玉米丁醇生命周期温室气体排放

采用一种油井到车轮(well to wheel,WTW)的分析方法,确定生物丁醇相关WTW活动包括玉米种植、玉米的运输、丁醇生产、丁醇运输、车辆运行.采用3种不同的副产品分配方法,计算并比较了玉米丁醇在生命周期内的温室气体排放量.研究结果表明:根据能值法和产品替代法,玉米丁醇生命周期温室气体(GHG)排放量与同等热值汽油相比可以减少26.0%~49.5%;用生物丁醇联产的丙酮替代以石油为基础的丙酮,可以显著降低丁醇生命周期GHG排放量;玉米丁醇生命周期中,GHG排放的主要来源是使用天然气、柴油和氮肥,分别占到总GHG排放的53.00%、21.40%和13.38%.     

发动机燃用丁醇汽油的性能实验研究

以汽油为基础油,按照体积分数分别配制出10%的丁醇汽油混合燃料和10%的乙醇汽油混合燃料,研究电喷汽油机在不作改动的情况下燃用丁醇汽油和乙醇汽油混合燃料时的性能变化情况。研究结果表明:在不改变汽油机任何参数的情况下,与相同比例的乙醇汽油相比,发动机燃用10%体积掺混率的丁醇汽油混合燃料的功率和油耗与汽油更为接近,CO和HC排放降低幅度高于乙醇汽油,而NOx增加幅度高于乙醇汽油。     

NCH6-1型丁醛气相加氢制丁醇催化剂工业侧流试验

介绍了NCH6-1丁醛气相加氢制丁醇催化剂在工业侧流装置中的使用情况。经与主反应系统1000h的同步运行,结果表明,在工业操作条件下,研制的NCH6-1型丁醛气相加氢催化剂转化率、选择性、稳定性各项性能达到进口催化剂水平。     

CO_2/H_2低温合成甲醇的研究

以CO2/H2为原料,Cu-Zn基催化剂,醇溶剂,低温低压(443 K、3.0 MPa)下合成甲醇.考察时间、温度、催化剂对反应的影响.结果表明,随反应时间的增加,甲醇的产量和选择性增加,随反应温度的增加,甲醇的产量和选择性也逐渐增加.当使用稀土元素La作为助剂时,并不能提高Cu-Zn基催化剂的活性,而稀土元素Y作为助剂,当使用n(Cu)/n(Zn)为1/1,且Y的摩尔分数为12.5%的Cu/ZnO/Y2O3催化剂进行甲醇合成反应时,CO2的转化率、甲醇的选择性和产量均高于使用Cu/ZnO催化剂.     

表面活性剂对棉籽油甲酯KB值的影响

生物柴油是一种优质的石化柴油替代品,具有良好的溶解能力。贝壳松脂丁醇值法(KB值法)是一种表征有机溶剂溶解性的方法。笔者采用该方法测试了棉籽油甲酯的KB值以及掺入不同表面活性剂后对KB值的影响。实验结果表明,不同的表面活性剂对棉籽油甲酯的KB值的影响不同。AEO-3的存在使得棉籽油甲酯的KB值增大,说明AEO-3的存在增强了棉籽油甲酯的溶解能力;而随着棉籽油甲酯中span80或tween60含量的增加,溶液的KB值减小。根据基团贡献法所得到的溶解度参数对这种现象作了解释。为生物柴油清洗剂配方技术的研究和开发提供了理论指导。     

1—正丁氧基—1—丁醇醋酸酯香料的相转移催化合成

以三乙基苄基氯化铵（ＴＥＢＡＣ）作相转移催化剂，α－氯代醚和无水醋酸钠反应合成１－正丁氧基－１－丁醇醋酸酯，该法产品收率可达８２．６％。     

丁醇汽油发动机仿真与优化研究

为了改善汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料后带来的发动机性能下降的问题,采用改进的多目标粒子群算法对燃烧影响因素进行了优化.首先建立了丁醇汽油发动机整机模型,并对比实验数据验证了模型的可靠性;然后提出了一种适应丁醇汽油混合燃料的改进多目标粒子群算法;随后以发动机的配气相位、空燃比、点火提前角等参数为设计变量,综合发动机燃油消耗率和扭矩作为目标函数,应用改进的多目标粒子群算法进行了优化.结果表明改进的多目标粒子群算法能快速找到优化结果,优化后的发动机在燃用丁醇汽油时性能得到较大的提高.     

脂肪族含氟精细化工中间体开发与应用

近十年来我国依托资源优势，大力发展含氟有机中间体及其精细化学品，目前能够生产百余种含氟中间体，满足国内外市场需求，但是长期以来我国主要研究与生产方向集中在芳香族含氟中间体开发与生产上面，用于生产医药、农药、染料等精细化学品．近年来许多芳香族含氟中间体已经出现严重过     

一步合成C_2型轴对称手性双唑啉的方法

报道了一步合成C2型轴对称手性双噁唑啉的方法。二甘醇酸与手性2-氨基-1-丁醇或L-苯丙氨醇在甲苯中回流脱水23 h,一步反应合成了(R)-或(S)-1,5-双-[2-′(4′-乙基噁唑啉)]甲醚和(S)-1,5-双-[2-′(4′-苄基噁唑啉)]甲醚,产率为91.8%~98.4%。