当代中国铁路旅客车站设计综述

建造一批百年不朽的铁路客站是大规模铁路建设的重要组成部分,也是一项复杂的系统工程.铁道部在充分研究发达国家铁路客站的演变过程和发展趋势,总结几十年来我国铁路客站设计和建设经验教训的基础上,从落实科学发展观和构建和谐社会的高度,提出了新时期铁路客站建设必须坚持以人为本,综合体现"功能性、系统件、先进性、文化性、经济件"的五件原则.几年来,我们立足中国铁路客站建设的实践,不断提高自_丰创新能力,逐步摸索出了一条具自中国铁路特色的客站规划与建设的有效途径.     

北京铁路南站中央站房大型钢结构体系研究

北京南站是大型现代化客运火车站,首次实现了桥梁结构和建筑结构的统一,即为"房桥合一"的结构体系。结合建筑特点对屋面与楼面结构体系进行优选:屋盖平面呈椭圆形,受力体系采用由两边跨的钢管桁架与中间跨的实腹式箱梁相结合的形式,站厅层采用框架结构。应用通用有限元软件进行整体结构分析,并着重介绍该工程的体系特点、中央屋盖钢结构形式方案优选、列车移动荷载激振下的振动分析。     

绿色铁路客站评价标准研究

通过对国家政策导向、行业发展需求和国内外绿色建筑评价体系的调研,以第三代绿色建筑评价体系为基础,研究建立了一套完整的适用于不同气候区和各种规模客站的绿色铁路客站评价标准。这一标准的完成丰富了我国绿色建筑评价标准体系,填补了国内外绿色铁路客站领域评价标准的空白,将对促进我国铁路系统的绿色建筑发展起到重要推动作用。     

机车轻大修研究

介绍了我国机车轻大修应用情况,分析了机车轻大修的必要性,简要说明机车轻大修规程主要内容,进行了效益评估。     

圆钢管RPC短柱轴心受压极限承载力分析

为了研究钢管活性粉末混凝土(钢管RPC)柱轴心受压力学特性,采用全截面受压方法进行了圆钢管RPC短柱轴心受压试验,测试了其在荷载作用下的变形、应变情况.试验结果表明,在荷载达到极限承载力时,钢管PRC短柱的变形主要处于弹性阶段,当承载力下降到极限承载力的80%～90%后趋于平缓,在总结相关试验资料的基础上,参照CECS 104:99中钢管高强混凝土极限承载力公式,提出了钢管RPC短柱的极限承载力计算经验公式.为了便于工程应用,把公式中的混凝土强度及其对应的系数α进行了扩展,采用扩展后的系数α对试验数据重新进行了计算,计算结果与试验数据符合良好,能满足工程应用.     

基于多方决策机制的双机热备模型

为弥补传统双机热备模型中未能从客户端的视角来判断服务器是否可用的缺陷,避免出现两个服务器之间的状态错判即裂脑事件,提出一种基于多方决策机制的双机热备模型.主、从服务器从自身角度观测对方的状态,并结合客户终端对其状态的观测结果,综合确定主、备服务器的可用状态,做出正确决策来保持或接管系统服务,保证业务连续可用.结合实现方法和理论分析验证了该模型的可行性和有效性.     

电气化铁路隧道微波防结冰技术研究与应用

提出利用2. 45 GHz 微波,通过非接触式加热方式,实现电气化铁路隧道防结冰的新方法,研究了智能微波防结冰装置。装置由微波源、发射天线、监测控制系统三部分组成,通过微波照射隧道接触网悬挂上方渗水区混凝土,混凝土吸收微波,将微波能转化成热能,使得渗水区温度升高,防止渗水凝结成冰或融化已凝结的冰柱。对渗水区混凝土喷涂吸波涂料以提高吸收效率,降低天线发射功率。仿真计算与实验结果均表明:微波致热实现铁路隧道防结冰是可行的,喷涂1 mm 厚的吸波涂料能够提高温升至原来的2 倍左右。     

热轧合金钢轨中马氏体组织的成因及避免措施

分析了金属凝固过程中的合金元素偏析现象，并简要介绍了合金钢轨中马氏体组织的形态，分布特征和基本特性，提出了避免合金钢轨中马氏体组织形成的工艺措施。     

中国铁路提速工程管理的探索与创新

分析了铁路实施提速战略的背景，并从国情、路情和铁路技术经济特点出发，提出提速是一个庞大的系统工程，提速要取得成功，就要在运输组织方式上，探索出一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既有线提速挖潜改造之路，在技术装备的开发上，走出一条自主开发与引进、消化、吸收国外先进技术相结合的创新之路；介绍了铁道部以系统工程理论为指导，在技术创新工程组织与管理，运输组织与管理创新，提速安全风险控制管理三个子系统中进行管理创新、技术创新的具体做法和成功经验。     

数控加工中表面粗糙度的影响因素及其控制

艰数控加工过程中的普通外圆车削加工和用球头铣刀平面铣削为研究对象，建立这两种典型加工过程中表面粗糙度的数学模型。根据数学模型分析数控加工过程中表面粗糙度的影响因素，并研究影响因素的选择方法及合理的取值范围。