0.75t农用运输车

产品于1992年11月6日由广西区科委委托广西机械工业厅主持鉴定。0.75t农用车有LZ1508、LZ1608、LZ1608W等车型。 产品选配380QN、475QN柴油机作动力,具有噪音低、振动小、动力性、经济性能良好等特点。三种车型都采用平头弧型驾驶室、双     

某车型怠速时驾驶室轰鸣音优化设计

为降低某车型驾驶室轰鸣音,本文从激励源、传递路径、车体响应等三个方面对该车噪声产生的原因进行了分析。通过测试分析,发现车体的NTF峰值频率是24.8Hz,这与发动机怠速激振频率为26.7Hz极为接近,造成共振并辐射噪声,低频率噪音产生耳鸣压迫感,产生轰鸣音。通过调整发动机的怠速转速为850rpm,使发动机的怠速激振频率远离车体的NTF峰值频率,最终解决了该车型怠速时驾驶室轰鸣音问题。     

某分体变频空调室外机制热噪音分析控制

某分体变频冷暖空调试制过程中发现室外机制热噪音很大，严重超出企业内控标准，通过理论和实验分析，找到了问题原因，并相应采取了整改措施，整改后制热噪音超标问题得到了解决。     

基于传递路径分析优化某款车型变速器齿轮噪音

为了解决某款车型变速器齿轮噪音,提高整车乘坐舒适性,通过传递路径贡献量分析,排查对该齿轮噪音传递贡献量较大部位为驱动半轴部位;然后对驱动半轴部位进行模态测试分析,发现驱动半轴模态频率与变速器齿轮啮合频率产生共振,放大齿轮啮合噪音,引起顾客抱怨,通过在驱动半轴增加动力吸振器,改变其动态特性,模态频率避开齿轮啮合频率,且共振峰值大大减小,有效避免模态频率与齿轮啮合频率共振,变速器齿轮啮合声压级降低8d B(A),改善效果明显。     

汽车玻璃升降器电机噪音分析与解决方法

在广大制造汽车玻璃升降器电机的企业中,常常遇到各种问题,但最为棘手的问题要属噪音问题,噪音分为三种:1.空载噪音;2.负载噪音;3.杂音。希望通过我的介绍对广大电机制造企业有所帮助。首先,就噪音问题的产生原因做一个总体分析,噪音是指按分贝仪测量后的数值超过国家或顾     

基于传递路径分析优化某款车型变速器齿轮噪音

为了解决某款车型变速器齿轮噪音,提高整车乘坐舒适性,通过传递路径贡献量分析,排查对该齿轮噪音传递贡献量较大部位为驱动半轴部位;然后对驱动半轴部位进行模态测试分析,发现驱动半轴模态频率与变速器齿轮啮合频率产生共振,放大齿轮啮合噪音,引起顾客抱怨,通过在驱动半轴增加动力吸振器,改变其动态特性,模态频率避开齿轮啮合频率,且共振峰值大大减小,有效避免模态频率与齿轮啮合频率共振,变速器齿轮啮合声压级降低8d B(A),改善效果明显。     

车载音响系统抗振可靠性仿真

汽车音响系统故障或损坏,部分是受到来自生产、运输和使用过程中产生的振动过载引起的。为准确评估车载音响系统抗振可靠性,首先建立基于设计准则的失效功能函数可靠性分析模型,并从理论上推导了利用设计准则建立失效功能函数的可行性及有效性;接着建立音响系统特征频率分析有限元模型,采用蒙特卡洛方法,对音响系统的抗振可靠性评估过程进行仿真。仿真结果显示,设计余度为30%时的音响系统一阶抗振可靠度为96.78%,满足音响系统一阶抗振可靠性要求。     

一款车型进气降噪分析及处理

介绍一款高端车型的进气降噪方案分析及处理:使用UG、HyperWorks等专业软件进行分析,选择其中最合适的方案作为此次降噪的最终方案;并完成实车进气噪音验证,最后验证结果达到了预期降噪目标。该最优方案后续在量产车上进行实施,其降噪效果得到客户的认可。     

