数据库互操作的正确性与安全性

随着网络技术的成熟与信息时代的到来,大范围内的数据共享与分布式事务成为计算机应用的迫切需求。如何使现有的数据库系统能够进行相互交互,在保持局部自治性和安全性的前提下,为用户透明地提供大范围内的数据资源共享与数据操纵能力     

基于粗糙度的近似概念格动态分类集成学习模型研究与应用

概念格(Galois格)是一种进行数据分类学习的有效工具,然而建格规模庞大使分类效率和准确率受到较大影响.将粗糙度理论应用到概念格分类问题研究中,提出一种新型的近似概念格动态建格和分类挖掘集成学习模型(CACLR).该模型在粗糙度区间根据样本空间分布构建多个相对独立分布且比较精确的近似概念格分类器,能及时消除建格过程中大量与分类知识无关的节点,有效缩减原格规模,融合得到的分类挖掘集成学习模型,具有较好的粗糙分类精度和知识预测学习能力.最后进行CACLR分类集成学习模型在标准UCI数据集中的对比实验,有效验证了该模型的实用价值.     

基于PWM+PFM控制的两级DC-DC变换器效率优化

为了提高LLC谐振变换器宽输入电压范围和解决轻载时损耗大导致整体效率不高的问题,基于Boost-LLC两级式拓扑,提出一种全负载范围数字控制效率优化方法。根据不同的负载对前后两级建立双环控制,前级升压Boost电路通过脉宽调制(PWM)方式实现不同负载对应调整输出电压大小,并将其值作为后级LLC电路的母线电压;后级LLC谐振变换器在脉冲频率调制(PFM)下,通过对谐振频率进行调整,提高轻载时的效率,使其在全负载范围内的效率能够进一步提高。实验表明:数字控制效率优化方法使两级DC-DC变换器在整个负载范围能够实现高效率,并且整机转换效率不小于94%。     

基于双端行波原理的输电线路故障定位研究

针对故障行波法受波速和线路弧垂影响而产生的定位精度问题,提出一种排除波速和不受线路实际长度变化影响的故障定位算法,该方法仅需检测初始行波到达线路两端的时间,原理简单。针对噪声情况下行波信号的提取问题,可先对故障行波进行变分模态分解(VMD)去噪,再利用小波变换提取故障行波突变点得到初始波头的时间。仿真结果表明,该方法具有较高的精确度。     

车联网中基于Q学习的地理位置路由协议

由于道路拓扑结构的限制以及车辆节点的快速变化,车联网路由协议正面临着很多挑战,例如道路的低连通性、较大的延时以及高开销等。为解决此类问题,提出了一种基于Q学习的地理位置路由协议。该协议将地理区域划分成大小一致的正方形,称为网格。在给定目的地的情况下,根据历史交通流信息计算出车辆从当前网格向不同方向的邻居网格移动的Q值,每辆车存储Q值表,通过查询Q值表选择最优下一跳网格。在选定的下一跳网格中,选择距离目的地最近的车辆,当最优下一跳网格中没有邻居车辆时,选择次优下一跳网格中的车辆。仿真结果表明,与其他基于地理位置的路由协议相比,所提协议能够提高分组投递率,降低传输延时并减少通信跳数。     

通信延时环境下基于观测器的智能网联车辆队列分层协同纵向控制

考虑通信延时影响的车辆队列控制问题,提出一种基于观测器的分布式车辆队列纵向控制器.首先,基于分层控制策略分别设计上下层控制器,通过上层控制器优化期望加速度、下层控制器克服车辆模型非线性实现期望加速度和实际加速度的一致.上层控制器设计过程中,基于三阶线性化车辆模型,考虑观测器、车辆动态耦合特性和通信延时,提出一种通信延时环境下基于观测器的车辆队列控制器,利用观测器估计领导车辆加速度信息从而减轻通信负担.然后,利用Lyapunov-Krasovskii方法分析车辆队列的稳定性,并得出通信延时上界,同时利用传递函数方法分析了串稳定性.最后,通过数值仿真验证上层控制器的有效性和稳定性.在此基础上,利用PreScan软件中高保真车辆动态模型,验证了该分层控制策略的有效性.     

考虑车辆跟驰作用和通信时延的网联车辆队列轨迹跟踪控制

针对智能网联车辆轨迹跟踪问题, 本文通过考虑车辆跟驰作用和车车通信过程中存在的通信时延, 提出了一种分布式非线性轨迹跟踪控制器. 具体来讲, 首先, 提出一种双向领导跟随通信拓扑来描述智能网联环境下车辆间的通信连接. 其次, 考虑车辆跟驰作用和通信时延, 设计一种分布式非线性轨迹跟踪控制器. 然后, 使用Lyapunov方法证明了所设计控制器的稳定性. 最后, 考虑速度干扰作用于领导者车辆, 针对无时延、同质时延和异质时延等三种场景进行数值仿真实验. 仿真结果表明: 本文所设计的控制器不仅保证了车辆位置跟踪误差收敛到原点, 而且车辆运动规律符合交通流理论, 即无负位置跟踪误差和负速度现象.     

隧道穿越段长江堤防渗流原因分析及消险加固方案

某隧道穿越段江堤发生了渗流,通过对地质条件、探测结果等方面的研究,进行渗流产生原因的分析:该段江堤情况复杂,历经多次工程建设,江堤堤身及下部堤基可能受到扰动,堤防土质变松散,形成了渗水通道。结合江堤实际情况,提出了消险加固方案,并进行了多项稳定复核。本案例总结的经验和教训,可为其它类似江堤提供经验和参考。     

浅谈碾压混凝土平层通仓斜浇施工新技术

西泌河水库拦河大坝为碾压混凝土重力坝,挡水大坝地处"V"字形深山峡谷,受左岸地形地势影响,左岸无法开挖入仓施工道路。实践证明,在左岸高差不大情况下,采用平层通仓斜坡碾压混凝土技术是安全、经济、可行的,施工质量能满足大坝碾压混凝土技术要求。     

Ad Hoc网络拓扑生存时间研究

Ad Hoc网络节点的移动导致网络拓扑结构的变化.为了评估网络拓扑结构的变化特性,需要引入合适的衡量指标.基于此,定义了网络拓扑生存时间,并提出一种计算网络拓扑生存时间的方法.介绍了Random Direction运动模型,并在NS2中对该模型进行仿真,通过多次实验得到其拓扑生存时间的数据.通过对仿真数据的拟合,发现网络拓扑生存时间服从对数正态分布,并分别分析了其分布与节点最大运动速度、最接近通信半径节点对之间的距离的关系.这些结论为实际的Ad H0c网络性能的评价以及路由协议的改进提供了一定的参考.