柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对3种结构形式小车架进行定量分析和对比计算,分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车4轮位置变化而产生的附加内应力,论证了柔性化小车设计可行性,改善了起重机整体受力状态,降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持,同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。     

柔性化设计小车钢结构的分析与研究

应用有限元计算方法对三种结构型式小车架进行定量分析和对比计算，分析小车架轮压应激响应及由于轨道不平或制造原因使小车四轮位置变化而产生的附加内应力，论证了柔性化小车设计可行性，改善了起重机整体受力状态，降低整机净空占用和整机重量。为柔性化设计理念提供了有力的支持，同时为超低净空大吨位桥式起重机的成功研制奠定了理论基础。     

楔块式弹性联轴器

我厂研制的HC系列电动葫芦由HC08和HC16两个基型组成,其额定起重量为6.3～63t_o主机的整体布置型式是起升减速器与电动机位于卷筒装置两端的同轴线布置。这种结构型式的电动葫芦由其整机性能和使用寿命决定了联轴器是一关键部件。目前国内普遍生产的CD_Ⅰ型电动葫芦用     

现代重型模锻液压机的关键技术

现代重型模锻液压机以极高的压制强度为特征。为了实现高强度压制、减小设备体积、减轻重量并且控制制造难度和成本,大吨位超高压预应力液压缸以及高强度、高可靠性、高疲劳寿命的预应力钢丝缠绕承载机架是重要的技术手段。超高压大间隙密封,可靠、无应力集中的液压缸结构,以及高承载能力的预应力设计是设计和制造大吨位超高压液压缸必须解决的关键技术问题。而预应力结构可以提高结构的抗疲劳性能,特别是预应力钢丝缠绕结构可充分发挥材料的强度潜力、减小结构体积和重量,降低加工制造难度和成本。     

大吨位电动葫芦单梁门式起重机

新开发的大吨位电动葫芦单梁门式起重机可2台单机同步作业,用来吊装跨度30－50m,重量40－64t的大型高架桥预制梁。该机结构简单、拆装运输方便、适于流动作业。文中介绍了其结构特点及性能参数。     

HC16型电动葫芦

我厂研制的HC 16型电动葫芦,是一种新型的大吨位电动葫芦。主要为LH型电动葫芦双梁起重机配套或单独固定使用。该产品的基准机构工作级别为M4,当其滑轮组倍率为2/1、减速器为“0”速比时,相应的额定起重量为16吨。根据JB2389—78《起重运输机械产品型号编制方法》规定,将此产品型号定     

HC(8+8)t高扬程电动卷扬机结构设计与研究

电动卷扬机容绳量及排绳问题是各类电动卷扬机在设计过程中必须考虑并解决的问题,而HC(8+8)t电动卷扬机的扬程较高,容绳量较大,卷筒装置的结构尺寸也会随之增大,卷扬机的占地空间也会增大。采用分区多层缠绕的方法解决了容绳量的问题并保证了卷筒装置的占地空间;通过优化压辊装置的结构,解决了大吨位超高扬程电动卷扬机的排绳问题。     

掘进机截割部行星减速器结构的优化改进研究

为了在保障掘进机截割部行星减速器结构在满足使用要求的前提下,降低其重量,在分析传统行星减速器结构缺陷的基础上,对其进行优化改进.在保证总体传动比不变的情况下,使行星减速器整体结构尺寸缩小了7.59％.对新型结构进行受力分析,发现各齿轮的最大应力值均在材料的许用应力值范围内,有效保障了减速器运行的安全性和可靠性.将优化改进后的方案应用到掘进机中,不仅降低了减速器的生产成本,还降低了运行时的能耗.     

高扬程电动葫芦起升装置结构设计与优化

主要研究了高扬程电动葫芦起升装置的结构设计,针对高扬程电动葫芦起升装置的性能要求,优化了电动葫芦起升装置中的卷扬装置和导绳装置的结构,优化后的结构不仅解决了钢丝绳同时同向分层缠绕时的排绳和压绳问题,还提高了电动葫芦的起升效率。     

高扬程电动葫芦多层缠绕排绳装置的设计

针对多层缠绕高扬程电动葫芦易出现抛绳、打结、乱绳等现象,介绍一种可规则排绳的排绳装置的结构设计与应用,可使多层缠绕高扬程电动葫芦工作更安全可靠。     

低净空桥式起重机的研发设计

通过对传统的大吨位桥式起重机的结构和国外一些大吨位桥式起重机进行研究和比较,研发出一种新型低净空桥式起重机。通过对大车、小车的优化布置,以及对整车的重新设计,小车高度降低1-2m,小车重量减轻约30%,整车重量减轻约20%,实现了起重机的低净空、轻量化、低噪音和超节能。在此基础上还对大吨位低净空桥式起重机的整体设计思路和设计要点,以及对使用起重机的实际情况做了介绍。     