主减速器主动齿轮轴承跨距的计算及仿真分析

汽车后桥的主减速器承担减速增矩的作用,其产生的振动噪音是评判汽车NVH性能的重要指标之一。某CDV车型,经过测试发现其主减速器振动噪声较大,而主被齿轮在啮合过程中的振动是主减速器的振动噪声主要来源之一。轴承作为支承主动锥齿轮的关键部分,其支承刚度对主被齿轮的啮合有重要影响,因此研究出主动齿锥齿轮两轴承的跨距,改善主减速器的系统刚度,能有效降低主减速器的振动和噪音,提高汽车乘坐舒适性。     

高速电梯井道噪音及通风开孔计算浅析

振动和噪音是影响高速电梯乘坐舒适性的两大重要课题,而在井道中电梯高速运行时产生的高速气流的风压噪音是轿厢噪音的主要因素,降低井道噪音有助于改善电梯性能。本文主要从井道风压噪音及通风孔面积的计算、实际噪音测试试验数据验证进行说明,解决井道噪音导致轿厢内噪音超标问题,加深对电梯性能的认识。     

汽车底盘加装功能性护板对噪声控制分析

振动与噪声问题是影响汽车乘坐舒适性的重要因素,车辆行驶时轮胎—路面噪声、风激励噪声、动力传动系统等产生噪声都不可避免地传到车内。为提高车内人员的乘坐舒适性和降低汽车的通过噪声,提出采用GMT材料在汽车底盘处加装功能性护板,给出两种能够吸收噪声的底盘功能性护板方案;建立控制整体噪声的系统模型,达到减少车内噪声和通过噪声的目的。对总体设计方案和实际应用时需考虑相关因素进行分析。     

一种车载语音回声消除的方案设计

为提高车载语音语音唤醒率，定位准确率和文字识别率，基于XF6020SYE芯片设计了一种车载语音的回声消除方案，阐述了该模块配合车载信息娱乐系统的工作过程，回声消除的工作原理。再通过对麦克风要求的评估，选择符合车载语音使用条件的麦克风，同时根据汽车内部结构合理布置麦克风。最后经过实车录音采样分析对比XF6020SYE处理前后的音轨，结合实车测试比较回声消除和降噪前后的语音唤醒率，定位准确率和文字识别率，得出结论证实所设计的方法有效可行。     

一种基于小波变换的音频零水印算法

针对目前音频水印算法中存在不可听见性和鲁棒性矛盾的问题,提出了一种基于小波变换的数字音频零水印算法,该算法利用音频的重要特征来构造水印信息。首先对数字音频信号进行3层小波变换,然后利用音频段中的小波系数并采用均值量化方法构造零水印。实验结果表明水印具有不可听见性,经过mp3压缩、低通滤波、重采样、噪声干扰等水印攻击后,水印系统仍然具有强的鲁棒性。     

车载音响系统收音方案的技术发展

车载音响系统收音机部分是一个必不可少的功能,并且人们对收音质量的要求越来越高。随着芯片科技的发展,收音方案也在不断地发展变化。通过对收音方案的技术研究,希望能对车载音响开发生产起到帮助作用。     

基于TMS320C6713的去噪自适应滤波器硬件实现

我们每天都会受到音频噪音的影响,原始信息会受到周围环境噪声信号的污染。为此,本文研究了一个多抽头自适应去噪实时硬件系统,它利用TMS320C6713上实现的最小均方算法（LMs）来去除与音频相关的应用程序中接收到的不期望出现的噪声信号。文章首先介绍了最小均方算法的c语言实现并在CodeComposerStudio上进行仿真,最后在C6713上实现。考虑不同的音频输入,进行了三项实验来测试所设计的自适应去噪系统的效率。实验采用300、500、800、1000和3000Hz的音频信号及男性语音信号为输入的参考信号,持续检测信号中的噪声,直至将它全部去除。此外,还研究了与自适应去噪系统性能相关的收敛速度、滤波器安排顺序以及信噪比。实验结果表明,所设计系统其信噪比有很大的改善。     

