26.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍26．5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1738mm,断面宽660mm,行驶面宽度606mm,行驶面弧度高33．68mm,胎圈着合直径629．5mm,胎圈着合宽度566mill,断面水平轴位置（H1／H2）0．83,花纹深度37mm,花纹饱和度63％。施工设计：胎面采用热喂料缠绕成型方式,胎体采用7×7×0．22＋0．15HT钢丝帘线,带束工作层采用3＋9＋15×0．22＋0．15钢丝帘线,带束保护层采用3×7×0．20HE钢丝帘线,正六角形钢丝圈采用φ2．0mm胎圈钢丝,两鼓一次法成型机成型,单模热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能和TKPH值均达到设计和相关标准要求。     

轮胎生产企业碳排放碳中和的管理及规划

本文对“碳排放”和“碳中和”的相关内容进行简单介绍，从节能减排、优化工艺、使用清洁能源等方面介绍减少“碳排放”的措施和效果，从采取措施实现“碳中和”并通过独立第三方验证宣告实现“碳中和”两方面进行“碳中和”的规划和实施。     

分裁定中纠偏系统控制技术的应用

本文介绍了裁断区域斜裁机胶片宽度由人工调节控制，裁切的胶片宽度经常出现宽窄不一，合格率只有65%左右，无法满足工艺要求，造成大批返回料。安装此系统能有效的解决人工干涉的因素,从设备上解决了物料的浪费,提高了生产效率和工艺效果。     

VMI系列四鼓成型机机械鼓改用胶囊鼓的可行性分析

列比机械式反包成型鼓与一胶囊式反包成型鼓在机械结构及使用上的特点,并分析两种结构的成型鼓在胎坯生产过程中的优缺点,得出胶囊式反包成型鼓优于机械式反包成型鼓的结论。从而,根据对现有使用机械式反包成型鼓的荷兰VMI四鼓成型机在操作流程、生产工艺、程序控制等方面的分析,得出机械式反包成型鼓更换为胶囊反包成型鼓具有可行性的结论。     

275/70R22.5公交专用轮胎胎体钢丝帘线的微观界面剖析

对不同品牌的275/70R22.5公交专用轮胎使用后胎体钢丝帘线微观界面进行剖析。结果表明,0.20+6+12×0.175,3+9+15×0.175和3+9+15×0.175+0.15三种胎体钢丝帘线实际使用前后的破断力变化很小,H抽出力与新轮胎相比略小。A品牌选用0.20+6+12×0.175钢丝帘线,在胎侧屈挠区域胎体钢丝帘线内部完好无损,B和C品牌分别选用3+9+15×0.175和3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,胎侧屈挠区域钢丝帘线分别有明显的疲劳损伤现象。从B和C品牌轮胎的微观照片可以看出,钢丝帘线有明显疲劳磨损后产生的凹槽。     

PROFIBUS与PROFINET现场总线的比较与改造应用

通过对PROFIBUS与PROFINET现场总线技术的比较,对通讯故障频发的设备进行了总线改造,用PROFINET-IO替代PFOFIBUS-DP,改造完成后,设备通讯故障不再发生,设备稳定性明显提高。     

LAT100磨耗试验机评价载重轮胎胎面耐磨性能条件的确定

建立使用LAT100实验室磨耗试验机评价载重轮胎胎面耐磨性能的方法。试验条件的选择需在摩擦力不大于60N的区域内,确立测试条件如下:(A)负荷75N,速度10km·h-1,滑动角度10°,距离3km;(B)负荷50N,速度10km·h-1,滑动角度5°,距离20km。所测耐磨性能指数采用修正系数1/2修正后与路试耐磨性能指数基本一致。     

浅谈“辐照硫化轮胎过渡层及气密层胶料”评价试验方法的建立

橡胶用电子束辐照硫化,拟对辐照后轮胎过渡层及气密层胶料进行试验评价,选出灵敏度高的试验方法作为引进辐照设备后的质量监控手段,为引进辐照设备做前期准备。     

复杂轮胎钢丝帘线有限元分析与试验研究

对载重子午线轮胎中钢丝帘线的变形和受力进行分析,获得其常见的弯曲变形和张力分布规律,在钢丝帘线的局部建模中可以作为有用的输入参数。以帘线捻角、捻距和中心半径等帘线的设计变量作为输入参数,提出一种多股帘线分层结构的高效建模方法,并对几种钢丝帘线进行建模。运用有限元分析方法对两种帘线在仅受拉伸以及拉伸与弯曲综合作用这两种情况下的轮胎变形进行仿真,得到的张力-位移曲线与试验得到的曲线吻合得很好,而且有限元仿真揭示了特征结构变形和塑性变形阶段,发现在受到拉伸和弯曲综合作用下一些未曾发现的局部应力和变形模式。另外,还提出一种帘线受力的试验测量方法。     

轮胎车间空调设计

首先根据轮胎制造车间工艺要求进行了恒温恒湿设计,并简要介绍了空调冷热源及水泵的配置,其次探讨了为符合空调水系统和风系统特点而采取的一次泵变流量、大温差控制等相关控制策略。