复合变质和电磁搅拌对过共晶铝合金组织的影响

采用L9(3^3)正交试验，通过OM、XRD等分析方法研究了三元复合变质剂与旋转磁场对A1-13Si合金晶粒的影响。结果表明：当变质剂为0．8％Cu-10P，0．35%RE，0．02％A1-10Sr组合时，变质效果好，初生硅尺寸减小到25～30μm。在三元复合变质基础上，施加旋转磁场可以进一步增强变质效果并能有效细化α-A1枝晶尺寸。     

Al3Ti-SiCp/Al-13Si复合材料力学性能研究

分析了利用原位反应和液态搅拌合成技术制备的Al3Ti-SiCp／Al-13Si复合材料的微观组织和增强相的微观结构，检测了该复合材料的力学性能，探讨了该复合材料的增强机理。研究结果表明：(1)T6态下该复合材料的室温、高温力学性能相对于基体材料分别提高了8％和20％，弹性模量提高了17％；(2)增强相主要是Al3Ti-SiCp；(3)增强机理是：细晶强化、颗粒增强和固溶时效强化。     

SiCp增强高强耐热铝基复合材料的高温摩擦磨损行为

采用小漩涡液态搅拌法制备不同颗粒含量的SiCp/XGF-3复合材料,研究其室温、高温力学性能和摩擦磨损性能。研究发现:基体合金与复合材料的室温、高温力学性能和抗磨损能力均比ZL109有大幅度提高;且在高温、高载情况下更能反映复合材料的抗磨性。其磨损机制由温度和SiCp含量共同作用,低温、高SiCp含量的磨损机制为磨粒磨损;而高温、高SiCp含量复合材料的磨损机制由磨粒磨损和粘着磨损相结合。     

起落架疲劳试验电动式伺服加载技术研究及应用

在起落架疲劳试验中,为了模拟起落架在起飞、巡航和着陆过程中的真实状态,起落架缓冲器在不同阶段有不同的压缩行程。某工程起落架疲劳试验一个典型起落中,起落架缓冲器压缩行程需要调整3次,1倍寿命疲劳试验则高达45 000次。另外压缩行程的调整也导致起落架加载力线的偏转。为了确保试验高效、连续运行及载荷准确施加,提出起落架疲劳试验缓冲支柱行程自动调节及载荷同步随动施加技术,通过缓冲器压缩量自动调节技术实现了支柱行程自动调节,通过基于电动缸系统的随动加载技术实现了载荷随动施加,试验过程中缓冲器支柱行程自动调节与载荷随动施加时时对应,并通过试验验证了新方法的可行性、有效性和实用性。此方法具有一定的工程应用价值,并在多类重点型号试验中得到了应用。     

原位反应-液态搅拌法ATS/Al复合材料的显微组织与力学性能

用光学显微镜和透射电镜对液固原位反应-液态搅拌法制备的Al3Ti-TiB2-SiCp/Al13Si2CuNiMg混杂增强铝基复合材料(简记为ATS/Al)的显微组织特征进行了观察分析,用MTS800电液伺服试验机测定了T6热处理态该复合材料室温和350 ℃时的拉伸性能,并与基体合金的组织与性能进行了对比.结果表明,ATS/Al复合材料的Al晶粒和初生Si尺寸明显减小,Al基体中的位错密度增大.原位反应生成的TiB2尺寸细小(约为1 μm),与Al晶体间存在[011-]Al∥[010]TiB2位向关系.ATS/Al复合材料的室温与350 ℃拉伸断裂强度分别提高到375 MPa和175 MPa,比基体合金提高了10%和20%,而延伸塑性接近基体合金.本文对原位反应-液态搅拌法ATS/Al复合材料的多机制协同增强机理进行了讨论.     

王二河水库面板坝工程地质问题及趾板线选择

采用各种勘察手段 ,经过反复分析研究论证 ,从面板堆石坝趾板防渗可靠性及趾板地基的相对均一性的角度考虑 ,推荐上上趾板线为施工方案。目前该方案的地基开挖已实施完成 ,经施工揭露证明基本与地质结论相吻合 ,确保了趾板施工的顺利进行     

SiCp/Mahle142复合材料的显微组织与强化机理

采用真空液态搅拌混合方式制备了SiCp/Mahle142复合材料,用透射电子显微镜对SiCp/ Mahle142复合材料及Mahle142中间合金的微观组织特征进行了研究,并测试了材料的室温拉伸性能,发现SiCp均匀分布在Mahle142基体合金中, SiCp和Mahle142界面结合良好,强度比Mahle142铝合金有显著提高.     

中原油田专用公路桥梁伸缩缝的更换

中原油田从1977年投入开发以来,修建了专用公路干线近500km,大中桥梁20余座。2000年3月份,对这20余座桥梁的伸缩缝进行检查时,发现大量的伸缩缝已出现不同程度的破损,有的甚至已完全     

钢管脐带缆的设计技术

脐带缆的设计技术分为设计流程、截面设计技术和水动力分析技术。通过南海某深水油田钢管脐带缆的设计,概述了钢管脐带缆的截面力学计算、整体极值分析和疲劳分析。