415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径948mm,断面竟420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14 mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计.施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用φ1.65 mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好.     

全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨

对23.5R25全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺进行试验研究。结果表明,与采用过热水硫化工艺相比,采用氮气硫化工艺能保证轮胎外部硫化程度不变,总硫化时间一致,生产效率不受影响,且对成品轮胎的耐久性能无不良影响。     

三鼓成型机转型升级项目的改造

对三鼓成型机进行了提升设备效率、降低劳动力、节能减排和本质安全四个方面的系统升级改造,使设备更符合公司可持续发展的要求。     

7.00R16 12PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计

介绍7.00R1612PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径776mm,断面宽202mm,行驶面宽度148mm,弧度高8mm,胎圈着合直径404mm,胎圈着合宽度152mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.11,胎面花纹采用变节距设计,花纹深度11mm,花纹周节数50。施工设计:胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3×0.22+9×0.20HT新型钢丝帘线,带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,六角形钢丝圈采用Φ1.65mm钢丝,采用两鼓一次法成型机成型、B型双模定型罐式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能等均达到国家标准要求。     

3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线及其性能指标,研究其在295/80R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体中,可提高轮胎的耐久性能和速度性能,减小轮胎质量,降低生产成本。     

4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30HT Betru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

10.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎不同胎圈包布宽度有限元分析对比

采用哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所开发的轮胎专用有限元分析软件TYSYS对10.00R20 18PR规格全钢载重子午线轮胎不同胎圈包布宽度进行有限元分析对比,以优化施工设计,并采用室内轮胎成品性能试验和实际里程试验验证计算结果.结果表明,该规格轮胎胎圈包布宽度为130 mm较理想.     

295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎外轮廓设计有限元分析

参照现有花纹轮胎的轮廓参数,对一种新花纹295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的外轮廓进行设计,并采用轮胎专用有限元分析软件TYSYS对新花纹轮胎两种轮廓的材料分布图进行对比分析,以确定轮胎外轮廓设计中的一个重要参数——水平轴下断面高,优化轮廓设计。     

轮胎质量一致性的管控

探讨轮胎质量一致性的管控方法。通过分析轮胎各部件质量占比发现,保证胎面、胎侧、内衬层、胎体四大部件的质量稳定性是做好轮胎质量一致性的关键。通过提升设备精度,优化生产工艺,提高控制系统的自动化、精细化程度,提升胎面、胎侧、内衬层、胎体及其他各方面的稳定性,使轮胎质量一致性得到提高,最终达到提升品质、降低成本的目的。     

直裁卷取子母车工位设计及收卷控制应用

随着公司轮胎产能转移,一部分全钢轻卡胎转移至半钢成型机生产,因半钢小车与全钢小车尺寸不一致,直裁设备卷取工位需要重新设计一套转换小车用于匹配半钢小车使用。增加全钢和半钢卷取切换功能,优化卷取速度控制,保证直裁卷取质量,实现一机多用,减少设备投入成本。