产品线的拓宽和产品的高端化

深圳航盛是做汽车音响成名的,不过如今航盛早已不再局限于汽车音响.两个产品结构调整的方向是产品线的拓宽和产品的高端化. 近年来,航盛的主导产品在不断升级,高端化趋势明显,从汽车音响到导航产品,再到最新研发的Telematics车联网产品.同时,航盛的产品线也在不断拓宽,除汽车音响等车载电子外,还开发了一系列的控制电子产品,包括倒车雷达、TPMS胎压监测系统、BCM车身电子控制系统、PKE无钥匙进入系统等.     

车内怠速噪声分析及动力总成悬置系统试验

通过整车和悬置系统振动噪声试验,确定影响车内怠速噪声的主要频谱成分和悬置系统的减振特性,从而确定了需要优化车身振动传递来降低车内噪声。     

一种耳鸣治疗声优化算法的研究

为解决传统耳鸣治疗声难以兼顾治疗效果和音频悦耳程度等问题,本文提出了一种兼顾音频悦耳程度和耳鸣治疗效果的创新音频处理算法。首先遵循耳蜗感音的对数分布特性,基于固定上下限截止频率的数字滤波器组对原始自然声的音频进行分频滤波;然后对原始自然声的音频沿着频率对数轴均衡,使得声频在全频率范围内实现能量均衡的同时,兼顾治疗效果。结果显示,经过对数能量均衡处理后的音频,不但整体符合粉红噪声的分布,且在4 001～8 000 Hz和8 001～10 000 Hz高频段内的能量得到显著提高,处理后的音频能量分别超过原始音频能量15倍和100倍。本文提出的创新算法不但满足耳鸣患耳对音频感音的悦耳习惯,而且为高频耳鸣无疗效的国际难题提供了治疗方案。     

Design and realization of digital audio equalizer based on MCU and FPAA

In analog audio equalizer, the filters are constructed by op-amplifiers and discrete components. Being influenced by its discrete capabilities, audio equalizer has many disadvantages. Meanwhile, pure digital audio equalizer has got better performance and stability, but its cost and price are too high. So digital audio equalizer only has its application in upscale domain. A new design method for audio equalizer is proposed, which attempts to design and realize a high precision and high SNR （ signal noise ratio） digital audio equalizer system based on field programmable analog array （FPAA） and micro-controller unit. This design confirms that design speed and performance will be greatly enhanced when FPAA technology is applied to analog design domain.     

基于简化模型的头车转向架气动噪声特性研究

由于高速列车气动噪声形成的机理和分析较为复杂,目前的检测系统还不能从列车高速运行状态下噪声测试中做出清楚的分辨,通过计算流体力学方法研究高速列车头车转向架气动噪声特性。建立经过简化的转向架、头车未安装转向架的简化车身和头车安装简化转向架的车身三种计算模型,分析列车运行200 km/h,300 km/h速度下简化转向架周围流场与气动声场特性,进一步分析此速度下简化转向架对头车车外气动噪声的影响。分析结果显示转向架周围有周期性的漩涡生成、脱落现象,气动噪声在其周围的辐射规律呈现偶极子分布。转向架车轴和构架横梁的上、下表面为偶极子声源集中的部位。前轮对在垂直与气流方向的竖直平面上和平行于气流方向的竖直平面上引起的噪声比后轮对大,在平行于气流的水平平面上比后轮对小。两个速度下,转向架气动噪声分布规律大致相同,幅值有差别。转向架使头车车外噪声显著增高,转向架附近噪声增幅尤为明显。行车速度200 km/h时,简化转向架能使头车车外气动噪声幅值增大3~5 d BA,行车速度300 km/h时,增幅为5~8 d BA。