挡土墙后土体滑裂面及土压力变分法初探

<正> 一、引言笔者在文献[1]中解决了墙背垂直(下简称直墙)、地面水平时土体滑裂面及土压力的变分问题。当直墙、地面倾斜时,土压力P便成为显含x的泛函,即p=∫F(x,y,y＇)dx (1)这将使泛函由极值条件δP[y(x)]=0 (2)而得到的均欧拉方程复杂化。本文利用坐标变换,在形式上仍使P=∫F((?),(?))dx (3)成为不显含x的泛函,从而简化了欧拉方程。类似地用文献[l]的基本理论解决了地面倾斜条件下土体滑裂面及土压力的变分解法问题。     

考虑岩体侧面阻滑力影响的重力坝深层抗滑稳定分析

本文从准平面问题的基本原理出发,用非线性弹簧单元模拟侧面阻滑力作用,建立了一种可以考虑岩体侧面阻滑力影响的重力坝深层抗滑稳定分析的非线性有限元实用计算方法,并编制了相应的ZMF-2电算程序。通过模型试验验证和算例说明此种方法是可行的。     

芜湖花津桥防洪墙滑坡治理思路

通过对芜湖青弋江花津桥段防洪墙滑坡的成因分析,提出了加固坡体与坡体排水相组合的治理措施,并结合工程实践介绍了抗滑桩的设计计算方法。     

小型多功能工程机液压系统设计

对小型多功能工程机液压系统的设计进行分析,该液压系统可实现全轮驱动、车速的无级调节和滑移转向,并备有工作装置预留接口,可快速更换10多种作业机具,适用范围较宽。     

岩浆岩在高速公路中的应用

据交通部统计,1990年我国高速公路通车里程达到522km;1995年达到2000km;2000年达到1.6万km;2002年达到2.5万km。计划2010年,要达到5万km,90%20万以上人口的城市,都要通高速公路。高速公路的建设,需要大量的石料。通常都是使用石灰岩和白云岩。因为石灰岩和白云岩,SiO2含量很低,属于碱性石料,与沥青粘附性好,能够达到4～5级,因而应用广泛。但近年来的实践发现:石灰岩和白云岩虽然与沥青粘附性好,但它不耐磨,因而不适宜铺筑高速公路的表面抗滑层。试验发现:岩浆岩是铺筑高速公路表面抗滑层的最佳石料,因为它石质坚硬、耐磨、抗滑,使用寿命长,…     

深基坑工程土压力计算方法研究

在工程实践和有关文献的基础上 ,探讨了土压力计算公式及其分布模式的普遍形式及其与支护方式的关系 ,提出了用于确定岩土工程参数的滑裂面调查法。方法从极限平衡的概念出发 ,运用工程类比的思维方式 ,通过调查滑裂面几何参数临界深度z0 和滑裂面倾角θ来反演土体抗剪强度c,φ值     

高速公路隧道彩色抗滑功能层施工技术分析

以高速公路工程项目为例,首先简要分析了隧道彩色抗滑功能层的水泥混凝土配合比设计,然后重点研究了彩色抗滑功能层的施工技术,同时进行了隧道抗滑与耐磨检测。实践表明,高速公路隧道采用彩色抗滑功能层施工技术合理、可行,有效保证了高速公路隧道施工质量。     

某深基坑土钉墙塌滑原因分析及加固设计

位于复杂地层中的某基坑工程 ,开挖深度达 9 5m ,采用土钉墙作为基坑支护结构 ,当基坑开挖到淤泥土层时 ,其中一侧土钉墙发生塌滑 ,另一侧土钉墙也产生较大的水平位移。在分析场地工程地质条件、土钉施工及周围环境的基础上 ,研究了土钉墙产生塌滑的原因 ,并根据现场施工情况 ,提出了切实可行的土钉墙基坑加固设计方法 ,做到既安全 ,又经济     

深圳建筑设计水平深受内地省市认可设计企业走出去是市场所趋

深圳建筑设计企业的实力绝对不容国内同行小觑，在中国民用建筑设计市场民营设计企业排行榜上，前三名都是深圳企业。在深圳的“走出去”战略中，深圳的建筑设计行业扮演着重要角色。依据相关部门的统计数据．深圳现有市属（在深圳注册）建筑设计企业逾百家，另有数十家外埠设计院和设计企业的分支机构。这几百家设计单位不仅为深圳勾勒出了优美的建筑蓝图，[第一段]     

边坡稳定性分析与滑裂面的确定

本文就边坡稳定性分析，边坡支挡设计中遇到的滑裂面选取问题展开讨论，给出了边坡稳定分析滑裂面角的解析式，对于支挡设计中滑裂面角度，通过对多种土体参数和边坡参数变化结果的对比分析得出一些定性分析的有用结论，相信会对指导工程实践有所帮助。