论汽车手刹机械式驻车制动系统效率提升策略

用手来操纵的传统式"手刹"因价格低,目前还是被广泛地应用在汽车上。如果设计时各种因素匹配不好,就会要求操纵驻车手柄的力要很大才能驻坡,操纵力小的时候驻车制动力会不足,导致溜车。所以提高手刹机械式驻车制动系统的效率至关重要。本文详细描述几种提高手刹机械式驻车制动系统效率的策略,结果显示:拉索设计时走向尽可能地平顺最小工作曲率半径大于200 mm;钢丝绳使用好的润滑脂;加大耐压软管内孔尺寸;钢丝绳的材质要选择合适这几种方法,对提升拉索的效率很有帮助。     

驻车制动拉索实车布置效率测试

介绍驻车制动拉索实车布置的效率试验方法,相比现有旧的标准,更符合客户使用情况,对整车开发工作起到有效的验证和帮助。     

汽车驻车制动拉索的布置与设计

为探索汽车驻车制动拉索的布置和设计要点,对拉索各零件的受力情况及其之间的关系进行研究,基于力学分析结论,结合多年的实际研发经验,给出拉索的布置设计、结构设计和周边件设计的关键点。     

脚驻车制动系统布置

本文对脚驻车制动系统布置进行总结,对脚驻车制动踏板机构的布置、控制脚驻车制动系统布置中的关键尺寸进行详细讲解,从人机操纵方便性、舒适性以及安全性方面进行分析论证,并讨论脚驻车制动系统等零部件的设计和布置,为脚驻车制动系统的合理布置提供参考。     

某车型集成驻车卡钳驻车制动系统分析及改进优化

介绍了汽车驻车(集成驻车卡钳)制动系统在整车上匹配出现的一些问题的解决方式和方法。在这些问题解决当中,分析了驻车系统匹配计算中出现的一些变量,例如拉索的行程和负载效率、初始摩擦系数,并通过台架试验、实车试验等分析了如何这些变量在开发过程和生产过程中做到一致,而这些解决方式和方法是解决驻车制动问题的关键。     

汽车驻车制动拉索的力学模型与受力分析

为探索驻车制动拉索各零件的受力情况及其之间的关系,建立拉索的力学模型。模型中考虑了输入力、输出力、摩擦力及其生成过程。基于此模型,设计一组试验进行验证并得出结论。基于结论,结合法规要求及汽车行业实际情况,得出拉索各零件最大受力值,为拉索的结构设计、布置设计及周边件设计提供依据。     

装载机的五种驻车制动系统

正装载机自身质量大、行驶惯性大,且在恶劣工况下工作,为此其驻车时需要有效制动,以确保停车安全。装载机在斜坡上驻车时,驻车制动显得更加重要。传统的机械式驻车制动,装载机满载在斜坡上制动时,因制动力矩不够,容易出现溜车现象。目前,使用的电子式驻车制动存在启动装载机后,忘记启动驻车制动而不能实现驻车制动问题。本文在介绍以上几种驻车制动系统的基础上,介绍一种符合国际安全法规要求的新型电子驻车制动系统。     

汽车手刹驻车制动系统试验台架设计

本试验台架设计的目的是为了不依赖整车道路试验,在整车开发的前期就对手刹驻车制动系统进行充分验证,缩短试验周期,提高设计效率。试验台架将汽车手刹驻车制动系统零件集成安装,模拟汽车在驻坡时所受的溜坡转矩,控制手刹动作进行驻车制动、制动解锁,实现对汽车手刹驻车制动系统可靠性的充分验证。     

乘用车驻车拉线效率测量方法

介绍了驻车拉线在行业标准下和整车坐标布置下的负载效率和位移效率测量方法及其试验方法对比,对比结果表明整车坐标布置下效率测量方法更能检测驻车拉线的效率传递性能。     

制动器制动力矩的改善措施

汽车制动力矩不足会出现滑坡现象,还会降低行车制动效能,直接影响车辆行驶的安全性。所以对于制动力矩不足的问题必须采取有效的改进措施。某越野车辆在路面良好的规定坡度坡道上停驻时,由于制动力矩不足出现车辆滑坡(向下方滑移)现象。根据驻车坡度和整车参数计算,要求单个后轮驻车制动力矩不小于10034.5N·m,而实测后轮最大驻车制动力矩为5400N·m,与要求相差甚远。     

整体式汽车电子驻车制动系统试验台设计

电子驻车制动系统(EPB)是汽车线控系统的重要组成部分,能简化汽车操作,提高汽车安全性。设计了一种整体式汽车电子驻车制动系统试验台,利用d SPACE实时仿真系统搭建硬件在环仿真平台,进行了电子驻车制动系统的控制仿真,并进行了相关的试验测试,测试结果表明本设计中整体式电子驻车制动系统试验台可以实现电子驻车制动系统各项功能。     

