消声器法兰冲压工艺及翻孔翻边复合模设计

以汽车消声器法兰为研究对象,分析了零件冲压加工的最佳工艺方案.并根据零件形状设计了排样图,提出了零件翻孔翻边复合模的设计方法,阐述了模具工作过程和设计要点.实际生产表明:模具设计合理、实用.     

活塞式内燃机排气消声器技术特点及发展趋势

活塞式内燃机排气噪声具有声压大、频谱宽的特点,对人们的生活质量有着严重的影响。通过分析摩托车、汽车、工程机械、火车、赛艇、小型飞机等载运工具所用内燃机的功率范围和使用特点,结合其对排气流场的特定要求,总结出消声器的技术特点和发展趋势。     

汽油机排气消声器对动力性影响的模拟分析

为了在设计开发中预测消声器内部结构对发动机动力性的影响,利用数值模拟软件GT-POWER建立了捷达发动机和其配套消声器的联合模型,并且通过实验进行了模型的验证,利用验证好的模型,研究了排气系统对发动机动力性的影响,并且研究了消声器内部压差分布情况,结果表明在发动机中低转速时,消声器对发动机造成的功率损失很小。在高转速时消声器给发动机带来的功率损耗主要来自于尾消。     

存在气流时消声器传声损失的数值计算

以轴对称式单扩张腔消声器为例,在推导存在气流时消声器传声损失计算模型的基础上,利用有限元法、计算流体力学方法和计算气动声学方法,对其传声损失进行了数值计算,探讨了声源、气流速度和插入管长度的影响,并通过与试验对比验证了模型和计算方法的正确性.研究表明:传声损失同时受到声源和气流的耦合作用,且随流速升高下降明显,高速气流是引起消声器消声性能下降的主要原因.考虑噪声源的频率特征并适当增加插入管长度在一定程度上可以提高消声器的消声性能.     

旋转压缩机低频噪声源识别及噪声抑制

旋转压缩机的低频噪声对空调器噪声的影响较大,对其来源进行识别并加以控制是研究中的难点.通过噪声时域分析、频域分析、声强测试、压缩机内部压力脉动测试及空腔声模态计算等各种手段的综合运用,确定了压缩机630Hz频段噪声尖峰源自排气压力脉动激起空腔声模态共振,然后对排气消声器进行优化设计,使得消声器两个出口声波激起的空腔声场相位相反、幅度相等,从而相互抵消,取得了5dB以上的实际降噪效果.     

4100QBZ发动机排气消声系统匹配研究及其声学特性分析

首先将不同容积大小的汽车排气消声器和各种不同参数尺寸的排气总管匹配成的若干组排气消声系统,并建立仿真模型.然后运用SYSNOISE软件得到其各频率下的传递损失和声压级分布,通过比较分析消声性能优劣得到了该系统的最佳匹配方案.并讨论了排气管对消声量的影响和消声器容积变化对消声量的影响.     

基于声模态的抗性消声器的声学性能分析

利用声学有限元软件Sysnoise对进出口偏置的扩张式消声器进行了分析,并得到传递损失与声学模态.结果表明：通过消声器进口插入管的设置,能改变扩张腔内部的声学模态,从而达到改变传递损失曲线的目的;特种模态的激发和传递损失峰值的出现是相对应的.     

大型变压吸附装置放空消声器的研制

变压吸附装置放空时产生很强的噪声,严重影响操作者的身心健康。我公司经过不断摸索,对变压吸附尤其是大型变压吸附装置的放空噪声进行分析,根据其特点研制了新型变压吸附解析气放空消声器。经过实验,对超过300m3/h的变压吸附装置,其降噪量平均可达26-35dB,满足了环保要求。     

柴油机排气消声器流场对传递损失的影响研究

提高发动机消声器品质是抑制噪声源的有效措施，计算机协同仿真是开发高性价比消声器的重要途径。在Fluent环境建立内部流场数值模型，按实际工况设置边界，仿真分析声能在腔内衰减情况；设计正交试验，在声能传递损失的基础上探求结构参数与声能衰减的一般规律，并进行结构参数的优化。研究结果表明：腔内温度场变化是影响声能衰减的主要因素，与型腔形状、穿孔管直径及长度、穿孔率、扩张比等参数相关，该试验目标消声器存在较大的优化空间。     

柴油机消声器改进设计

某车用柴油机原用消声器降噪效果不佳,在分析该型柴油机的排气噪声频谱特性的基础上,采用先进的技术改进设计了两种新型的阻抗复合式消声器,取得了令人满意的效果。