博斯腾湖流域环境风险源识别与风险评价

流域环境风险源识别与风险评价对流域风险源污染防控区划分、风险源预警和风险源有效管理具有重要意义。采用多级灰色关联分析评价方法,对博斯腾湖流域环境风险源进行有效识别与风险评价。结果表明,流域较大和一般环境风险源企业分别为13和103家,分别占流域企业总数量的10.32%和81.74%;食品加工企业是博斯腾湖湖流域的主要环境风险源。     

西北内陆典型流域水环境风险源识别研究

着重研究了风险源评价体系中行业类别、距离流域最短距离、距敏感目标流程等企业特性指标,构建了风险源识别体系。在各指标权重赋权方法方面,采用AHP法和熵权法组合赋权的新方法,建立了风险源指标的权重评价方法。应用模糊综合评价方法对西北内陆典型流域风险源进行了综合分析评价。初步建立起适合该流域水环境风险识别技术,为该流域的水环境保护提供有力的技术支撑。     

白银市东大沟流域突发水环境风险评估与管理

通过对白银市东大沟流域风险源、风险受体及防控措施调查,建立了以环境风险源强度指数(S)、环境风险受体脆弱性指数(V)、环境风险防控与应急管理能力指数(M)为基础的东大沟流域突发水环境风险评估系统,对流域突发水环境风险进行量化表征,并对流域防控体系的完善提出了对策及建议。     

旷山竖井治水实践

竖井施工是矿区建设的标志,涌水是井筒施工最大之害,也是井筒运行的直接风险源。本文通过对金川集团公司二矿区850深部开采工程1lOO米深主井涌水问题的检测和分析,阐述了水源、水渗透、治水情况,供以后井筒建设参考。     

钻井施工现场风险源分析与风险控制措施

石油钻井施工现场的作业环境是非常复杂的。无论是在陆地,还是在海洋钻井平台。由于施工过程涉及工种多、生产工艺比较复杂,生产现场呈现多方位的立体交叉工作状态,同时,高空作业、近水作业、有限空间作业多。所以,要真正减小钻井施工现场的安全事故,必须充分了解影响钻井施工安全的风险源,评估风险的危害性的大小及范围,通过抓好安全生产的管理,来对风险进行控制,实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐,达到安全生产施工的目标。     

软弱地层盾构穿越浅覆土风险源群施工技术

随着城市化进程的加快,越来越多的城市轨道交通区间隧道采用盾构法施工,而在城市内施工不可避免地会穿越各种风险源。为了确保盾构在软弱地层,特别是浅覆土地段的施工安全,必须从盾构始发开始就做好穿越风险源群的各项准备工作,对前期施工参数的设定及地面沉降变化规律进行预判,分析不同风险源的特点及地层条件,根据周边环境变形情况不断对施工参数进行优化,控制成型隧道质量及地面变形,以最合理的参数顺利安全地穿越风险源群。     

蕴藻浜特大桥施工安全风险分析

结合蕴藻浜特大桥工程实例,对该大桥在施工中存在的风险进行了准确识别与评价,从施工方案与人员配备两方面,提出了施工安全风险管理措施,确保了该桥梁的安全施工。     

高速铁路牵引网雷害风险评估方法

雷电灾害已成为威胁高速铁路运行安全的重要因素,建立科学、系统、规范的高铁牵引网雷电风险评估系统,合理有效地指导高铁牵引网的防雷设计、运行和改造,具有十分重要的必要性和紧迫性。为此基于风险管理的概念提出了高速铁路牵引网雷电风险评估方法,讨论了牵引网雷击损害风险源获取方法、牵引网雷击损害类型,提出了不同落点、不同雷电流雷击损害概率的计算方法和流程。提出采用雷击跳闸率作为表征雷害风险的指标,其数值等于风险源数量与雷击损害概率的乘积。通过设定风险评估等级划分标准,实现了雷害风险等级评估,并建立了全参数、全路段雷害风险量化评估流程。京沪高铁评估结果表明:2005—2013年沿线风险源特征具有明显差异性,各段地闪密度最大值约为最小值的6倍,从北往南雷电流幅值累积概率50%电流值从36.5 k A逐渐减小为22.1 k A;2005—2013年京沪高铁全线126网格段中A、B、C、D风险等级的网格段数量分别为24、38、45、19,20%网格段处在低雷害风险,15%网格段处在强雷害风险。所提出的方法可有效确定牵引网雷害风险水平和风险等级分布,发现雷害风险严重区段,为高速铁路牵引网防雷优化设计和运维检修管理提供更加科学准确的参考依据。     

职业健康管理体系在施工风险管理中的应用

研究铁路施工企业在建立和实施以危险源管理为核心的职业健康安全管理体系条件下,如何进一步加强危险源辨识、风险评价和风险控制工作,并针对当前存在的主要问题,结合铁路施工项目特点,提出了加强危险源辨识、风险评价、风险控制的具体对策。