基于齿轮修形的变速器2挡齿轮啸叫分析及试验研究

针对某公司生产的双离合自动变速器2挡齿轮啸叫问题,利用Romax软件建立了变速器虚拟样机模型,在原有设计的微观参数修形仿真计算结果上,提出了A和B两种新的修形方案,使单位长度载荷及接触应力都集中在齿轮中心区域并且使得峰值传动误差(PPTE)最小。方案A是取消齿顶修缘,方案B是降低螺旋线倾斜偏差并给出调整范围,之后分别进行与原有设计相同的仿真计算,在方案B的调整范围的仿真计算结果中对比分析得出一组最优的齿轮综合修形参数Optimal B,与方案A形成对比。最后,结合整车NVH试验,验证方案A和Optimal B的修形优化结果。结果证明,Optimal B的修形效果比方案A好,使齿轮副21主阶次噪声水平有比较明显的降低,并且在驱动工况下主阶次噪声均控制在40 d B以下,最终解决了变速器2挡齿轮啸叫问题,较好地改善了汽车NVH性能。     

潞安矿区锚网支护巷道顶板安全保障体系

 针对目前潞安矿区煤巷锚杆支护技术存在的问题,从制度保障、管理系统保障、技术力量保障等方面提出了相应的改进措施,建立潞安矿区锚杆支护巷道安全保障体系,保证了潞安矿区锚杆支护巷道安全。     

变速器齿轮三维综合修形研究

以双离合变速器齿轮传动系统为研究对象,运用Romax软件,建立了齿轮传动系统虚拟样机模型,分析了修形前1挡齿轮的承载能力、接触斑点和传动误差;基于斜齿轮螺旋线修形和齿廓修形的理论基础,利用最优拉丁抽样原理对1挡齿轮三维综合修形参数进行设计分配,运用神经网络遗传算法寻优,得到最优三维修形参数组合。仿真计算结果表明,齿轮三维修形可以较大幅度的降低齿轮接触应力,优化齿轮接触斑点,降低啮合传动误差。优化前后结果对比,也能证明文中所用方法的有效性,对变速器齿轮设计优化方面具有一定借鉴作用。     

底煤巷大跨度交岔点全锚支护技术应用

近年来 ,锚杆支护技术以其主动支护、及时支护、初始支护强度高的特点 ,在矿井支护中得到了迅速的推广和应用 ,但在底煤巷的大跨度交岔点中 ,全锚支护的应用尚不普及。通过在常村矿底煤巷与切眼的大跨度交岔点处的全锚支护试验 ,拓宽了锚杆的使用范围 ,为大断面硐室和大跨度交岔点施工时采用锚杆支护提供了现实依据     

预应力注浆锚索技术在加固大巷中的应用

介绍潞安常村煤矿采用新型的树腊与注浆联全锚固预应力锚索加固大断面、受地质构造和采动影响巷道的实践，包括支护加固设计、施工工艺、矿压监测。评价了巷道加固效果和技术经济效益。     

关于平均值的比的一些不等式

本文主旨是研究一些包含平均值比的不等式,即有关对称平均,幂平均和对数平均的比的不等式。所得结果既包含前人未研究过的情形,(如在f=0的邻域内成立Q_p(x)≤Q_q(x));亦包含一些有关结果的推广;(如文献[3-5]的一些结果是本文的特例)。     

竹青对粉单竹SCMP制浆的影响

本研究主要分析竹青对粉单竹SCMP(磺化化机浆)制浆的影响。采用扫描电子显微镜(SEM)观察发现,竹青表面有一层致密的蜡质层,以正己烷为提取剂提取竹青表面蜡质,再经过气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)分析,其成分是烃类、酸类、酚类、酮类、醛类等物质。对去除竹青与未去除竹青的竹子原料、SCMP浆以及漂白SCMP浆的成分分析发现,在磺化磨浆过程中,竹青阻碍了药液的渗透,影响了抽出物的溶出。X射线光电子能谱(XPS)分析证明,未去除竹青纤维表面含有较多的抽出物,在H2O2漂白过程中,抽出物消耗H2O2,对漂白存在影响。对竹子SCMP浆进行一段漂白和二段漂白后,去除竹青的SCMP浆白度分别提高了24.9和36.4个百分点,未去除竹青的SCMP浆白度分别提高了24.5和34.6个百分点。在相同漂白条件下,去除竹青SCMP浆白度比未去除竹青SCMP浆白度提高的多一点。     

漂白助剂对蔗渣浆D0EpD1漂白的影响

以未漂硫酸盐蔗渣浆为原料进行D_0EpD_1漂白,研究了在D0段分别加入3种助剂(壬基酚聚氧乙烯醚-7(NP-7)、杂多酸(HPA)、甲醛)对蔗渣浆D_0EpD_1漂白效果的影响。结果表明,D0段ClO_2用量(有效氯)1.6%时,添加3种助剂的最佳用量(对绝干浆)分别为:NP-7为70.6%、HPA为0.6%、甲醛为1.5%;与未加助剂的D_0段ClO_2用量1.4%~2.0%范围相比,可分别节约D0段ClO_2用量为:10.0%~14.3%、11.1%~14.3%、20.0%~25.0%,且对浆料性质影响较小。添加甲醛的助漂效果较好。