橡胶粘合增进剂新癸酸钴RCo-1的合成及应用

介绍了橡胶粘合增进剂新癸酸钴RCo-1的合成及应用。傅立叶红外光谱分析证明，RCo-1与进口粘合增进剂CN20．5成分相同。在全钢载重子午线轮胎生产配方中的实际应用表明，使用RCo-1的胶料各项性能均达到使用进口同类产品水平，且橡胶－钢丝粘合力和拉伸强度占优势。     

3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

对比研究3×0.24＋9×0.225CCHT和3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘线的直径较小、线密度和破断力较大;以3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体帘布中,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能提高,轮胎质量减小,生产成本降低。     

国产预混间苯二酚在胎体配方中的应用

预混间苯二酚可有效解决高温条件下纯间苯二酚的升华问题。经实验证明,焦作市星光橡胶有限公司产预混间苯二酚的性能与进口产品相当,而且能大幅度降低成本。     

加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

摘要：研究加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,加工助剂ZD-4能够显著提高胶料中炭黑的分散性,改善胶料的挤出性能,提高硫化胶抗硫化返原能力,减少三角胶半成品喷霜现象的发生,但对硫化胶耐热老化性能和耐疲劳性能稍有不利影响;使用加工助剂ZD-4的成品轮胎耐久性能和高速性能提高。     

11R22.5 16PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍11R22.5 16PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：轮胎外直径1041mm,轮胎断面宽268mm,行驶面宽度200mm,行驶面弧度高6.5mm,胎圈着合直径571.5mm,胎圈着合宽度208.4mm,断面水平轴位置（H1/H2）1.0169,花纹深度11.5mm,花纹饱和度71.9%,采用4条条形花纹设计。施工设计：胎体采用1层高强度3×0.24＋9×0.225CCHT钢丝帘线,带束层采用4层3×0.2＋6×0.35HT钢丝帘线;采用一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应国家和企业标准要求。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶（BIIR）,胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。     

销钉式冷喂料挤出机对挤出温度的影响因素实验分析

通过调整销钉、调整温度控制、调整胶料配方及更换螺杆的实验,研究了降低挤出温度的方法。试验结论:胶料门尼黏度和螺杆磨损程度是影响挤出温度的主要因素,合理优化参数设置、调整挤出机配置、及时更新受损螺杆可以有效降低挤出温度,提升胶料部件加工性能。     

全钢载重子午线轮胎混炼胶质量的控制

探讨影响全钢载重子午线轮胎混炼胶门尼粘度、门尼焦烧时间和分散性的主要因素及控制措施。对每批进厂的生胶和炭黑先进行大配合试验．确定配方和工艺条件．严格工艺控制，保证设备完好。采取措施后，胶料门尼牯度和门尼焦烧时间的合格率分别由80％和75％均提高到95％以上。     

抗硫化返原剂

抗硫化返原剂Ｒ．Ｎ．Ｄａｔａｅｔａｌ．著杨辉林编译萧仪校对于配方设计人员来说，硫黄交联键的返原一直是个棘手的问题，至今仍未找到理想的解决方法。每一种新方法都要付出一定的代价，改善耐热和抗返原性能则要损害产量、加工安全和／或疲劳和撕裂性能。要解决这个问...     

LCBR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用

对比国产和进口锂系低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用效果。试验结果表明，与进口LCBR相比，国产LCBR的生胶和混炼胶门尼粘度较高，硫化胶强伸性能和抗撕裂性能较好，硬度、耐磨性能和耐疲劳性能相近。国产LCBR可替代进口产品用于全钢载重子午线轮胎胎圈护胶。