河北省故城县同业高耐磨材料厂

河北省故城县同业高耐磨材料厂是生产高耐磨自润滑含油铸型尼龙衬板，轴承的专业厂家。具有全国最大的真空反应和控温设备及独特的动态离心浇注设备。     

汽车用粉末冶金铝基自润滑材料

简要地介绍了粉末冶金铝基材料的制造工艺特点与材料特性,说明了铝基自润滑材料的性能及其在汽车上的应用情况。     

某型飞机作动筒关节轴承开裂分析

通过断口及成分分析方法对关节轴承失效进行了分析.结果表明,关节轴承失效属于应力腐蚀断裂.     

Indentation toughness of Mo5Si3—based alloys

1　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮＴｈｅｄｅｍａｎｄｓｆｏｒｈｉｇｈｅｒｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｅｎｅｒｇｙｃｏｎ ｖｅｒｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓｎｅｃｅｓｓｉｔａｔｅｓｆｏｒｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｏｐｅｒａｔ ｉｎｇｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｔｏｂｅｉｎｃｒｅａｓｅｄ .     

向心自润滑关节轴承受力分析及当量载荷的确定

向心关节轴承在承受载荷时，承载区各点的压应力是不等值的。在轴承无间隙与刚性假定条件下，通过受力分析计算，推导出了轴承在径向载荷作用下最大压应力与平均压应力的关系公式，确定了轴承在同时承受径向载荷与轴向载荷时最大压应力点。在理论分析计算的基础上，推导出了在工程上已给定额定载荷了的轴承当量载荷和当量载荷系数的计算公式，并确定了强度条件为选用轴承的额定载荷大于或等于当量载荷。     

La2O3对铜基自润滑复合材料高温摩擦磨损性能的影响

为进一步提高铜基自润滑复合材料的硬度和高温摩擦磨损性能,采用粉末冶金热压法向铜-石墨烯-WS2复合材料中引入La2O3增强相颗粒,并对铜-石墨烯-WS2复合材料和La2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料在不同温度下的摩擦磨损性能进行对比研究。结果表明:复合材料烧结过程中各组元没有发生分解或互相反应,烧结后材料结构致密并且各组元均匀分布于基体中,La2O3增强相的引入在提高复合材料硬度的同时会降低材料热导率;室温下2种复合材料摩擦因数和磨损率比较相近,而高温下石墨烯和WS2的氧化导致Cu-RGO-WS2复合材料摩擦磨损性能下降,而La2O3则能发挥增强相作用和高温自润滑作用,使Cu-RGO-WS2-La2O3复合材料的高温摩擦磨损性能更优异。室温下铜-石墨烯-WS2复合材料的磨痕处仅发生了轻微的塑性变形,而La2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制主要是磨粒磨损;高温下铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制为黏着磨损,而La2O3增强铜-石墨烯-WS2复合材料的磨损机制则为磨粒磨损和疲劳磨损。     

航空关节轴承挤压翻边固定的仿真和试验研究

对航空关节轴承挤压翻边安装固定进行了仿真和试验研究,通过ANSYS对轴承挤压翻边和轴向推出力进行了仿真,分析了轴承挤压翻边后相关参数的变化及其影响,对仿真分析结果进行了验证,试验结果与仿真分析的结果基本一致。结果表明,轴承与轴承座间隙配合时,轴承挤压翻边安装会降低轴承的空载启动力矩,现有安装工艺能够满足航空轴承安装固定的质量要求。     

K465超高温合金向心关节轴承的摩擦磨损性能研究

为满足超高温关节轴承使用环境的需求,提出了以高温合金K465为套圈材料,TiAlN为内圈涂层的缺口型向心关节轴承设计方案。启动力矩测试及高温磨损试验的结果表明:径向载荷为0时,轴承在变温工况下的启动力矩为室温下的2~3倍,850℃高温磨损后轴承的径向游隙增加量为0.008 mm,且试验后轴承的涂层未磨穿,能够满足使用要求。     

ISO/TC 4关节轴承额定载荷标准的发展

介绍了ISO/TC 4关节轴承额定载荷标准制定过程,并叙述了关节轴承额定载荷的计算方法标准发展历程:1997年首次制定了国内关节轴承额定载荷计算方法和寿命估计方法的行业标准,2010年国内有关单位联合对该标准进行了修订,2013年全国滚动轴承标准化技术委员会将国内关节轴承额定载荷和寿命估计标准提交到ISO/TC 4。经过多年的研究,ISO/TC 4/SC 8发布了ISO 20015:2017和ISO/TR 20051:2020两项有关关节轴承额定载荷计算方法的国际标准,并对其主要内容进行了介绍。