不同硫化物形态中碳非调质43MnS钢连杆的组织与性能

利用光学显微镜、扫描电镜、拉伸试验机及硬度计,对比研究了硫化物变性处理后(1号)、变形处理前(2号)43MnS非调质钢连杆毛坯不同部位的硫化物形貌、微观组织及力学性能特征。结果表明,1号连杆中的硫化物分布较为均匀,绝大部分呈纺锤状;在连杆锻造变形过程中硫化物略有所伸长,硫化物平均长宽比为3.5~3.9。2号连杆中的硫化物分布均匀性较差,多呈长条状,在锻造变形过程中硫化物易伸长变形,部分发生断裂,硫化物平均长宽比为5.5~7.0。1号连杆的强度和硬度略高于2号连杆,两者拉伸试样断裂机制均为韧窝塑性断裂,在粗大的韧窝底部往往存在硫化物夹杂。主要受连杆不同部位锻造变形量及冷却速度差异等影响,连杆毛坯按照大头、小头及工字筋部位的顺序,组织逐渐细化,铁素体和晶内铁素体的含量及硬度均逐渐增加。     

板坯连铸机二冷区电磁搅拌对中心偏析的影响

通过酸蚀检验铸坯低倍试样和钻孔分析元素的偏析指数,研究了板坯连铸机二冷区电磁搅拌技术对板坯连铸中心偏析的影响。研究表明:二冷区电磁搅拌可以显著提高铸坯的等轴晶率,减轻铸坯中心偏析。     

基于遗传算法的栅格天线阵旁瓣电平优化方法

在推导出栅格天线阵列方向图的基础上,提出一种基于遗传算法的栅格天线阵旁瓣电平优化的方法。此方法首先简化栅格天线阵物理模型,给出等效模型下的阵列方向图,然后以栅格天线阵的短边电流幅度为优化参量,以阵列天线方位面的副瓣电平为适应度函数,利用遗传算法的最优化搜索得到满足副瓣要求的电流幅度,再通过电流幅度计算辐射单元阻抗,最终设计出满足要求的低旁瓣栅格天线阵。为了验证该方法的有效性,对一种频扫微带栅格天线进行了优化,在电磁仿真软件中对优化后的天线进行了仿真,根据设计结果加工制作了原型天线并进行了测试,测试结果显示优化后天线阵的副瓣电平降低了5dB,优化效果明显。     

硫化物形貌对非调质钢力学性能各向异性的影响

为了明确硫化物变性处理前后材料力学性能各向异性的变化规律，利用金相显微镜、SEM、拉伸及冲击试验机研究了工业生产的具有不同硫化物形貌特征(硫化物变性与未变性处理)的35MnVS非调质钢锻态力学性能的各向异性。结果表明，经变性处理后硫化物由未经变性处理的细长条状向短棒状或纺锤状转变，硫化物长宽比在1～8范围内的个数比例由未经变性处理的不到40%提高到变性处理后的90%以上，且分布更加均匀，组织有所细化。硫化物变性处理能够明显地降低试验钢塑性和韧性的各向异性，断面收缩率和冲击功的各向异性分别减小了约10%和34%，横向断口形貌由脆性的朽木分层状向韧窝韧性断裂转变。     

一种改进的航磁补偿系数求解算法

针对航空物探中高精度航磁补偿的要求,概述了航空平台磁干扰模型的建立过程,推导了16项磁补偿算法的求解过程,分析了其在计算过程中解决复共线性问题时采用的方法,针对该方法存在的问题,提出了用岭回归法来改进的方案,并用实验验证了改进效果。     

水利工程施工的安全管理探讨

针对水利工程施工安全管理工作存在的典型问题,首先探讨了预防工作在水利工程施工安全管理中的应用。同时,从施工实践出发,提出了加强施工安全管理的几点策略,为提高水利工程施工安全管理水平,保证水利工程顺利进行提供参考。     

高韧性桥梁钢Q420qD的开发

为了满足桥梁钢Q420qD高强、高韧性的要求,采用低碳、铌、钒、钛微合金化成分设计方案,应用铁水预处理、自动化炼钢控制钢水洁净度,采用电磁搅拌及重压下等工艺手段保证铸坯质量,利用新一代TMCP工艺,控制钢板的组织细化和均匀,保证产品的综合力学性能。通过力学性能的测试和组织检测,开发钢种屈服强度在450~510 MPa,抗拉强度在560~640 MPa,伸长率在21%~25%,－20 ℃冲击功全部在200 J以上,屈强比全部小于0.85,Ⅱ级探伤全部合格;在Gleeble3500试验机上测定了钢种的动态CCT曲线,为制定控轧控冷工艺提供理论基础;应用透射对析出物的分析表明,析出强化贡献量占全部强度的15%以下,强化机制以固溶强化、细晶强化和贝氏体相变强化为主。     

中厚板典型钢种非金属夹杂物来源分析与研究

对中厚板典型铝脱氧钢种Q345GJC中夹杂物类型、尺寸、数量以及分布情况进行系统研究,并通过示踪剂追踪法分析了非金属夹杂物的来源。结果表明:转炉炉后大包氧位偏高,非金属夹杂物含量较高,转炉存在过吹及炉后吹氩气量偏大;稳态连铸坯中非金属夹杂物含量远低于非稳态连铸坯;钢中大型非金属夹杂物主要来源于钢包渣、中间包覆盖剂卷入和引流砂外来夹杂。     

汽车动力学性能的计算机仿真研究

每一批汽车在投入市场前,必须对所有车辆的动力性能进行检测,这是对汽车用户用车安全的负责,也是制造商制造工作的职业道德.和汽车车检系统一样,目前针对汽车动力性能的检测,主要以计算机仿真模拟检测方式最为先进.本文以汽车动力性能的概念介绍入手,解释了汽车动力性能计算机仿真检测系统的工作原理,提出优势和展望.希望能对相关人员有所启发.     

R4级海洋系泊链Φ140 mm圆钢的开发

大冶特钢采用60 t EBT电弧炉-70 t LF精炼+RH脱气-3流350 mm×470 mm方坯连铸机-850 mm初轧+750 mm半连轧工艺生产了成分(%)为0.21C、1.45Mn、1.44Cr、1.21Ni、0.49Mo、0.07Nb Φ140 mm R4级系泊链钢.结果表明,通过LF精炼45 min,喂Al线和Ca-Si线脱氧后,进行RH≤66.65 Pa真空处理20 min+软吹氩≥10 min,使系泊链钢成品中的氧含量达14.8×10-6,氮含量69.8×10-6,氢含量1.2×10-6,偏析和疏松0.5级,夹杂物0～1级,-40 ℃时冲击功≥100 J,各类指标均满足标准要求.