同心检棒、检套的规格化

我厂生产对象为中小型立车系列产品及冶金、车辆制造用的专用机床,属于单个小批生产性质。各种箱体种类很多,几年来在检查箱体孔距及孔系轴心线平行的同心检棒、检套方面,已经积累了相当多的工艺图纸,但由于设计上缺乏统一的技术指导资料和技术管理制度不健全曾产生过以下几种现象: (1)型式尺寸繁多─—以前设计时主要以具体产品为对象,前后缺乏比较,设计人员也不固定,于是也就形成了各搞一套的现象。 (2)好几个单位都有图纸──工艺科有图纸,检查科有图纸,有时加工车间也设计图纸。 虽然型式尺寸很多,图纸也不少,但由于没有考虑到通用与合…     

简便检套装卸器

当检测有多道和不同孔径的变速箱体时,为了装上统一心棒,要在不同的直径孔中配上检套,然后再检测各道孔之间的相关公差。以往装卸检套的方法是用铜棒敲进敲出。这方法对深孔、中间隔挡上孔及孔径加工接近下差时就很费时、费力。为此,我们自制了简便检套装卸器,介绍如下:     

测量箱体主轴孔不同轴度及端面跳动的新检具

箱体主轴孔不同轴度的形式,属于孔对孔的不同轴度。按其测量方法大体上有打表法、瞄靶法、影象法和专用量规检查法。我厂经常使用的测量方法是回转打表法,其它方法用的不多。回转打表法(图1),是把被测箱体直立在平台的垫铁(四块)上,上下孔内装上检套,然后,检查孔内装上直径为60、长为1400的检棒,检棒下端顶尖孔内放一钢球(防止检棒上下窜动),检棒装上特殊表架(可上下移动,并能紧固在某一位置),     

C620-1型车床漏油的治理

一、床头箱立轴(图1) 漏油原因 1.工作过程中箱内充满了油雾,油雾通过立轴顶部的螺钉,垫圈之间的缝隙,经过扇形齿轮的键槽流出箱外; 2.扇形齿轮和轴套接触面有缝隙,因而油雾也可以通过它流到箱外。 解决措施 1.扇形齿轮与立轴改用紧配合,并用锥销固定。 2.扇形齿轮与套结合面改为圆锥面,之间加一牛皮垫。 二、床头箱刹车带联杆(图2) 漏油原因　拉杆与孔的间隙过大,工作中刹车带时松时紧,拉杆和牛皮垫有窜动现象,所以经常从牛皮垫处向外漏油。 解决措施箱体内侧加牛皮垫并用螺帽拧紧。 三、床头箱盖与箱体接合面 漏油原因 1.箱盖与箱体接合面…     

重型轧辊磨床床头箱设计分析

通过对床头箱体、床头箱传动链、主轴系统和主轴轴承的设计分析,为床头箱的研制提供了可靠的技术依据,保证重型轧辊磨床床头箱内部传动振动小、扭矩足够大、回转精度高的要求。     

自动定位量块架

图1所示的自动定位量块架,是我们为了解决箱体间精密坐标尺寸误差的测量而自行设计制造的。测量范围为50～500mm,测量精度可达0.005mm。滑块上平面对标准角尺基面平行度要求在0.003mm内。使用该自动定位量块架测量箱体各精密坐标尺寸时,首先将箱体各轴线孔内装上同样规格检棒(如不同样换算即可),将滑块自动定位方销放在基准轴线孔检棒上母线上,表示滑块上平面与基准轴线孔检棒上母线已自动定     

铁路轨检车轴箱螺栓强度分析

轴箱是列车走行部分的重要部件,轴箱螺栓用于轴箱体和轴箱盖的联接,其强度是否满足要求直接影响列车运行安全。现以铁路轨检车轴箱螺栓为分析对象,依据机械设计手册及VDI2330准则所规定的螺栓强度校核要求及标准,完成了轨检车轴箱螺栓的静强度分析及疲劳强度分析。结合Hypermesh和ABAUQS软件建立了轨检车轴箱螺栓与端盖联接的非线性有限元模型,并完成了考虑预紧力作用的螺栓强度分析。计算结果表明:轨检车轴箱螺栓完全满足静强度和疲劳强度标准,且其能够承受的最大端盖质量为759.244 7 kg。     

装配图的看法 装配图的看法举例(四)

床头箱是車床的主要部件,箱体內装着变速机构。1A62型普通車床的床头箱的裝配图,包括外形图、展开图和剖视图;零件比較多,而且机构复杂,所以在看图时应从这三方面来看,并应相互連系着来理解。 (一)床头箱外形图图6是床头箱的外形图,是由正视图和两个A、B向视图(左侧视图和右侧视图)所組成。箱体1是鑄鉄制成的,所有机件全部装置在它的外部和內部,在上面有盖2盖着。整个箱体安装在車床床身的     

标准量具支架与大尺寸量具的设计

我厂生产的镗铣床大型箱体的孔系测量一直延用检轴、检套及量块测量的老方法。这种测量方法不仅需要大量的检轴、检套,而且存在如技术准备周期长、成本大、测量值不准确、大直径检套安装困难、长检轴制造难度大等弊端。随着日本小松系列产品的引进,我厂对高精度、大尺寸、斜尺寸的测量要求增多,问题也更加突出,所以老的测量方法必须改进。     

大型锥柄检棒加工中的临床检测

机床修理中使用的大型锥柄检棒,精度要求较高。在精磨锥部时(如公制100~#200~#)由于没有可靠的检测手段,难以精确控制锥度,即使有锥度套规,也因自重较大,用涂色法检验时,操作力大配研困难,不能迅速准确地判断锥度误差。我们采用正弦规在外圆磨床上临床测试的方案,如图1所示,在一般外     

