中速柴油机机体铸造裂纹的原因分析及防止措施

根据柴油机机体裂纹产生的原因,对机体裂纹缺陷进行分析,找到了机体裂纹产生的主要原因。其主要原因可概括为铸件结构、化学成分、铸件补缩条件及开箱温度等,针对裂纹的主要原因采取相应的措施后,裂纹缺陷得到了根本的控制。     

基于三次样条插值法的凸轮型线误差算法研究

针对三坐标测量机在检测凸轮型线时数据处理困难的问题，提出了一种基于三次样条插值法的凸轮轮廓误差算法。以凸轮理论升程数据为基础，采用三次样条插值法处理升程数据后得到其拟合曲线，相较于传统的最小二乘法精度更高，边缘处的误差更小。在得到原始的测量数据后，结合三次样条的边界条件和求解方法，完成算法程序编写和数值实验的验证。结果表明：针对凸轮轮廓的位点数据，以三次样条插值法为核心构筑的算法能够有效地计算出凸轮型线的误差，同时完成误差判定。     

PLC检测柴油机转速的设计

早期采用PLC设计柴油机的安全保护回路时,直接采用三线制转速传感器的脉冲信号经过处理后输出;后来应船级社要求,转速传感器回路需要增加断线检测功能,于是使用PLC配合光耦板来检测三线制转速传感器的回路是否正常并采集转速信号,但在应用中发现存在应急启动柴油机后没有运行信号的漏洞;最后研发了采用PLC、两线制转速传感器以及断线监测模块这三者配合起来检测转速传感器的回路是否正常并完成柴油机转速信号采集的功能。每一次在功能上都有升级,但升级的同时也会带来其他问题,针对实际使用时出现的问题进行分析、研究,并提出一种新的解决方案。     

船用中速双燃料发动机进排气道特性研究

为保证船用天然气发动机进排气道与气缸的最佳匹配,采取空气动力学建模仿真的方法,研究进排气道流量、涡流特性随气道流通截面、气阀升程的变化规律,最终通过实物模型试验,验证并分析得出最佳匹配结果。研究表明,气道流通截面增加到一定值后,其对流量特性与涡流特性影响减弱;气阀升程对流量特性和涡流特性有持续性影响。最终得到具备最佳气阀升程适应性的气道,其进气道口径88.60mm,排气道口径80.00mm。     

提高中速船用柴油机主轴承盖球化率的措施

简述了主轴承盖的铸件结构和技术要求,对两次生产QT400-15主轴承盖铸件球化率达不到技术要求的状况,进行了分析,最后通过采用预处理技术,改进球化、孕育处理工艺,使球化率稳定达到了 90％以上.     

ACD320DF双燃料发动机调速执行机构设计分析

针对ACD320DF发动机进行调速执行机构设计;采用PROE软件对所设计的调速执行机构进行建模并做仿真分析。分析结果表明:现有燃油供给系统能灵活加减油门,实现对发动机的有效控制;起动瞬间是弹簧连接杆受力最大时刻,此刻的受力可作为弹簧连接杆设计的主要依据;优化后的结构能适应双倍的齿条阻力。     

某型柴油机薄壁冷却水套加工工艺研究

针对某型柴油机薄壁冷却水套结构复杂、加工精度要求高的特点,在分析了其加工工艺难点的基础上对加工工艺进行优化。在多次工艺验证的基础上总结出适合的加工工艺,满足了该型柴油机薄壁冷却水套的设计加工要求,并进入小批量生产阶段。     

船用微引燃双燃料发动机多缸平衡控制的试验

针对船用微引燃双燃料发动机多缸不平衡问题,开展了多缸平衡控制的仿真与试验,建立发动机仿真模型,用试验测量的进气歧管压力验证了模型精度,基于仿真模型定量分析了发动机各缸燃气量和过量空气系数的差异.采用燃气喷射量补偿的方法对各缸进行缸平衡控制的研究,分别以各缸爆发压力、平均指示有效压力(IMEP)和排气温度为控制变量修正各...     

船用中速双燃料发动机进排气道特性研究

为保证船用天然气发动机进排气道与气缸的最佳匹配,采取空气动力学建模仿真的方法,研究进排气道流量、涡流特性随气道流通截面、气阀升程的变化规律,最终通过实物模型试验,验证并分析得出最佳匹配结果。研究表明,气道流通截面增加到一定值后,其对流量特性与涡流特性影响减弱;气阀升程对流量特性和涡流特性有持续性影响。最终得到具备最佳气阀升程适应性的气道,其进气道口径88.60mm,排气道口径80.00mm。     

浅谈锻造钢质模锻活塞的发展趋势

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的关键部件,它广泛用于轿车、卡车、摩托车、船泊、军用坦克等动力系统中。随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格,尤其我国实现国五排放标准以后,钢质模锻活塞凭借着自身性能优势和寿命长的特点,钢质模锻活塞需求量将与日俱增,而目前钢质模锻活塞锻件毛坯的锻造供应商却屈指可数,这无疑给国内许多尚待转型升级的锻造企业提供了巨大的市场空间。同时随着国家大力提倡供给侧改革,如何紧抓机遇,尽快实现产品转型、升级,让企业重新焕发生机是锻造行业企业家们必须深思的问题。