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正面对全球能源危机和环境保护的压力,节能减排已成为汽车制造业的发展趋势,通过使用高强度钢板热成形生产制造技术,同时实现车体轻量化和碰撞安全性,成了近年来汽车制造业研究的热点。热成形技术国内起步较晚,一直处于在各大学或研究院等研究单位试验阶段,但随着汽车企业的介入,热成形技术得到了快速发展,目前热冲压工艺已经应用到汽车生产制造工业,并且实现批量化生产,我公司已经 相似文献
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本文阐明了我国汽车冲压用高强度钢板的发展概况。对主要用钢种的性能及其影响因素进行了分析,并对我国汽车用高强度钢板的应用前景进行了探讨。 相似文献
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板材是生产汽车的主要材料(冲压零件约占轿车总质量的25%),其开发以高性能为重点,包括高的工艺性(成形性、焊接性、涂漆性等)、高耐蚀性以及高强度化,尽量满足汽车轻量化和环保的要求。车体耐蚀钢板多采用热浸镀锌合金化钢板(CA板),门板等覆盖件一般采用340MPa(TS)级的烘烤硬化钢板,加强梁类零件过去以440MPa(TS)级以下钢板为主,现已开始大量使用590MPa(TS)级钢板,而底架零件有望采用590 相似文献
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钛合金材料与汽车轻量化 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车轻量化是当今汽车工业发展的必然趋势,开发和应用钛合金及其他含钛高强度轻型材料是实现轻量化的重要基础。实现汽车轻量化不仅是节油节能、提高效率、降低污染的有效途径,也对提高汽车安全性能、加强环境保护等有着重要的意义。 相似文献
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由于对汽车轻量化设计的要求不断提高,高强度钢板材料占汽车车身的比重越来越大。高强度钢可以在汽车轻量化的前提下,满足碰撞强度要求,然而用一般冲压方法生产出的高强度钢零件回弹值会非常大,回弹后的零件形状往往不在误差允许范围控制内,不能适合实际所需的应用。这使车身零件回弹对车身品质的影响日益突出。 相似文献
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对车身高强度钢板热成形构件进行研究,进行热冲压成形的车身高强度钢板构件材料试验,分析了车身高强度钢板热成形构件的力学性能和金相组织。以某轿车为例,应用高强度钢板热成形构件对车门防撞梁进行改进,并根据C-NCAP进行了侧面碰撞的有限元模拟计算和对比分析。结果表明高强度钢板热成形构件显著减少了侧面碰撞的车体变形,在实现车身轻量化的同时,提高了汽车碰撞的安全性,验证了高强度钢板热成形构件在车身上应用的可行性。 相似文献
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吴新潮 《机械工人(冷加工)》2012,(2):20-23
随着节能减排政策的跟进,汽车行业的节能是个大趋势,发动机是汽车的关键部件,汽车节能与否,关键还看发动机节能与否?目前发动机技术的发展方向就是节能和提高效率,对于制造业而言,如何在发动机制造过程中使发动机更加节能和实用?随着国家加大对混合动力汽车和新能源汽车的开发,轻量化、小排量的政策实施,目前汽车发动机制造的追求和以前有所不同,为此我们请到了汽车发动机制造厂的专家来谈在目前这种新的环境形势下,汽车发动机制造通过什么方式或者采用什么样的新设备和技术来达到节能的目的和满足目前的市场需求! 相似文献
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1,高强度钢板应用比例的变化
图5反映了1997~2002年期间,日本汽车各种典型零件所使用高强度钢板最高强度的变化情况。[第一段] 相似文献
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<正> 近年来,汽车工业正在持续而稳步地发展。国内外厂家为了实现发动机的高性能、高功率、响应性好、轻量化、低油耗、低公害等要求,采用高强度钢材、铝材、增强塑料、陶瓷等新型工程材料是有效的措施之一。表1是使用新材料的汽车发动机部件。 相似文献
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随着汽车产品向节能、环保、轻量化、小型化发展,汽车用高强度紧固件越来越受到重视。汽车紧固件是汽车的主要连接件、功能件,占汽车零件总数量的50%左右。生产汽车高强度紧固件的关键点,一是材料,二是热处理,无论哪一点有问题,都将导致高强度紧固件的性能失效。我国高强度汽车紧固件的开发研究,还处于相对落后的状态。 相似文献