BPDA/ODA体系微支化交联聚酰亚胺薄膜制备与性能研究

以三官能度的1,3,5-三(4-氨基苯氧基)苯(TAPOB)为交联剂,在3,3′,4,4′-联苯四甲酸二酐(BPDA)和4,4′-二氨基二苯醚(ODA)体系聚酰亚胺(PI)薄膜中构建微支化交联结构,制备出一系列具有不同TAPOB含量的PI薄膜,研究了TAPOB含量对薄膜力学性能、热力学性能、介电性能和吸水率的影响.结果表明:TA-POB的引入可明显提高BPDA/ODA体系PI薄膜的综合性能,交联结构的存在有利于提高薄膜的力学性能、降低热膨胀系数(CTE)和吸水率,微支化结构则对降低介电常数有一定的作用.     

我国卤化丁基橡胶产业发展面临的挑战及发展建议

中国已成为全球最大的丁基橡胶生产国和消费国,拉动全球卤化丁基橡胶需求增长.目前国内卤化丁基橡胶产能不足,生产水平落后,供应缺口较大.受进口产品的冲击,我国发展卤化丁基橡胶的压力依然很大.结合国内外卤化丁基橡胶发展现状,在分析了国内企业发展卤化丁基橡胶面临的挑战的基础上,建议适时适度增加卤化丁基橡胶产能,指出技术发展的重点是提高节能环保水平、改善产品性能,进而结合下游企业需求,推进产品结构调整.     

NR/BIIR并用胶高阻尼性能的研究

研究了BIIR用量对NR/BIIR并用胶硫化特性、力学性能以及阻尼性能的影响。结果表明,随着BIIR用量的增大,NR/BIIR并用胶正硫化时间延长,交联程度、拉伸强度、拉断伸长率和回弹性均降低;增大BIIR用量,NR/BIIR并用胶损耗峰温度升高,在较宽温度范围内具有较大损耗和较高阻尼性能。     

纳米复合材料在轮胎内衬层中的应用研究

近年轮胎内衬层配方技术进展很小。本工作将纳米复合材料应用在轮胎内衬层,研究如何降低内衬层透气性,以及配方组分和性能参数的制定对以纳米复合材料为基础的内衬层性能的影响。实验证明使用纳米复合材料,除了能够满足总体的目标性能要求,气密性显著提高,因而内衬层厚度可以减小,轮胎重量减轻,生产效率提高,节约能源,而且在轮胎的耐久性、轮胎运转温度、滚动阻力等方面有明显的优势。     

IIR/EPDM共混物的物理机械性能

研究了IIR／EPDM并用体系中共混比、硫磺硫化体系以对共混性能的影响。结果表明，IIR与EPDM相容性较好，而且可以达到共硫化；IIR。EPDM质量比为75／25时，共混物的物理机械性能和老化性能较好；用硫黄、低硫高促进剂和无硫硫化体系都得到性能良好的共混物，其中以前者硫化的共混物性能最为突出。     

采取各种措施 提高丁基内胎质量

丁基内胎由于具有优越的气密性、耐热、耐老化等性能及较长的使用寿命,能适应现代汽车的高速行驶,因而深受国内外广大用户欢迎。广州轮胎厂于1980年开始进行丁基内胎研制工作,由于当时的专用设备不完善,冷冻、蒸汽压力等不具备生产丁基内胎的工艺要求。因此,几年来只能断断续续地对各种规格进行小批量试制。1980年试制5000多条,合格率73.79％;1981年试制2392条,合格率67.53％;1982年试产10,947条,合格率     

乙烯-辛烯共聚物/再生丁基橡胶热塑性弹性体的制备及其性能

采用动态硫化法制备了乙烯-辛烯共聚物(POE)/再生丁基橡胶(RIIR)热塑性弹性体(TPE),考察了共混比、硫黄、软化剂白油和炭黑N330对TPE力学性能的影响,研究了TPE的动态力学性能和流变性能。结果表明,当POE/RIIR(质量比)为2/1、硫黄为0.5份、软化剂白油为20份、炭黑为30份时,TPE的综合力学性能较佳;POE和RIIR具有较好的相容性;当体系中加入白油时,TPE的动态复数黏度(η*)降低,炭黑的加入使TPE的η*迅速增大。     

蒎烷氧化反应机理及动力学研究

分别推导了单分子退化支化引发和双分子退化支化引发时的动力学模型，并根据实验数据对两种模型进行了分析。结果表明：在蒎烷氧化反应中，认为单分子退化支化引发为主的模型假设是合理的，根据这一机理，建立了相应的动力学模型，并由实验得到了相关的动力学参数。     

埃克森扩大卤化丁基橡胶生产能力

2006年11月8日,埃克森美孚化工宣布,将大幅度提高其美国德克萨斯贝塘厂卤化丁基橡胶(HIIR)的生产能力,以满足全球HIIR市场的旺盛需求。该厂将通过对现有设备的改造和添置新设备,使ExxonTMBromobutyl(BIIR)的产能提高60%。该项目预计于2008年第2季度完成。埃克森美孚化工是全球H