用Visual Basic开发WINDOWS XP串行通信程序

介绍了RS 232C串行总线接口标准及微软的通信控件MSComm,并给出了用VB开发的基于WINDOWSXP环境运行的微机监控系统PC端串行通信应用实例。     

基于串行通信的车载信息在线监测系统

采用面向对象方法及多线程技术开发了基于上、下位机串行通信的车载信息在线监测系统，并成功地应用到自动变速器控制单元的开发及调试中，用以揭示控制系统的“微观”工作过程，具有较高的实用价值。     

基于CAN总线的ECU监测系统

为提高基于CAN总线的ECU监测系统对不同通信接口设备的兼容性和面向不同应用领域的通用性,提出了一种通用的监测系统架构,并采用面向对象技术开发了监测软件.该软件由通信组件、CAN应用层协议配置数据库及其管理工具、CAN报文解析组件和应用组件组成.通过汽车自动变速器ECU工作过程在线监测试验,对所开发的监测系统进行了验证.     

基于二次规划的电动汽车入网充放电策略

以电动汽车接入家庭用电网(V2H,vehicle to home)系统为研究对象,分析V2H系统结构和主要工作模式; 根据V2H系统结构和工作模式,建立V2H系统电池组模型、V2H功率流模型和用电成本模型; 基于分时电价和分时家庭用电功率需求,以日用电总成本最小为优化目标,得出基于二次规划的V2H系统电池组充放电控制策略; 通过Matlab仿真,以模式C(电池组入网充放电且可放电反馈回电网)为例,用二次规划模型分析电池组荷电状态、充放电电流、V2H系统功率流以及用电成本随时间的变化规律; 比较分析基于二次规划控制的V2H工作模式相对于电动汽车即插即充工作模式所能节省的用电成本。结果表明,基于二次规划优化控制的V2H系统可以有效地降低用电成本。     

基于BP神经网络的纯电动汽车动力传动系统效率建模及分析

精确的动力传动系统效率模型是优化纯电动汽车换挡规律以充分挖掘整车性能潜力的前提.基于电机和机械式自动变速器(Automated Manual Transmission,AMT)效率的主要影响因素制定了动力传动系统效率实验方案,在采集的电机和AMT效率数据的基础上,应用反向传播(Back Propagation,BP)神经网络建立了电机和AMT各挡效率模型,进而获得动力传动系统效率模型,分别分析输入转矩、输入转速、润滑油温度、挡位对动力传动系统效率的影响.所建立的效率模型,能准确揭示动力传动系统效率随工况的变化规律,为考虑效率变化的换挡规律优化奠定了基础.     

一种低成本的单片机数据采集系统

为实现工业过程控制中对多路模拟信号的采集,本文采用8031单片机为主机,在存贮器扩展的基础上,外接MN7150集成多路数据采集芯片,设计了具有16通道模拟信号检测系统的硬件和软件。该系统各通道可测电压范围为0至10V,具有12位AD转换精度;系统软件采用复合滤波算法对采样值进行处理,可在1s周期内完成对16个通道的一次巡回检测。系统满足一般工业过程控制的要求,具有低成本、高精度、高可靠性的特点。     

车辆动力传动自动操纵系统软件体系结构的研究*

建立VPAMS软件体系结构,规范地开发控制系统软件,对于VPAMS产品线工程有着重要的意义。在介绍VPAMS工作原理的基础上,提出了VPAMS控制系统软件体系结构的总体框架,并成功应用于VPAMS样车开发,取得满意效果。     

汽车自动变速技术的发展现状与展望

从提高性能、传动效率和换挡品质三个方面分析了液力自动变速器的发展现状。从动力传动系统结构改进、执行机构改进与优化、换挡过程综合控制的角度,分析了缩短动力中断时间、减小换挡冲击以提高机械式自动变速器换挡品质的研究进展,介绍了双离合器自动变速器的技术特点和发展现状。从减少功率损失、提高传动效率、增大转矩容量和提高用户认同度四个方面,分析了无级变速器的发展现状,对自动变速技术的发展趋势进行了展望。     

AMT换挡过程发动机转速Fuzzy-Bang Bang双模态控制

为在机械式自动变速器(AMT)换挡过程中达到节省燃油、降低发动机噪声、提高换挡平顺性和减少离合器滑磨的目的,综合最速控制和模糊控制的优点,提出了Fuzzy-Bang Bang双模态发动机转速控制算法,并在SC6350小客车AMT样车上进行了换挡试验,取得满意效果。     

符合OSEK的uC/OS任务调度策略

根据OSEK OS规范,对实时操作系统uC/OS II的任务调度策略进行改进。提出一种符合OSEK OS规范的任务管理机制,修改uC/OS II的优先级判定方法,以使数值0代表优先级最低,数值越大优先级越高。测试结果表明,修改uC/OS II后的操作系统支持同优先级多任务,同优先级队列中的任务按FIFO顺序调度。