全文获取类型
收费全文 | 745篇 |
免费 | 37篇 |
国内免费 | 30篇 |
专业分类
电工技术 | 98篇 |
综合类 | 106篇 |
化学工业 | 113篇 |
金属工艺 | 42篇 |
机械仪表 | 42篇 |
建筑科学 | 44篇 |
矿业工程 | 31篇 |
能源动力 | 49篇 |
轻工业 | 13篇 |
水利工程 | 9篇 |
石油天然气 | 30篇 |
武器工业 | 2篇 |
无线电 | 21篇 |
一般工业技术 | 136篇 |
冶金工业 | 23篇 |
原子能技术 | 1篇 |
自动化技术 | 52篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 40篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有812条查询结果,搜索用时 30 毫秒
21.
<正> QYJⅢ经济型综采成套设备1983年3~8月由煤科院主持在我矿8~#厚煤层安装试验,9月份通过了部级鉴定。迄今为止,这套设备已采完4个工作面。现以南1810综采工作面为例,对部分设备的局部结梅改进以及工作面长距离供电,泵站供液作简要介绍。一、MLS_(3p)—170型采煤机 1.MLS_(3p)—170型采煤机牵引部的导链轮结构如图1所示,导链轮的心轴1,左端装在牵引部机壳上,右端装在护链板中,空 相似文献
22.
采用特殊设计的专用脉冲电源液中放电表面强化设备,以硬质金属Zr为电极、45号钢为基体,进行了放电沉积ZrC陶瓷涂层的强化试验.研究了电参数、放电时间与涂层性能之间的关系,同时还研究了强化层形貌、物相结构及强化层的耐磨损性能.试验结果表明:强化层主要成分是ZrC;单个脉冲能量越大,形成的强化层就越厚;当放电时间超过25min时,强化层厚度基本不再增加;强化层具有良好的抗磨损性能. 相似文献
23.
24.
基于锈胀裂缝的锈蚀梁钢筋锈蚀率计算 总被引:1,自引:0,他引:1
根据钢筋混凝土梁锈胀开裂的特点,考虑钢筋锈蚀不均匀性,对锈胀裂缝宽度实测值进行修正。结合对钢筋锈蚀开裂后锈蚀物体积膨胀的量化分析,得到了混凝土开裂后的钢筋锈蚀率基于锈胀裂缝宽度的计算模型,并通过电解液加速锈蚀方法对配筋混凝土试块进行加速腐蚀试验,拟合出了实用的锈蚀率计算式。采用7根钢筋混凝土梁的电解液加速腐蚀试验进行验证。结果表明:锈胀裂缝宽度与钢筋锈蚀率近似呈线性变化;在钢筋不均匀锈蚀的情况下,采用间接法计算得到的钢筋最大锈蚀率与试验平均锈蚀率的比值在1.4~2.4之间,与实际情况符合较好。 相似文献
25.
26.
27.
28.
加强教学团队建设与全面提高教学质量 总被引:2,自引:0,他引:2
探讨了在创建物理教学创新团队中,靠"三个建立"形成了科学合理的工作机制和组织模式,靠"三个重视"形成了鲜明的团队精神,在充分发挥团队功能的情况下,"五个实行"保证了物理创新教育在全校的开展和实施,全面提高了教学质量. 相似文献
29.
提出了一种综合Google Earth、3G网络、GPS的危险品运输车辆的监控信息可视化方法.该方法讨论了GPS设备及其NMEA通信协议,设计了监控数据的3G传送方式及有效经纬度的提取程序,实现了结合Google Earth的卫星实景地图对监控信息进行可视化的具体流程.经过测试表明,该方法能较好地满足对危险品运输车辆的... 相似文献
30.
针对传统汽车转向系统建模仿真方法精度不高的问题,在深入研究二自由度整车动力学模型和轮胎模型的基础上,设计开发了一套基于双伺服电机加载的电动助力转向器(EPS)硬件在环仿真试验平台.EPS总成输入端可以选择方向盘手动加载或伺服电机自动加载,输出端则根据整车动力学模型和轮胎模型在当前方向盘转角及实车运行参数下的求解结果,由输出端伺服电机动态模拟实际汽车转向阻力矩,并通过检测关键信号指导调试与检验EPS系统性能.实际应用表明,该试验平台实时性、可靠性好,仿真试验精度高,能对EPS关键性能参数进行准确把握,非常适合于EPS系统的研发、测试及性能评价. 相似文献