车窗玻璃隔音性能提升技术研究

本文通过对影响动车车窗玻璃隔音性能的因素进行分析,提出了提高车窗玻璃隔音性能的技术改进方向,设计了几种不同的车窗玻璃结构。通过样件试制和试验,进行了隔音性能的对比分析,为今后隔音车窗玻璃的设计提供了参考。     

动车检查库通风降温方案研究

动车检查库是进行动车组检修的重要场所,为高速铁路的安全运行提供保障。本文通过数值模拟计算及对比分析,提出了＂自然通风＋湿帘送风＂相结合的通风降温措施,有效地改善了动车检查库室内热环境,为设计提供参考依据。     

CRH3型动车组侧窗的粘接结构设计

根据CRH3型高速动车组侧窗的结构,设计了侧窗粘接接头的形式及粘接密封结构;根据胶粘剂厂商提供的数据及粘接工艺,分析设计了侧窗粘接厚度和接缝宽度。研究结果表明:侧窗粘接接头应选择搭接接头,粘接厚度的理论设计值为5～10mm,接缝宽度的理论设计值为10～17mm;将动车组侧窗的受力情况进行模型化,通过理论计算,并引入衰减因子和安全因子,可推算出侧窗粘接用聚氨酯(PU)弹性胶粘剂的剪切强度需超过0.54MPa,而目前国内外PU结构胶的剪切强度均超过此数值。     

250km／h动车组牵引电机转子铜导条的国产化

通过250km／h高速动车组牵引电机转子铜导条的国产化,总结了用国产化材料替代欧洲材料的经验。介绍了如何把转子铜导条放在真空退火炉中进行热处理,探讨了如何优化真空退火的工艺,确保了转子铜导条在与转子端环钎焊过程中不起泡,保证了动车牵引电机转子铜导条的性能和质量。     

城市轨道交通车辆起动牵引力选择研究

起动牵引力选择是城市轨道交通车辆动力选型的重要参数。合适选择启动牵引力,不仅能满足用户需求,也能使牵引系统最好地发挥功效。文章依据牛顿第二定律,考虑启动阻力、粘着力以及极限冲击的影响,通过牵引计算实例阐述EMU城市轨道交通车辆起动牵引力选择的方法。     

考虑动态折旧成本的动车组部件预防性维修决策模型

为研究部件自身价值变化对其维修决策的影响,以动车组四级修时需更换的部件为研究对象,结合我国动车组现行的多级非完美维修方式,建立了一种考虑动态折旧成本的动车组部件两级非完美预防性维修优化模型,该模型以动车组部件的等效役龄计算其相应的折旧成本。进一步研究了部件折旧成本与故障率变化相关联的维修决策方法。研究结果表明,与不考虑部件折旧成本的维修模型相比,该模型兼顾了部件的生产运行和维修活动对维修决策的影响,能够更好地平衡预防性维修成本和故障维修成本,使模型更具维修经济性。     

提升动车组牵引电机轴热处理工艺稳定性的方法

选用国产42CrMo钢替代欧洲的42CrMo4钢作为动车组牵引电机轴材料。通过试验研究得出了提高电机轴热处理工艺稳定性的方法,取得了避免过热和过烧、氧化和脱碳及热处理质量过度分散的结果。     

CRH5型动车组用中心销铸造工艺研发

介绍了CRH5型动车组用中心销铸钢件结构特点和内、外质量要求，通过对其铸造工艺的设计、ProCast三维模拟和试制再调整，最终生产出满足客户方要求的产品，加速了该产品的国产化进程。     

高速动车组车门控制系统研究

针对现阶段高速动车组制造技术国产化的趋势,在消化吸收CRH3型动车组关键技术的前提下,研究了CRH3型高速动车组车门控制系统的网络拓扑结构,并在此基础上设计了车门控制系统通过多功能车辆总线(MVB)与列车控制单元、诊断单元及制动单元间的通信接口,优化车门控制程序,保证车门系统在高速动态运行环境中实时可靠地工作。结合实际运行过程中出现的故障,分析产生的原因,优化了列车控制网络与车门通信控制逻辑,消除运行中的安全隐患,保证了列车高速运行时的安全与稳定性。     

高速动车组列车制动缸体ANSYS有限元分析

采用Pro/E对高速动车组列车制动缸进行了三维实体建模,并进行虚拟组件装配,利用ANSYS10.0软件对制动缸体进行有限元强度分析,计算结果表明最大应力出现在缸底与缸体连接处,此处由应力集中引起的,从整体看压应力大于拉应力.