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青藏铁路通风路堤室内模型试验研究 总被引:9,自引:0,他引:9
正在建设中的青藏铁路即将穿越550km的多年冻土区,冻土问题是青藏铁路面临的首要工程问题,出于铁路建设中保护冻土的原则。对通风路堤这一新的,主动保护冻土的路堤结构形式进行了几何相似比为1:4的大型室内试验,试验所得的路堤土体温度场分布及土体温度的变化结果表明,通风路堤能够有效地降低路堤土体的温度,从而达到保护天然地基冻土的目的,但是,温度场的分布在通风路堤内并不对称。及沿路堤中轴线的两侧左右不对称。这样可能会影响到下伏冻土温度的差异。从而引起不均匀冻胀。沉降变形,另一方面,暖季较高的气温条件下。通风管两端的进出口需要堵塞或关闭,以免造成土体吸热量较多而引起较大的沉降,但由于青藏高明原很短的融化期,这一影响还有待现场试验工程的验证。 相似文献
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青藏铁路广泛采用的块石护坡和块石路基是通过空气对流降低路基的温度起到保护冻土的作用。块石的粒径、孔隙率、通风能力直接影响块石路基的空气对流作用。孔隙率试验测试结果表明:孔隙率与粒径大小有关,随粒径增大而增大。粒径0.10~0.25m的块石,孔隙率大致在38%~48%。通过风洞试验发现,块石层内风压梯度与风速存在非线性关系,与速度的平方成正比;阻力系数随块石粒径增大而减小。通过青藏高原天然风速条件下块石通风基础通风能力分析,块石层起到很好的通风作用。因此,对于温度场的计算,建议考虑块石路基中风的强迫对流作用。 相似文献
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泛北极是中国“一带一路”倡议的主要合作示范区域,已有的重大线性工程及新的基础设施建设均面临着与多年冻土相关的冻融灾害及工程病害问题。在全球气候变暖及人类活动增强的背景下,泛北极多年冻土主要呈现地温升高、活动层厚度增加趋势,且低温多年冻土地温升高更加明显,20世纪70年代以来年平均地温(MAGT)升温最高可达3 ℃; 自北向南多年冻土活动层厚度增加,且增厚趋势趋于明显,在俄蒙边境地区活动层厚度增速为3~5 cm·年-1。多年冻土退化诱发系列与热喀斯特过程相关的地质灾害,主要包括热喀斯特滑坡与热喀斯特湖,且灾害数量急剧增加,如加拿大Banks Island地区1984~2015年热喀斯特滑坡数量增加了约60倍。在多年冻土退化、热稳定性降低的背景下,泛北极铁路、公路和管道等重大线性工程出现了沉陷、裂缝等不同类型、不同程度的病害,整体上多年冻土区道路工程病害率大于30%。热融灾害及工程病害的发育均与气候及岩土、冻土条件相关,但工程病害还与工程运营期限、工程结构形式密切关联。对比泛北极道路、管道等线性工程状况及其与工程结构的关系,以及病害特征和防治措施效果,表明基于保护冻土的“主动冷却”设计原则依然是多年冻土区工程设计的主导思想。 相似文献
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因电机编码器安装困难.稳定性差、精度不高等缺点,异步电机无速度传感器矢量控制系统的研究越趋广泛。模型参考自适应法(MRAS)凭借其原理简单、实用性强等优点,在各种速度辨识方法中应用最多。本文采用转子磁链改进电压模型作为参考模型,避免了纯积分环节;采用PI型自适应律,结构简单且具有良好的辨识效果。通过MATLAB仿真及硬... 相似文献
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采用稳态对比法,对2种厚度、孔隙竖直的空心砖做了竖向传热对比试验.结果表明:当零温端位于试样顶部时(模式Ⅰ),试样底部(暖端)温度的初始下降速率要比零温端位于试样底部时(模式Ⅱ)其顶部(暖端)温度的初始下降速率快;当试样的内部温度场稳定以后,模式Ⅰ下的试样竖向温差要比模式Ⅱ下的温差小,并且在试样的整个降温过程中,模式Ⅰ下暖端的降温幅度要比模式Ⅱ下的大.通过近似分析表明,模式Ⅰ的空心砖传热系数是模式Ⅱ的3倍多.在多年冻土地区搞工程建设,合理利用空心砖的这种竖向传热差异性,将有利于增强下部地基的稳定性. 相似文献