车辆座椅和悬架系统的参数自调整模糊PID集成控制

为更好的提高车辆行驶平顺性和舒适性,结合模糊理论和PID控制方法提出了参数自调整模糊PID控制策/4车辆四自由度“车-椅-人”悬架系统模型,运用MATLAB中Simulink模块搭建了系统控制框图,接着选取某车型参数进行了运动仿真。讨论了随机激励下分别以车身控制、座椅控制和集成控制方法的人体加速度、座椅加速度、车身加速度、悬架动挠度和车轮动载荷等评价指标,对比分析了集成控制策略的优越性。分析结果表明采用该控制方法后车辆的行驶平顺性和操纵稳定性得到了明显的改善。     

石墨烯智能混凝土在正交和斜交于受力方向的压敏响应

利用石墨烯智能混凝土棱柱体试块,在其中埋置电极形成沿受力方向、正交于受力方向和斜交于受力方向的电极对,在施加弹性阶段的循环荷载情况下,测试其不同方向的电阻变化趋势,对照该方向的应变变化规律,总结石墨烯智能混凝土在不同方向上的压敏响应特征。结果表明,沿受力方向、正交方向和斜交方向的电阻变化规律相似,都随压力的增加而减小,随压力的释放而增加,电阻变化率都在8%左右,这说明它们主要受体积变化的控制,然而,正交于受压方向的压敏性能也受泊松比的影响,使其电阻变化幅度变小,为7.16%。用体积变化率和应变率共同构建的压敏特征模型方程能统一描述三个方向的电阻变化率。     

LNG接收站蒸发气体处理工艺

LNG接收站就是英语LNG Terminal,汉语的意思是液化天然气接收站,主要作用是对液化的天然气进行储存,然后向外输送天然气。从我国目前的天然气使用情况来看,使用量逐渐增加,所以需要做好全面的LNG接收站建设。一般情况下,LNG接收站主要包含LNG码头和LNG储罐区,通过LNG冷却和利用,可以明显降低污染,实现LNG的综合利用,提升LNG的综合稳定性。笔者在本文中主要对LNG接收站蒸发气体的处理工艺进行了全面的分析和研究,通过对LNG接收站蒸发气体出现的原因进行分析,总结了LNG接收站蒸发气体处理工艺的两种方法,并进行了全面的数据分析和研究。     

交联聚乙烯电缆绝缘老化超低频介损试验及评价规程研究

本文基于通过检测电缆超低频介损值确定电缆老化程度的基本原理,结合某地实测得到的多组数据,通过国际规程IEEE 400.2—2013进行初步判断,分析处于不同状态下的电缆介损值的变化规律及其原因,并得出该规程仅适用于没有局部劣化的电缆.此外,由于我国电缆制造材料、结构和生产工艺与国外产品存在差异,采用国际规程判断电缆老化程度有时会变得不准确.为解决此类问题,本文建立更加全面的判据体系,给出最优判断阈值的确定方法,并对该地区实测得到的数据进行拟合,得到更加准确的分级判断阈值.此方法可为建立符合我国电缆实际情况的评价规程提供参考.     

复杂应变率敏感性铝合金流变行为的表征

以NUMISHEET 2016 BM3中5系铝合金AA5086-H111为研究对象,建立其准静态温拉伸流变应力的本构模型。该材料在室温状态下的流变应力表现为负应变率敏感性; 150℃时,随着应变率增加,由负应变率敏感性变为正应变率敏感性;240℃时为正应变率敏感性。针对传统指数型应变率相关项是一种单调函数,构成的本构模型一般用来描述正应变率敏感性的流变行为,很难表征这种复杂应变率敏感性流变行为的问题,给出了一种新的应变率相关项,并称其值为健壮系数。在不同应变率范围内,健壮系数可以表现出不同的单调性。结果表明,耦合新应变率相关项的本构模型可以较好地表征AA5086-H111在不同温度、不同应变率下的流变行为。     

轨道车辆碳钢点焊质量预测模型及分析

以轨道车辆用Q345D为实验材料,在点焊时间固定的前提下进行点焊实验。分析点焊过程动态电阻曲线,找出能够表征点焊熔核生长过程的特征量,并以特征量为变量得到点焊质量预测模型。采用与预测模型相同的焊接时间进行点焊实验,并将点焊质量预测模型得到的拉伸强度与实验拉伸强度进行对比,点焊拉伸强度平均误差为3.3%,最大误差为6.05%,满足实际生产质量预测标准要求。     

纯电动车后拖曳臂衬套开裂分析

针对某A00级纯电动汽车道路试验中后拖曳臂衬套开裂问题,开裂现象表现为内管橡胶脱落、衬套阻尼孔区域局部开裂和内管处橡胶开裂等。本文采用因素分析法从衬套生产工艺各个过程的控制环节、设计及使用情况等因素分别逐一进行详细分析,以确定后拖曳臂衬套开裂损坏的原因。分析结果表明:后拖曳臂衬套脱胶原因是抛丸机参数调整不当,抛丸时间不足导致衬套内管表面粗糙度偏小;衬套阻尼孔区域局部开裂原因是阻尼孔拐角结构设计不合理;内管处橡胶开裂原因是涂胶中因操作不当引起橡胶表面擦痕,在外力作用下发生开裂,进而形成巨大的撕裂口。