城市地铁隧道的整体下沉及其控制

提出隧道地层整体下沉现象及其下沉效应问题，籍助弹塑性理论，指出隧道底板中心线上存在零应变点，零应变点以上的底板地层主要出现拉应变，零应变点以下的地层主要承受压应变。另外给出了控制隧道整体下沉的若干技术措施，“隧道地层整体下沉”和“零应变点”等新概念将有助于深入认识隧道地层的变位规律。     

玻璃钢锚杆的试验研究

介绍一种新型的玻璃钢锚杆结构 ,并对其杆体原材料、生产工艺与性能进行了试验研究。试验表明该锚杆性能良好 ,能满足煤帮支护的要求     

预应力锚索支护体系在盖挖逆作工程中的应用

以北京地铁4号线动物园车站盖挖逆作施工中应用预应力锚索为例,对预应力锚索的施工与控制进行了详细研究,并得出用预应力锚索方式施工替换钢支撑可拓展施工空间、提高土方开挖效率,利于控制工期、降低施工成本,易于控制安全风险及施工质量等结论.     

盾构隧道斜交下穿地铁车站的影响与监测研究

 结合工程实例对盾构隧道斜交下穿既有地铁车站的相互影响进行分析,同时通过穿越过程中的施工参数、结构变形监测数据等方面的分析,研究穿越中关键施工参数的选取和对既有车站的影响。控制盾构掘进参数,合理设定推进力、推进速度和土压力,加强同步注浆和二次补浆是控制既有地铁结构变形的有效措施。另外,通过实测数据分析总结既有车站结构变形规律,此次一端斜交下穿使得既有结构变形由垂直下沉变为扭转下沉,结构侧墙半槽形沉降曲线表明结构变形对列车的行车安全造成很不利的影响。研究结果为今后类似的下穿既有地铁设计和施工提供了参考。     

新型金属粗尾高强度锚杆

针对锚杆尾部的破断问题 ,研制了一种新型金属粗尾高强度锚杆。介绍了这种锚杆的结构形式、加工制造过程及其力学性能实验 ,通过与其它锚杆的力学性能对比分析 ,认为该锚杆是一种性能优越的锚杆     

以地应力为基础的锚杆支护设计方法

综合应用计算机数值模拟，现场试验与监测和工程类比等方法，进行锚杆支护参数的优化，是一种包括“地应力测试-地质力学评估-初始设计-现场监测-反馈信息-修改设计”的煤巷锚杆支护动态设计方法。     

锚杆钻孔、杆体、树脂卷直径的合理匹配

通过室内和现场试验，提出了锚杆钻孔、杆体、树脂卷直径的合理匹配关系，研究结果对锚杆支护参数的设计具有重要的指导意义。     

一种抑制时频分布交插项的有效方法

文中提出了一种构造时频分布的新方法,这种方法能够有效地压缩相应谱图中的交插项,它能够满足大多数所期望的特性,并且具有很高的时频分辨率,数字实例给出几个特定信号的情况以及说明这种时频分布的特点。