床头箱孔加工用夹具的设计与制造

(一)概论 在设计之前,应考虑的几个原则性问题: 1.首先应认真研究工件(床头箱体)的图纸、技术条件和床头箱总装图,以便明确各部分在整个机床中所应起的作用;其次是把工艺规程从头至尾熟悉一遍,特别是有关孔加工的一段,应深入研究;再次是对施工员提出的床头箱孔加工夹具车图进行研究与设计。 2.充分了解产品之年产量。因为年产量决定了床头箱夹具的类型及结构。例如:年产量较高时,可以将孔的粗、精加工分开(这对保证孔的质量有莫大关系),即设计出两套夹具;但当年产量较低时,如将粗、精加工分开,则不经济。又如床头箱两侧之横孔(变速手柄轴用)…     

机床尾座主轴(顶尖套)的检验

由於机床尾座主轴(顶尖套)不能旋转,这就限制了顶尖套位置精度的检验方法,因为,在装配好的机床上检验顶尖套各表面位置的同心性是困难的,同时也不可能查出插在顶尖套锥孔内的检验棒的振摆。 1.检验尾座主轴(顶尖套)锥孔中心线对刀架溜板移动方向的平行性 为了保证固定在顶尖套内的刃具中心线方向和卡盘内的工件中心线方向相重合,顶尖套锥孔中心线和床头箱主轴锥孔中心线应平行於溜板的移动方向。 在顶尖套锥孔内,紧密地插入一根有锥尾的检验棒,千分表安置在刀架溜板上,使刀架沿着平行於检验棒中心线的导轨移动,来完成这项检验。 检验是在两…     

重型机床箱体大孔的测量

重型机床箱体是机床的重要基础零件,我厂引进生产的重型卧式车床床头箱体和尾座箱体主轴孔系的尺寸精度和形位公差精度要求很高:①孔径尺寸大、精度高、主轴前支承孔为φ980K5,其它支承孔为φ600H7以上。②箱体孔系的间距最大为2.5m。③孔系中要求测量的孔为5个。④主轴孔     

用比较法测量的量具设计

我厂生产的镗铣床大型箱体的孔系测量一直延用检轴、检套及量块测量的老方法,这种测量方法需要大量的检轴、检套,存在很多弊端:一是技术准备周期长;二是成本大;三是测量值不准确;四是大直径检套安装困难,长检轴制造难度大。随着日本小松系列产品的引进,我厂对高精度、大尺寸、空间斜尺寸的测量问题更加突出。为此,我们设计了一套用比较法测量的量具(如图1和图2)。先把大尺寸量具(图1)所要测量的尺寸用量块组合起来,放在标准量具支架(图2)的槽内紧固压紧螺钉,之后用图1中的触头和百分表的触头分别触及标准量具已组合好的尺寸的两侧,使百分表…     

车床治漏几例

一、床头箱盖渗油的治理CW 61100型普通车床床头箱箱体与箱盖结合面在加工时往往达不到精度要求,装配时又没有仔细刮研,结果结合面不平,间隙过大,机床运转时飞溅的油雾因毛细现象     

加热炉长明灯火检在线拆检优化及应用

通过优化炼化装置管式加热炉现场点火控制盘内部接线的方法,改善了加热炉长明灯离子火检在线拆检过程中的可操作性和安全联锁运行的有效性,优化了加热炉长明灯离子火检在线拆检操作程序,降低了加热炉长明灯离子火检在线拆检过程中加热炉安全运行风险。经过实际生产测试证明,此方法可行、有效。     

加热炉长明灯火检在线拆检优化及应用

通过优化炼化装置管式加热炉现场点火控制盘内部接线的方法,改善了加热炉长明灯离子火检在线拆检过程中的可操作性和安全联锁运行的有效性,优化了加热炉长明灯离子火检在线拆检操作程序,降低了加热炉长明灯离子火检在线拆检过程中加热炉安全运行风险。经过实际生产测试证明,此方法可行、有效。     

九江检安石化工程公司保障装置安全生产

2010年3月9日,九江检安石化工程公司完成了九江石化公司100万t／年二套催化裂化装置反再系统、主风机以及二套气分装置10台换热器抢修,消除了设备安全隐患,有力地保障了生产装置安全稳定运行。     

机器自动灯检与人工灯检的比较

从人工灯检所产生问题的提出入手,简介了安瓿自动灯检机,着重对机器自动灯检与人工灯检进行了全面比较,得出机器自动灯检优于人工灯检的结论。     

东航志气高自己搞D检

中国东方航空公司经过一年多紧张而周密的筹备,于1992年5月8日正式开始,已成功地以国内最短工期完成三架MD-82飞机D检。MD-82飞机D检是该型飞机1500飞行小时后所做的重要结构项目(SST)检查,是维修项目的最高级别。过去,该型飞机D检由瑞士航空公司承接。每架D检仅劳务费高达145万美元,同时还要支付关税180万元人民币。把西方的航空技术和管理方法与中国国情相结合,建立一套行之有效的国检维修技术与管理体系,闯出一条中外技术合作、发展民族航空维修事业的新路,标志着“东航”飞机维修水平已跨上了新台阶。 目前,该公司在取得D检成功的基础上,重新调整思路,加紧各类人员更深层次的技术培训,进一步完善D检整个流程的全面管理。从1993年下半年起,飞机D检工期减少一周,1994年起将减少二周,并着手“空中客车”飞机的C检筹备工作,力争及早对该型飞机自行完成D检。再过2～3年后申报美国联邦航空局“FAA”修理执照,从此正式承接外国飞机修理业务,参与国际竞争。