一汽集团:信息化建设需要内外兼修

过去,当整车企业完成新车型设计后,零部件企业只需要按照图纸生产,很少有机会参与整车厂的设计开发。而这种单向、被动型的技术流动不仅阻碍了零部件企业的技术进步,而且也限制了汽车新车型的开发。汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑,     

信息与动态

建立强大的汽车零部件支撑体系在近日举行的全国产业结构调整工作座谈会上,国家发展改革委产业政策司有关负责人说,我国汽车零部件与整车未同步发展,影响整车技术水平提高。通过合资、合作,整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平,但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强,专业化水平较低,自主开发系统集成能力薄弱,跟不上整车开发步伐。我国将加快汽车零部件工业发展,建立强大的零部件支撑体系。引导和支持汽车零部件工业做大做强,支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群,鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品,…     

汽车转向节全自动柔性线的开发

正随着重型载货汽车需求的急剧扩张,市场竞争日趋激烈,汽车零部件制造水平和生产能力直接或间接地影响着整车的竞争。柔性化生产和精益化制造成为汽车零部件制造业追求的理念,高质量、高效率、低成本运行的生产制造系统成为汽车零部件企业的迫切期望。我公司基于柔性制造技术理念,广泛应用集成加工和复合加工技术,自主开发了重型载货汽车转向节加工流程和制造工艺,结合当今成熟的"CNC"机床、机器人和自动化技术,开发并实现了重型载货汽车转向节全自动加工线应用。     

我们将奠定中国汽车工业的未来——2004年首届中国汽车零部件企业家年会发言摘要

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。这些年我们在喊自主开发，可很多人没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外型设计，也离不开零部件开发的支持。世界汽车技术的每一次重大进步，无不源于零部件的创新，可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力，应是今日中国汽车工业的当务之急。     

汽车零部件新产品开发项目样品试验方案研究

依据汽车行业普遍遵循的IATF16949质量管理体系对汽车零部件开发过程的要求,总结了汽车零部件新产品开发项目中对零部件样品进行试验验证的工作流程,参照国内外机械零部件设计与制造的相关标准及顾客使用要求,对冲压件、铸造件、注塑件等常用汽车机械零部件在供应商切换项目中,样品验证的试验方案进行研究,确保零部件制造企业新产品开发项目的进度与质量,同时为编制汽车机械零部件的试验验证计划提供参考和依据。     

汽车零部件质量管控研究

汽车零部件质量直接影响整车质量水平,研究汽车零部件质量管控对提高整车质量至关重要。本文通过分析汽车整车企业零部件质量管控现状,从强化供应商质量管理、强化设计与技术状态管理能力提升、实施分级分段管控、实施综合评价和开展质量互助提高供应商质量提升积极性五个方面研究整车企业零部件质量管控策略,促进零部件质量品质提升,打造高质量汽车企业。     

汽车总布置开发过程中的虚拟现实技术应用

本文阐述了汽车总布置工作在整车开发流程中的主要内容及业务痛点,基于总布置开发业务需求及痛点,提出了虚拟现实技术辅助汽车工程总布置评估的解决方案,研究虚拟现实软硬件环境设计与搭建,虚拟模型渲染数据制作,以及基于评估需求的功能和应用定制化开发,为整车前期业务开发提供快速、方便、有效的评估和开发工具。     

麦弗逊前悬系统模块化设计及应用

论述了基于某汽车平台的麦弗逊前悬系统的模块化设计。通过前悬硬点以及各系统零部件的模块化设计,该汽车平台前悬系统零部件共用率达到了70%～80%。这种基于多车型差异化需求的麦弗逊前悬系统模块化设计,实现了整车开发从产品到产品群的突破,减少了设计及验证工作,降低了研发成本。     

建立强大的汽车霉部件支撑体系

在近日举行的全国产业结构调整工作座谈会上，国家发展改革委产业政策司有关负责人说，我国汽车零部件与整车未同步发展，影响整车技术水平提高。通过合资、合作，整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平，但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强，专业化水平较低，自主开发系统集成能力薄弱，跟不上整车开发步伐。     

