转向架用水性涂料涂装工艺研究

介绍了动车组、地铁和碳钢车转向架用水性涂料配套体系,包括水性环氧底漆+水性聚氨酯面漆体系、水性底面合一漆+水性丙烯酸罩光漆体系、水性环氧底漆+水性环氧面漆体系和水性环氧底漆+环氧厚浆面漆体系等,论述了转向架的技术要求、表面处理、施工工艺和施工参数。抛丸处理应选用直径为0.6 mm的摩根钢丸,工件表面粗糙度(Ra)为6.3～12.5μm。喷涂采用隔膜泵和空气喷枪R77,喷枪喷嘴口径2.0 mm,空气压力0.6～0.8 MPa,喷枪距离工件表面200 mm,每道喷涂之间闪干10～20 min,环境温度18～32℃,相对湿度35%～75%。试涂的转向架经过一年的试用,效果良好。     

颜填料对隔热涂料反射性能的影响研究

用空心玻璃珠和二氧化钛等颜填料改性硅酸铝隔热涂料,讨论了颜填料的用量、颜填料的性能如遮盖力、颜色、晶型对隔热涂料反射率的影响,确定了最佳颜填料配比,分析了影响隔热涂料热反射率的因素.     

防火涂料替代动车组用防火毛毡的可行性探讨

从轨道车辆的防火体系概念出发,分析、对比了防火毛毡体系、防火涂料体系的原材料特点、施工工艺特点和防火性能,从各方面探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性。     

高速动车组内饰件修补工艺简介

简单介绍了高速动车组内部不同材质内饰件表面磕碰划伤的修补工艺,通过分析车体内部不同内饰件的表面材质和损伤程度,来选择修补材料和修补工艺,系统介绍了金属件、玻璃钢件、胶板以及木质件的磕碰划伤的修补方法,以不同的内饰件表面材质为基础,分类介绍了不同程度损伤的修补工艺。     

环氧改性纯丙乳液反射隔热涂料的研制

通过物理共混工艺,利用环氧树脂对纯丙乳液进行改性.经单因素实验,确定了环氧树脂的最佳加入量,制得了水分散性乳液.以此改性乳液为基料,空心玻璃微珠为功能填料,辅以其他颜填料及助剂,制备了反射率达82%,导热系数为0.06 W/(m·K)的反射隔热水性涂料,并对其基本性能进行了测试.     

丙烯酸/淀粉/高岭土复合高吸水树脂的制备及性能研究

以过硫酸铵为引发剂,N,N'-亚甲基双丙烯酰胺为交联剂,淀粉、丙烯酸、粘土(高岭土、硅藻土、活性白土)等为原料,采用溶液聚合法制备粘土复合淀粉接枝丙烯酸高吸水树脂.探讨了粘土种类、高岭土添加量等因素对产品性能的影响,研究了产品的保水能力,并对原料、产品的结构、形貌进行了分析和表征.     

CRH3高速动车组空调通风口胶接结构设计

通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10 mm、胶层厚度为6 mm、铝合金板厚度为5 mm且常温湿固化型单组分PU(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23 MPa时,搭接接头的承载能力相对最大。     

丙烯酸/淀粉/SPS互穿网络高吸水树脂的合成研究

采用浓硫酸磺化法制备了聚乙烯醇硫酸钠(SPS),以丙烯酸、淀粉和SPS为原料采用水溶液聚合法合成了淀粉接枝丙烯酸-聚乙烯醇硫酸钠互穿网络高吸水性树脂(SA-IP-SPS).红外光谱、扫描电镜分析结果表明了产品互穿网络结构的形成.合成反应的最佳条件为:w(淀粉)=6.7%;反应温度:70℃;中和度(DN):90%;w(交联剂)=0.067%;w(引发剂)=0.27%;w(SPS)=8%.在优化的聚合条件下,产品的吸蒸馏水倍率和吸盐水倍率分别可达到962g/g和112g/g.     

CRH380动车组防火体系简介与优化研究

介绍了CRH 380动车组车体防火结构体系及其施工工艺,在防火性能达标的前提下,寻求施工简便、成本更低的防火涂料,并以AKZO防火涂料和Sika防火涂料为例,分析了原材料特点、施工工艺、防火性能以及经济成本,对CRH 380动车组防火体系进行优化研究,探讨了动车组制造过程中防火涂料替代防火毛毡的可行性.     

基于脉冲平面热源法测定保温涂料导热系数

在分析脉冲平面热源法测量导热系数原理的基础上,应用脉冲法测定保温涂料室温下的导热系数,通过O rigin7.0对ierfc（λ）公式查表数据进行曲线拟合,再将经过迭代后的拟合曲线表达式输入Excel中进行了数据处理和计算,避免了查表误差和手动计算,提高了计算效率和精准度,可准确、快捷地获得材料的导热系数、导温系数和比热容。