细鳞片膨胀石墨／聚苯胺导电复合材料的制备研究

以十二烷基苯磺酸钠为乳化剂,过硫酸铵为聚合引发剂,盐酸和细鳞片膨胀石墨为掺杂剂,利用乳液聚合法制备了细鳞片膨胀石墨／聚苯胺导电复合材料。通过正交实验,找到了膨胀石墨的掺杂量、盐酸用量、乳化剂及引发剂对电导率影响规律。最佳实验条件为：石墨掺杂6％,盐酸6mL,乳化剂5g,引发剂3．25g。该条件下的电导率为0．75S／cm。证明石墨的加入能有效提高聚苯胺的电导率。     

低污泥产率SBR-三相流化床生物膜污水处理工艺研究

采用立体多孔高分子材料载体,SBR-三相流化床生物膜法处理人工合成污水。结果表明：在曝气4h,停曝搅拌1．5h,静沉0．5h,闲置0．5h的工艺条件下,系统的平均污泥产率系数为0．089gMLSS／gCOD,COD、氨氮、总氮的去除率分别为90％、95％、70％以上;对磷的去除率在28％左右。试验还采用光学显微镜和扫描电子显微镜对载体内外的菌群分布进行了分析。     

碳酸二（4-甲基苯）酯合成及工艺研究

研究了三光气（BTC）与对甲酚反应合成碳酸二（4-甲基苯）酯的新方法,并对温度、酚钠盐浓度、三光气用量等因素进行考察。得到合成碳酸二（4-甲基苯）酯的优化工艺条件为温度26℃,酚钠盐浓度为2．90mol／L,n（三光气）：n（对甲酚）=1：0．51,收率96．4％,含量达98％以上。     

黄原胶-丙烯酰胺接枝共聚物对Cr~(3+)的吸附性能

研究了黄原胶-丙烯酰胺接枝共聚物(XG-g-AM)对Cr3+的静态吸附行为,考察了pH(1.0~8.0)、吸附温度(298~318 K)、吸附时间(0~12 h)和Cr3+初始浓度(0.01~0.20 mol/L)等因素对XG-g-AM吸附Cr3+性能的影响。利用傅立叶变换红外光谱仪(FT-IR)和X射线衍射仪(XRD)对吸附产物进行了结构表征,探讨了吸附机理。在pH=6.0,Cr3+初始浓度为0.20 mol/L,常温吸附12 h的条件下,XG-g-AM对Cr3+的吸附量达205.40 mg/g。XG-g-AM对Cr3+吸附行为符合Freundlich吸附等温方程,XG-g-AM通过静电作用、配位吸附方式吸附Cr3+,吸附Cr3+破坏了XG-g-AM的结晶结构,使其结晶度下降。Cr3+以非结晶态形式在XG-g-AM上聚集存在。     

催化氧化净化黄鳞尾气现场实验

为净化黄磷尾气中的主要杂质HF、PH3、SO2、H2S、羰基硫(COS)和CS2,利用高浓度CO气体,采用自制的2种AC系列催化氧化催化剂,进行了黄磷尾气现场净化实验.实验结果表明:在中试实验碱洗塔中,HF可全部除去;之后对尾气进行小试实验,在温度为66℃,空速为800 h-1的条件下,AC系列催化剂能够净化脱除黄磷尾气中的PH3、SO2、H2S和CS2,但对COS的吸附净化不明显;其中AC-1型催化剂净化效果最好,可以使尾气中的PH3、SO2、H2S和CS2质量浓度低于0.1 mg/m3,且催化寿命长.     

时空分析法在公交站台行人需求分析中的应用

时空分析法是基于行走和站立的行人在不同时间占用不同空间的思路,对行人需求进行分析。列举上海轨道交通11号线愚园路站的实例,为时空分析法用于公交站台乘客需求分析中提出了计算方法,并为站台设施行人需求分析提供了新思路。     

钢筋下料长度的精确计算方法分析

钢筋下料长度计算是钢筋配料的关键。目前设计图中标注的钢筋尺寸是钢筋的外轮廓尺寸（从钢筋外皮到外皮量得的尺寸）,称为钢筋的外包尺寸。在钢筋加工时,也按外包尺寸进行验收。钢筋弯曲后的特点是：在弯曲处,内皮缩短,外皮延伸,但是中心线的尺寸是不变的,所以钢筋的下料长度就是其中心线尺寸。钢筋成形后在弯曲处形成了圆弧,因此弯曲钢筋的尺寸要大于中心线的长度,两者间的差值为“弯曲调整值”,那么我们在计算下料长度时应当用量度尺寸减去弯曲调整值。     

论高速公路施工中的工程质量管理问题

本文结合作者在江西省多条高速公路建设过程中的体会和感想,总结了在公路建设过程中质量管理的若干问题。     

框架填充墙震害引发的对部分规范条文的探讨

结合5·12汶川地震中框架填充墙的破坏形式以及相应结构构件的破坏情况,采用有限元软件进行算例分析,讨论了框架填充墙在平面内布置以及竖向布置不均匀对结构动力特性的影响.并对填充墙材料对于结构刚度的影响以及相关的设计、施工规范条文内容进行了探讨,提出了可供实际工程应用以及规范修订参考的建议.     

单层椭球网壳的动力性能研究

应用参数化方法编程建模,考虑结构的几何非线性和材料非线性; 用振型分解反应谱法和时程分析法研究网壳的动力特性;分别讨论矢跨比和跨度对网壳动力性能的影响.通过研究,明确单层组合椭球网壳的动力性能,为进一步的网壳抗震和减震研究提供理论基础.