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101.
Xifeng LI Kaifeng ZHANG Guofeng WANG School of Materials Science Engineering Harbin Institute of Technology Harbin China 《材料科学技术学报》2008,24(5):745-749
The paper reports on the observation of nanoscale morphology on the tensile fracture surface of a brittle amorphous Fe-based ribbon. The formation of nanoscale damage cavity structure is a main characteristic morphology on the fracture surfaces. Approaching the ribbon boundary, these damage cavities assemble and form the nanoscale periodic corrugations, which are neither Wallner lines nor crack front waves. The periodic corrugations result from the interactions between the reflected elastic waves by the boundaries of amorphous ribbon and the stress fields of the crack tip. 相似文献
102.
从铝电解铸造铝锭时影响铝锭表面的因素出发,结合现有设备实际状况,阐述了降低铝锭表面波纹的措施,通过设备改造不仅取得很好的应用效果,而且取得很好的经济效益。 相似文献
103.
This paper studies low frequency decay in a rectangular room with the walls replaced by a variety of scattering surfaces. The study is carried out using a numerical approach. The finite-element method is used to model the problem. The results show that certain types of scattering materials have more positive effects on the decay than others. Therefore it is possible to obtain desirable decay for a room by choosing suitable wall corrugations. 相似文献
104.
105.
106.
With the collaboration of the CNES, a new modeling method for telecommunication devices, presented in this article, has been implemented on any computer. This method combines the variational method, based on electric equivalent circuit representations, and the boundary element method. Results are successfully compared to measurements and those from the previous publications. © 2002 Wiley Periodicals, Inc. Int J RF and Microwave CAE 12: 247–258, 2002. 相似文献
107.
白生明 《北京建筑工程学院学报》1997,13(3):33-41
凸轮机构在高速运行时,因凸轮廓线加工造成的微小“波纹度”误差将产生一个比载荷大得多的“附加动反力”.作者运用动力学微分方程进行了计算,分析了“波纹度”误差的曲率变化,以及凸轮机构的相关参数对“动反力”的影响,为最小动力响应的计算提供了参数的依据。 相似文献
108.
地铁运营中常会出现钢轨波磨,尤其在剪切型减振器地段较为严重。为揭示钢轨波磨对结构振动的影响,选取地铁直线和曲线部分普通扣件和剪切型减振器典型区段进行了钢轨波磨的测量,并对轨道、隧道、地面等结构的振动加速度进行了现场测试。从时域、频域两个方面对比了结构的振动量值和振动传递特性,分析了剪切型减振器钢轨波磨对加速度振级及其减振效果的影响。结果表明:波磨会增大轮轨间动态冲击,使钢轨-道床-隧道-地面的振动显著增加;减振器区钢轨波磨会导致轨下结构振动大于普通扣件区,其减振效果难以实现;减振器区钢轨波磨比普通扣件区严重,曲线半径小、运量较大、速度较快的线路尤为突出,地铁轨道选型应考虑波磨的不利影响。 相似文献
109.
基于摩擦自激振动导致钢轨波磨的理论,通过轨下垫板等效替代扣件系统,建立轮轴之间采用过盈配合的轮对-轨道系统的有限元预测模型,采用复特征值分析法预测轮轨系统的摩擦自激振动。通过对比所建模型和采用弹簧阻尼对模拟扣件的模型之间的差异,发现所建模型在预测效果上更接近现场测试结果。通过控制变量法研究摩擦因数、轨下垫片等效弹性模量对波磨预测结果的影响。仿真结果表明:摩擦因数在0.2~0.6范围内时,随着摩擦因数的增大波磨发生的可能性会增加;扣件垂向刚度在50~90 MN/m范围内时,随着扣件刚度的增大即轨下垫板等效弹性模量的增大,系统发生不稳定振动的可能性会降低。仿真预测与实验结果一致,进一步验证了模型的有效性。 相似文献
110.
观察分析了非晶带表面由平纹、沟纹组成的波纹规律,其频率数量级为1×104次/s,平纹和沟纹本身的粗糙度、粗糙度的差值及二者宽度比决定着表面质量。 相似文献