阳离子染料可染丙纶通过鉴定

题述项目于 2 0 0 0年 1 0月 2 4日 ,通过上海石油化工股份有限公司技术中心组织的鉴定。该项研究采用聚合法合成阳离子染料可染剂 ,制成可染母粒后共混纺丝 ,制得 2 .5～ 6dtex阳离子染料可染丙纶短纤维。该纤维能用阳离子染料常压沸染工艺染制中深色 ,色泽艳丽 ,色谱较广 ,匀染性好 ,上染率 90 %以上 ,最高可达 98%左右 ,染色牢度 4级以上。该技术达到国内先进水平。目前利用该技术生产可染丙纶 1 1 t,品种有2 .5～ 5.67dtex× 1 0 2 mm,纤维强度大于 3c N/dtex,断裂伸长率为 90 %～ 1 2 0 % ,卷曲弹性回复率 80 %～ 90 % ,比电阻为 1 0 …     

上海市地铁一号线工程

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14.57km，设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1　新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究：对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统：以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点，提出了为实践验证的新的研究方法，总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果，分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面，丰富、发展了国外现有的研究成果，形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目：针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求，开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计，与顺作法相比，具有时间短，对道路交通影响小，基坑稳定，有效保护环境等优点，形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究：结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程，对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究，研究成果达到国内先进水平，被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究：利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度，解决了现用惰性浆液易液化的问 题，其研究成果接近国际先进水平，被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2　主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。     

改性ABS塑料给水管

湘潭市精益塑胶有限公司研制开发了改性ABS塑料给水管道及管件系列产品。该产品汇聚了4项国家专利，已通过湖南省科委主持的鉴定，同时被列为1999年国家星火项目计划。这种改性ABS塑料给水管有三种连接方式：(1)全塑螺纹丝接，应用于12.7～50.8?mm的管材，可采用轻型管螺纹铰板铰丝，管件上的螺纹经注射成型制得。此连接方式与传统镀锌给水管完全兼容，也不改变传统施工安装方式，可拆卸性好，安装、维护方便、高效；(2)胶粘承插及法兰连接，应用于12.7～152.4?mm的管材；(3)胶头丝接方式，应用于12.7～50.8?mm的管材。改性ABS塑料给水管道及管件系列产品三种连接方式的全面推出，为我国方兴未艾的塑料给水管的发展提供了保障。????(何海军)     

酒与陶瓷酒具

酿酒是我国古老的遗产，不仅历史悠久，而且其起源和发展，促进和推动了其他行业的产生和发见相传早在夏朝时期（公元前2205～公元前1766年），我国的酿酒业就相当发达，并且具有一定的规模和数量，以皇宫里的酒池来说，大得可以同时供几千人畅饮，就象个游泳池。由于古人饮酒总是与喜庆等3W活动相关连，于是便产生了酒具。最明显的例证是西周时期（公元前1122～公元前70O年）出现了爵。那时谁要是升了官就用爵来饮酒祝贺，俗语“加官进爵”即来源于此c最初的酒具一般都包含盛酒、烫酒、饮酒的功能。开始仅为实用品，而后其欣赏价值才逐渐…     

机械套筒连接预制混凝土结构抗连续倒塌机理

为研究机械套筒连接预制混凝土(PC)结构的抗连续倒塌性能,对2个1/2缩尺PC子结构开展了试验研究,获得了PC子结构的破坏模式、竖向抗力-位移曲线、水平反力-位移曲线和梁挠度曲线。通过有限元软件LS-DYNA建立了精细化有限元模型,并开展了数值分析。结果表明:子结构破坏主要集中在梁端,其中靠近中柱的梁端破坏相较于靠近边柱的梁端破坏更为严重; 梁-柱节点区域未发生明显破坏,试件的最终失效由中柱两侧梁端纵筋断裂控制,采用机械套筒连接可以保证梁底部钢筋的连续性; 压拱阶段和悬索阶段子结构主要通过梁截面剪力和轴拉力传递荷载; 增大钢筋直径可以显著提高子结构的第一峰值承载力和极限承载力; 混凝土抗压强度对于机械套筒连接PC子结构的承载力影响不大,但提高混凝土强度会提高混凝土与钢筋间的黏结力,导致梁纵筋更早发生断裂。     

软土地层并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大; 随着曲率半径(r=500～800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%; 既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生; 施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关; 隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧; 内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全; 在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大; 隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。     

西里汉(犭更)永不妥协的固执小子

或许你从没有见过它,或许你从没有听过它,这都没关系,只要你与它有过一面之缘,那么,脑海里关于它的记忆就再也抹不去。你所欣赏的,也不再是华丽的外表,因为,从你见到它的那天起,便被它桀骛不驯的性格吸引,不能自拔……