施工安全与风险管控系统的设计与实现

施工现场环境复杂,存在着诸多风险隐患,如果现场管理不到位,安全教育不细致,极有可能造成安全事故.在实施过程中不断引导、规范现场参建各方的安全生产行为,辅助业主全面开展质量安全事务的管理工作.通过信息化手段,将现场的风险进行管理,形成巡检、异常上报、预警、报警、应急方案与处置的闭环处理,从而达到消除隐患和降低风险的目的 .     

穿越既有构筑物的地下过街通道工程施工监理控制要点探析

北京新世界地下过街通道上穿新建地铁7号线车站,施工中遇到既有线临时横通道结构,需要破除施工.全面分析了上穿既有地铁7号线车站及下穿重要地下管线的一级安全风险源的施工重点与难点,阐述了施工筹划过程和主要施工方法,介绍了监理在施工全过程的严格管控内容,总结了沉降不超标且工程安全可控的经验和今后亟待改进的工作方法,以期为类似工程积累施工经验.     

考虑复杂天气风险源的电力系统可用输电能力评估

引入越限惩罚型变权熵理论,建立能够综合考虑雷电、降雨、风、气温、相对湿度等多种天气因素的复杂天气风险源模型,利用该模型计算相应的综合气象因子;基于电气设备的健康指数模型,提出天气风险源修正架空线路故障率的方法;采用非序贯蒙特卡罗仿真,对考虑复杂天气风险源的电力系统可用输电能力进行评估。采集我国南方沿海地区实际气象数据,并在IEEE 118节点系统进行仿真,结果表明所提方法是有效的。     

高速铁路牵引网雷害风险评估方法

雷电灾害已成为威胁高速铁路运行安全的重要因素,建立科学、系统、规范的高铁牵引网雷电风险评估系统,合理有效地指导高铁牵引网的防雷设计、运行和改造,具有十分重要的必要性和紧迫性。为此基于风险管理的概念提出了高速铁路牵引网雷电风险评估方法,讨论了牵引网雷击损害风险源获取方法、牵引网雷击损害类型,提出了不同落点、不同雷电流雷击损害概率的计算方法和流程。提出采用雷击跳闸率作为表征雷害风险的指标,其数值等于风险源数量与雷击损害概率的乘积。通过设定风险评估等级划分标准,实现了雷害风险等级评估,并建立了全参数、全路段雷害风险量化评估流程。京沪高铁评估结果表明:2005—2013年沿线风险源特征具有明显差异性,各段地闪密度最大值约为最小值的6倍,从北往南雷电流幅值累积概率50%电流值从36.5 k A逐渐减小为22.1 k A;2005—2013年京沪高铁全线126网格段中A、B、C、D风险等级的网格段数量分别为24、38、45、19,20%网格段处在低雷害风险,15%网格段处在强雷害风险。所提出的方法可有效确定牵引网雷害风险水平和风险等级分布,发现雷害风险严重区段,为高速铁路牵引网防雷优化设计和运维检修管理提供更加科学准确的参考依据。     

中铁一局破解地铁盾构掘进无预加固技术难题

2009年5月30日,随着开拓5号盾构机盾尾顺利离开颐景华苑裙楼最后一根桩基,安全进入市政道路下方。广州地铁二八线盾构1标江（泰路站）－南（洲站）盾构区间的又一重大风险源宣告破解。     

地铁下穿干线铁路重大风险源测试研究

随着我国地铁线路的快速发展,不可避免地会遇到穿越繁忙干线铁路重大风险源施工技术难题。目前世界上针对这类问题的研究较少,没有可参考的工程案例。结合北京地铁10号线下穿京沪高速铁路、京九铁路等重大风险源穿越施工,笔者进行了系统的试验测试分析。结果表明:(1)若采取措施得当,完全可以进行穿越重大风险源施工,但应注意进行各重要结构和部件的精确监测,使施工始终处于安全可控状态;并建议采用自动化监测。(2)线路在穿越时会产生较快的沉降,穿越后沉降即趋于稳定;双线穿越时,后穿越线路会影响先穿越线路;当恢复线路后,穿越影响区还会发生一定的缓慢变形。(3)初步提出了一套路基及接触网杆变形控制指标及标准,以供类似工程参考。此外,本案例的成功实施为我国及世界其他国家进行穿越高速铁路等重大风险源施工积累了宝贵的经验。     

风险源分析在轨道交通高架桥设计中的应用

介绍了轨道交通高架桥设计中的风险评估原则和内容,并通过实例阐述了设计阶段的风险源分析不仅能够合理优化设计方案,而且有利于建设者对工程建设安全进行总体把握,帮助其在具体施工中采取有效措施,降低事故发生概率,减少各种损失,进而控制项目成本,提高社会和经济效益。     

郑州地铁盾构隧道施工风险源预控措施研究

基于WBS-RBS风险识别技术,邀请专家对风险元素进行两两比较打分,根据打分结果建立判断矩阵,对郑州地铁1号线铁炉站—雪松路站区间盾构隧道施工的风险源进行了辨识和评价,并针对各风险源提出了相应的预控措施。目前该区间的双线盾构隧道已经完工,在预控措施的指导下未出现任何施工事故,相关研究成果可为郑州地铁后续工程及国内类似地铁工程的设计与施工提供参考。     

地铁十字形基坑设计

随着城市轨道交通的快速发展,换乘站同期施工的情况日益增多。以深圳地铁7号、9号线十字型换乘站红岭北站为依托,介绍同期开挖的十字形基坑设计过程,简述基坑设计中针对风险源的处理措施。     

认证机构的风险及法律责任

随着认证市场的逐步成熟，人们对认证活动的认识不断加深，认证机构在明确自身法律责任的同时，认证风险已成为众多机构所关注的焦点问题，全面识别风险源并采取有效措施加以防范，把认证风险控制在最低水平也成为认证机构工作的重要一环。