基于Matlab的行星齿轮减速器的结构优化设计

Matlab是当今优秀的科技应用软件之一,本文借助于其优化工具箱对行星齿轮减速器主要结构尺寸进行了优化,不仅使减速器的重量降低,也节省了材料和降低了产品成本。     

电动葫芦用超载限制装置

电动葫芦需要安全、可靠和操作方便。为了防止发生人身事故,安全尤为重要。但在使用电动葫芦时,由于货物的重量不完全清楚,有时起吊的重量大大超过额定起重量,电动葫芦的各部分将产生过大的应力,严重影响安全可靠性能。为此,研制了两种直接检测钢丝绳     

齿轮硬刮削工艺在电动葫芦降噪中的应用

噪声是电动葫芦的主要性能指标,为了降低电动葫芦的负载噪声,在减速器零件加工满足设计要求的情况下,进行提高齿轮精度试验。试验结果表明滚齿加工时达到设计要求精度的齿轮,很难在热处理后保持其精度;而且热处理对齿轮的齿向、齿形精度影响难以找到统一规律,很难在热处理前控制。采用在滚齿加工时齿轮留给硬刮削余量,在热处理后对齿轮实施硬刮削工艺来修正齿轮精度,保证齿轮以符合设计精度要求的状态工作,达到电动葫芦整机噪声控制的目标要求。     

徐工 XGT7022-12S型塔式起重机

正产品亮点行业首创起升蜗速控制技术,实现毫米级慢就位。独立高度60.2m,70m臂端处吊载2.2t,作业高度与吊载性能领先国内同吨位产品。首创起升蜗速控制技术,位移精确到毫米级,处于行业领先地位。行业内率先研发应用高强冷弯型钢,整机重量较行业同吨位产品降低6%。整机结构匹配设计与多级多点控制系统安全保护设计相结合,作业安全处于行业领先地位。采用快装快拆设计,省时省力,安拆效率提升20%以上。     

龙门起重机结构动态优化设计

鉴于当前起重机静态设计与分步计算法的局限性,提出基于ANSYS软件的龙门起重机结构动态优化设计。以龙门起重机整体结构为研究对象,以整机总重量为动态优化设计的目标,以强度、刚度和动位移等作为约束条件,通过灵敏度分析以及系统的瞬态动力学分析,建立龙门起重机整机结构动态优化的数学模型,应用有限元分析软件ANSYS中的APDL参数化分析技术对该龙门起重机进行动态优化设计。设计结果表明在满足约束条件下,可减轻整机结构的重量约9.57%,降低了制造成本。     

超高电动葫芦的开发及应用

介绍了单卷筒1/1型和双卷筒2/2型2种超高电动葫芦的结构特点,解决了普通电动葫芦起升高度不够的问题,成功应用于国内多个重点项目,使用运行情况良好。     

锌合金蜗轮两次铸造新工艺

一、锌合金整体蜗轮我厂生产的WD～83,wD～80,WD～105,WD～130等系列蜗轮减速器,其中主要零件之一的蜗轮,过去一直采用的是整体铜蜗轮(对小模数蜗轮),或铜轮缘与灰铁芯的铸造蜗轮(对大模数蜗轮)。最近一、二年来,我厂推广应用了本校研制的最新成果——锌基合金材料,制造出了整体式及分体式钟基合金蜗轮。对于小模数蜗轮采用整体式结构,大模数蜗轮则采用分体式结构,即用灰铁轮芯,锌基合金轮缘,骑缝螺钉联接的结构形式,以此取代了价格较之高一倍以上的铜材,同时通过整机运转的对比试     

一种大传动比减速器结构设计与运动分析

针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。     

大吨位多层平板硫化机的结构优化设计

以大吨位多层平板硫化机为研究对象,采用理论计算、有限元分析等方法,进行硫化机的结构优化设计,为大吨位多层平板硫化机的设计提供指导、加快设计进度和节约经费。得出的结论有:随工作板间距离的减小,连杆1受力状态从受拉逐渐变为受压,所受弯矩逐渐增加,其他连杆的承力始终增加;框板内倒角结构优化可以使半孔结构显著降低应力水平;实心压板优化使框架结构显著增加其刚度并减轻结构重量;框板和压板等固定组件采用有限元计算,连杆等活动结构采用理论计算能快速地获得强度校核结果。