在汽车设计开发中如何发挥问题管理的作用

汽车的设计开发是一个庞大的项目,由于涉及到的专业知识领域较广、需要设计开发和集成的零部件数量众多,汽车整车的开发周期较长,在此期间各类问题层出不穷。如何进行问题管理和充分发挥问题管理的作用,就成为摆在项目管理工作者面前的挑战。从实践经验中总结出几点意见,逐一探讨在汽车设计开发中如何发挥问题管理的作用,为汽车设计开发解决实际问题提供有利的指导。     

过程方法在汽车零部件采购活动中的应用研究

在经济全球化的背景下,汽车行业已经成为全球采购、销售的巨大市场.随着市场竞争不断加剧,有效控制产品质量则成为竞争取胜的重要因素.整车质量在很大程度上取决于零部件质量的高低,而汽车整车企业大部分零部件又以采购为主,因此完善的采购流程,有效的采购质量控制,成为汽车整车企业的核心竞争力.基于IS09001:2008质量管理体系中的过程方法,研究汽车零部件采购过程中的质量控制问题,重点介绍采购过程的策划(P)和PDCA循环的应用.     

汽车动力传动系统匹配方法研究

模拟与仿真技术目前已是汽车动力传动系统开发中的必备工具。AVL-CRUISE仿真技术与同类仿真技术一样都属于专业仿真软件,被广泛应用在科技研发机构、整车厂以及汽车零部件供应领域。在研究和开发整车系统的过程中,前期必须广泛收集整车及整车动力传动系的试验数据进行建模和分析。在本文中,将借助专业仿真软件和试验测试数据,通过参数自定义来获取仿真模型中汽车和动力传动系统的关键参数,这对于快速构建并开发整车基本模型来说大有裨益。     

打造中国汽车零部件企业核心竞争力

汽车零部件行业整体分析汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如茶开展的自主开发与创新,更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础,     

汽车电磁兼容试验室工艺规划的设计

阐述了电磁兼容试验在汽车整车和零部件的开发、研究和试验等各个阶段的重要性,并详细介绍了电磁兼容试验室的组成、布局、试验工艺以及主要设备,对提升国内汽车整车和零部件的电磁兼容试验水平有着重要意义.     

低成本汽车制造呼唤协同创新

低成本,成为制造业追求的目标。随着世界经济一体化的发展进程及网络技术越来越发达,整合全球优势资源进行产品协同设计制造成为大趋势。汽车制造以其独有的行业特性,不断形成以整车为主体和核心、零部件设计制造围绕整车协同的产业供应链紧密型关系。汽车整车的创新与供应链上企业的创新及信息化休戚相关。IT技术及网络化为汽车制造业降低成本、提高效益提供了可能和空间。     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

关于汽车内饰优化设计的几点思考

随着我国汽车产业的飞速发展,汽车厂商对汽车的车型制造和内饰设计都比较关注,包含的每一个部件都要求做到精益求精,在汽车的内饰设计中,除了要考虑它的功能性以外,还应该重视汽车内饰的美观性和舒适性,面对汽车内饰创新的设计思维,不断优化汽车内饰件设计原则及开发流程,详细讲述了零部件设计中结构设计的一些实例,同时涉及了材料、制造工艺、表面处理、优化模具等方面的知识及零部件试验评价项目及相应法规。     

整车开发过程中的零部件通用化管理方法研究

随着市场竞争的加剧,汽车新产品的投放及更新换代节奏越来越快,如何缩短整车开发周期、降低开发成本是关键。文中从理论上对通用化件的定义和等级进行了剖析,阐述了在整车产品开发过程中实施通用化管理的流程和机制,以提高产品开发过程中的零部件通用化率。     

并联混合动力汽车动力系统匹配与控制研究

针对轻型商用车,进行了发动机轴动力组合式并联轻度混合动力驱动系统的开发,对动力系统关键零部件进行参数匹配和设计.设计了整车控制策略并利用dSPACE/Micro Autobox将经过MATLAB/Simulink离线仿真验证的混合动力汽车控制系统模型生成快速控制原型,并在实车状况下对控制系统性能进行了试验.试验表明所设计的控制系统性能满足设计要求,整车动力性及经济性有大幅提高.     

车身系统NVH设计研究

论述了NVH在汽车工业中的重要性及整车NVH开发流程。结合相关车型的开发经验,详细阐述了车身系统NVH设计的关键因素,包括车身面板的设计、结构声腔、关键安装点的动刚度、吸隔声设计等。