汽车整合式电子驻车制动钳(MOC)驻车设计研究浅谈

介绍汽车整合式电子驻车制动钳(MOC)驻车原理与驻车结构设计,包括电子驻车制动钳驻车结构简介、制动钳驻车工作过程、制动钳驻车机构受力分析、电机输出扭矩计算及校核,并对驻车工作电流进行了校核,为汽车整合式电子驻车制动钳(MOC)的驻车正向设计提供参考。     

电子驻车制动实验平台线束设计

在研究电子驻车制动实验平台的基础上,对比汽车专业线束设计方法,探讨了平台线束布置和设计规范,给出平台设计流程图,并提出了线束图与数据信息之间的一种维护方法。     

汽车电子驻车制动系统

正随着汽车电子技术的蓬勃发展,电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛,原来的机械式控制系统逐渐发展为电子控制系统。顺应发展的大潮,传统的手动机械驻车系统也开始发展为电子驻车系统(EPB),它是继电子控制防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、动态稳定控制系统(ESP)广泛应用于汽车的制动控制系统之后,在近几年刚刚发展起来的一种新兴汽车电子控制制动技术。电子驻车制动系统的应用电子驻车系统的工作原理与手动机械驻车制动系统一样,通过制动蹄片与制动轮毂或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现驻车,只不过控制方式由电子     

L220E型装载机驻车制动器无法彻底解除的排查方法

正1.故障现象1台沃尔沃220E型装载机,当驾驶员启动发动机、按动驻车制动开关后,开关内的驻车制动灯忽明忽暗,仪表盘上I-ECU控制器显示器上的驻车制动故障灯闪烁,观察制动液压系统频繁为制动畜能器充压。而正常状况下,解除驻车制动后,上述灯光均应熄灭,这说明制动系统无法彻底解除驻车制动,存在间歇性制动故障。2.故障排查该装载机驻车制动无法彻底解除,存在间     

特种轮式越野车辆驻车制动现状及发展趋势

文章对国内特种轮式越野车辆的几种有代表性驻车制动方式进行了系统的综述和评价,给出了轮式越野车辆在驻车制动方面的发展方向。     

汽车电子驻车制动系统解析

随着时代的不断发展,科学技术在不断的进步,电子控制技术被广泛的应用在各个领域,尤其是在汽车领域,电子控制技术取代了传统的机械控制技术,电子控制技术以其强大的优势快速的占据了汽车驻车制动领域,这样的发展情况也是顺应了时代的发展潮流,是时代发展的必然趋势。传统的汽车驻车制动是通过人力的方式,但是操作起来非常的不方便,而且整个控制力度都很难控制,在顺畅的公路问题还不是很大,但是一旦路况比较拥堵,驾驶人员就要反复的操作驻车制动,这样才能够保持车子的稳定。这对驾驶人员的操作能力要求比较高。在上坡的过程中如果操作不当还会带来一定的安全隐患,因此传统的驻车制动存在很多的问题,但是电子的驻车制动系统就能够很好的解决这些问题。     

装备EPB专用制动器车型在挡驻车性能分析与提升

电子驻车制动(EPB)具有操作轻便、智能安全等优点,现今广泛应用的是EPB与行车制动合用后轮制动器的形式。而某些高性能、质量大的乘用车,由于后轮采用定钳式制动器,无法整合EPB执行器,因此需要增加EPB专用驻车制动器。针对某装备车型在驻车试验中出现在挡溜车的问题,通过理论分析在挡驻车性能,并在整车试验中验证了3种摩擦片状态下的驻车性能,最终选择台架磨合的摩擦片,可有效提升装备EPB专用制动器车型的驻车性能。     

轮胎式装载机行车制动系统的结构改进

正轮胎式装载机行车制动系统性能,对其施工作业的安全性、稳定性和生产效率,均具有重要作用。本文在叙述装载机行车制动系统工作原理的基础上,根据实际作业工况,对2种行车制动系统的优缺点进行对比分析,找出存在的问题,并提出改进措施。1.行车制动系统工作原理装载机一般配置2个互相独立的制动系统,即行车制动系统和驻车制动系统。现分析行车     

汽车驾驶室人机工程试验台设计

汽车驾驶室人机工程试验台是汽车开发中非常重要的组成部分,设计者在进行驾驶室布置时,往往根据前人总结出来的经验理论数据来确定车内的有效空间,以及驾驶员座椅、换档机构、驻车制动机构、仪表、方向盘与转向柱、踏板组等的布置位置,从而确定各部件布置参数。由于缺乏实际驾驶模拟体验,设计出来的数模与实际情况有较大的误差,而驾驶室人机工程试验台正好弥补了这方面的不足,它是在人体测量数据和生物机械数据没有考虑到的方面,如易于操作、舒适、视觉要求和安全方面,为确定各种最优尺寸而进行配合试验的设备。采用试验的方法改变方向盘、踏板等操纵件相对于座椅的高度及水平位置,从而得到最好的驾驶姿势,既可以得到乘坐是否舒适,操纵是否方便,视野是否开阔等主观性数据,又能得到座椅与身体各部分的空隙、坐姿的测量、肌肉活动程度,身体压力分布等客观数据,从而为设计者提供了较为准确的数值。