使用性能,并提高施工效率,设计一种新型隧道有轨运输液压自动侧卸式渣车。在现有常规地铁隧道用渣土运输车的基础上,优化设计车箱结构、底盘结构及行走系统,改变传统的龙门吊辅助卸渣方式,采用全液压自动侧卸翻渣,配合液压支撑系统、液压泵站及辅助装置等,实现整机的智能化控制和渣车操作的安全便捷性,并依据福建龙岩万安溪引水工程项目,验证该设备的优异性能。     

大惯量负载液压冲击的主动变阻尼抑制方法

在液压传动系统中,由于控制阀突然关闭或负载运动突然换向,会产生液压冲击现象。液压冲击严重影响系统的平稳运行,降低元器件的使用寿命,甚至使执行器产生误动作,造成安全事故。如炼钢高炉扒渣机大臂液压控制回路就存在这种问题,由于负载惯性大,换向频繁,液压冲击现象严重,造成扒渣机大臂驱动马达寿命短,频繁更换,影响了生产效率。为改善这种现象,对大惯性负载液压系统中的液压冲击现象进行研究和分析,提出一种主动缓解液压冲击的方法,利用换向控制信号主动预测冲击峰值压力的出现时间,并据此调整用于缓冲的可变阻尼,达到缓解液压冲击的目的。理论上阐述该方法的原理,利用数字仿真和现场测试进行验证。结果表明,该方法具有速度快、能耗低的优点,在满足系统响应特性的前提下,可有效降低系统的液压冲击。     

铅铸型机用全自动扒渣机的研制

铅锭扒渣机是为实现在电铅冶炼过程中,逐模扒渣工序的自动化而研制的.采用模拟手工的方式,用曲柄滑块机构翻转捞渣铲的方式扒渣,对扒渣速度和轨迹进行了优化设计,以气-液联动缸作为驱动部件,动作稳定可靠.采用摆杆机构实现对正与同步.用PLC实现扒渣过程的自动控制.在生产应用中取得了良好的效果.     

无轨电车锂电池组充电策略设计

分析用无轨电车传统充电模式对锂电池组充电时的不足,提出了车载充电机受电池管理系统控制的充电模式.电池管理系统采集分析锂电池组的数据,得出充电允许信号、充电电流和充电电压限制值等信息,并通过CAN总线与车载充电机交换数据,控制车载充电机对锂电池组进行安全、快速地充电.     

电动汽车智能充电桩的设计与研究

针对当前电动汽车续航能力严重不足以及不能及时充电的问题,将电力电子变流技术、智能监控技术、REIP无线射频技术以及CAN总线技术应用到电动汽车智能充电桩的设计与研究中。开展了无人值守的智能电动车充电桩的现实依据和理论可行性分析,提出了一种兼备CAN总线网络通讯功能和无人值守功能的电动汽车智能充电桩的软件设计方法和硬件结构组成方案,把每个电动汽车智能充电桩视为一个智能节点,建立了上位机组态监控和下位机数据采集相互结合的系统整体框架。在组态软件MCGS上对电动汽车智能充电桩的人机交互界面进行了模拟演示试验,并对电池充电过程中的各项参数指标进行了采集与分析。研究结果表明:电动汽车智能充电桩能够快速地为电动汽车充电,并且具备完善的远程通信和监控功能,保证了电动汽车的续航能力。     

捣固式焦炉装煤除尘方式的分析及配套设备设计

详细地阐述了3种捣固式焦炉装煤除尘的方法,它们分别是地面站处理、消烟除尘车和捣固式炼焦炉装煤用导烟车。并对采用的配套设备设计进行了介绍。     

6m捣固装煤车的研发设计

针对中普（邯郸）钢铁有限公司6m捣固装煤车入炉煤饼高度与宽度之比达到13,成为目前国内捣固煤饼高宽比之最。文章介绍了这种装煤车设计中在装煤装置、走行装置、车体、走行锁紧装置等方面采取的一系列措施。     

电动汽车智能有序充电模式

为了推进电动汽车的发展,通过对消费者充电行为的分析和电网负荷的预测,以减小电网峰谷差和充电费用为目标,采用分时计价模式并用智能优化算法,建立智能自动充电抉择行为的数学模型,实现了在规定时间内自动选择充电起始和结束时间。仿真结果表明,智能有序充电不仅能够有效地减小电动汽车充电给电网带来的峰谷差值,还能为车主减少费用。     

捣固焦炉装煤车液压系统设计

对邯郸6 m捣固式装煤车液压传动系统的设计进行了详细阐述,根据机械设计要求对液压传动系统的设计进行分析、计算、核对,最终确定了设计选型方案.     

振动式压浮煤机构的研制

介绍了适合国内焦化企业振动式压浮煤机构的研制过程,该设备不仅能够均匀压实和刮平煤饼、减轻工人劳动强度,而且提高了装煤车的工作自动化,给厂家带来一定的经济效益。     

浅谈如何提升中频炉炉龄

根据中频炉的特点,结合我厂实际生产情况,通过优化筑炉及烧结工艺,改善筑炉工具,改进加料小车,完善日常维护管理办法等一系列措施,大幅提升了中频炉炉龄。     

板坯连铸结晶器自动加渣机的研制

针对传统单自由度移动式自动加渣机适应范围有限、影响浇注位正常操作、保护渣添加频繁等不足,研制了一种新型的两自由度侧方固定安装式保护渣自动加渣机。该加渣机包括控制系统、大料仓、电动蝶阀、软管、螺旋输送机和二维直角坐标加料机构。其中,大料仓固定于钢水罐操作平台上,加料机构安装于中间罐车侧下方。加渣机构末端安装着带小料斗和弯曲导料管的螺旋输送机,大料仓与小料斗之间通过电动蝶阀和软管相连通。该加渣机利用重力和螺旋输送方式将保护渣从大料仓输送到结晶器内,可以适应不同板坯生产规格,实现不同路径的均匀加渣,加渣量可控,不影响工人在结晶器前方（内弧侧）的其他操作,有利于提高铸坯质量和渣料利用率,降低操作者劳动强度。     

技术突破 宇通混合动力客车未来可期

发展混合动力客车,充电还是换电?就在业内还在就此争论不休时,宇通没有在这个问题上纠结,而是另辟蹊径,用一系列数据证明了"超级电容模式"更为高效、实用。因为在宇通看来,不管走什么路线,不管采取什么模式,用户最终购买的是安全节能的客车。按照这个逻辑,宇通超级电容的研发应运而生。它采用了最新一代柴电混合动力系统,发动机和电机深度混联,实现发动机智能起停功能,提高了发动机和电动机动力的协同效应。此外,宇通还将传统客车中的轻量化技术、汽车电子技术等传统优势技术一并投入到新能源汽车技术研究中,走出一条属于宇通自己的新能源技术之路。