不透水层下水工压力隧洞特性分析

根据Harr（1962）提出的镜像理论,引入一组虚汇推导不透水覆盖层下压力隧洞围岩中水压力分布;结合Fernandez（1994）所作的假定推导出山坡不透水覆盖层下水工压力隧洞围岩渗流产生的有效应力场;结合现有的部分成果．详细研究山坡不透水覆盖层下压力隧洞充水运行期围岩应力场特性,并对上覆不透水层的稳定性进行评价。按挪威准则设计压力隧洞并不能保证覆盖层的稳定性。     

铁路车站经济圈的构建与运作模式研究

阐述车站经济圈的内涵与发展的必要性,借鉴空港经济圈发展经验,研究提出我国铁路车站经济圈的发展功能定位、规划范围、功能分工和发展目标.从参与主体、运作模式选择、开发模式的建立与维护等方面,探讨车站经济圈的运作模式,分析独立开发模式与联合开发模式的适用性.从规划设计、财政与金融政策、土地政策、法律、法规等方面提出配套政策建议.     

联营体模式下国际工程EPC项目安全管理研究

由于国际工程自身的复杂性,以及受项目所在国社会、体制、文化等方面的影响,导致联营体在项目管理过程中安全管控存在着较多的不确定性。介绍国际工程EPC项目联营体的有关概念,分析联营体模式下安全管理的主要难点和关键管控环节,阐述国际铁路工程联营体安全管理的应对措施,以期为同业提供参考和借鉴。     

我国节能环保产业发展的思考

加快发展节能环保产业是推进我国产业结构调整、转变经济发展方式的重要途径,是应对气候变化,抢占未来竞争制高点的战略选择。本文介绍了我国节能环保产业发展的现状,分析了当前节能环保产业在发展过程中面临的问题,未来发展的重点领域和技术发展方向,提出了"十三五"期间我国节能环保产业发展的主要目标、相应的重点支撑工程和对策建议。     

“7·23”旅客列车事故的重要启示

阐述了"7·23"旅客列车事故发生经过并进行了原因分析,从工程管理视角研究提出了4点重要启示:强化铁路新产品研发管理,完善铁路新产品准入管理,提高铁路运输应急处置能力和科学有序地推动铁路建设。     

高速铁路双块式无砟轨道车辆荷载动态传递特征

为研究车辆荷载在无砟轨道中的传递特征,建立车辆-双块式无砟轨道耦合动力学模型,对车辆荷载在无砟轨道主体结构内的动应力和振动加速度传递规律进行研究,并对行车速度、结构尺寸及层间接触状态等影响因素进行分析. 结果表明:车辆荷载的主承载区分布在道床板内,垂向动应力峰值在0.1 m深度之内衰减73%;车辆荷载的主振动区主要分布在道床板内并传递至支承层,垂向加速度峰值在0.1 m深度之内衰减89%;轨道结构动态受力及振动响应均随行车速度的增加而增大;适当减少轨道结构宽度,对其受力和振动特性影响较小. 无砟轨道结构层间插入隔离层,可减小轮轨动力响应及轨道结构动态受力,但结构层间垂向加速度明显增大,插入弹性层,可减小钢轨垂向加速度,但对轮轨动力响应、道床板和支承层动态受力及振动特性影响较小. 所得结论可为无砟轨道设计和优化提供理论参考.     

高柱式桥墩计算长度的计算方法探讨

首先建立高墩的计算模型,采用桥墩位移形函数的数值分析方法求出计算长度,采用有限元仿真分析的方法求出计算长度,比较数值分析法和有限元分析法的计算结果,验证高柱式墩计算长度方法的正确性.     

高铁客站建设管理体系构建与实践

作为高速铁路网重要组成部分的高铁客站,历经近七年的发展,突破了关键技术瓶颈、管理基础薄弱和核心资源紧缺等一系列难题,打造了北京南站、上海虹桥站等一批功能完善、设施先进、换乘便捷的现代化综合交通枢纽,为＂十二五＂高铁客站的建设奠定了坚实的基础。这一系列成果的取得,得益于高铁客站建设管理体系的探索、构建与实践。从高铁客站项目建设管理体系构建的基础和意义出发,对高铁客站项目建设管理体系的概念、框架、内涵以及发展成效进行了系统分析,介绍了高铁客站项目建设管理体系化的发展历程和取得的成效,对于我国当今政府投资管理能力的提升以及工程管理和项目管理理论的拓展,具有重要的参考价值。     

GSM-99列车无线数据传输系统在调小机车上的应用

铁道部铁运[2000]64号<机车行车安全装备管理规则>文要求,机车监控装置的记录文件班班转储,班班分析.     

创新的中国高速铁路技术(上)

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践