有机蒙脱土改性脲醛树脂胶粘剂的制备及性能研究

将不同投料比的OMMT(有机蒙脱土)引入脲醛树脂(UF)合成的3个阶段(加成、缩聚和缩聚后期)中,制备出相应的OMMT改性UF胶粘剂。研究结果表明:该改性UF胶粘剂的耐热性高于未改性UF胶粘剂,其游离甲醛含量随OMMT投料比增加而降低,粘接强度随之增大。加成阶段投入OMMT后,该改性UF胶粘剂的降醛效果明显;缩聚阶段投入OMMT后,该改性UF胶粘剂的补强效果显著。OMMT较佳的投入阶段为缩聚阶段,较佳的投料比为2%~3%(相对于尿素总质量而言)。     

缩醛/酮的无气味硫缩醛/酮化反应

在甲醇介质中,氯化乙酰存在下,易制备和稳定的2-（1,3-二噻）亚甲基-3-氧代丁酸作无气味代硫醇试剂能与缩醛/酮有效进行硫缩醛/酮化反应。该反应条件温和,操作简单,产率高,且反应和后处理过程中,无硫醇的恶臭气味。     

弹性聚氨酯/蒙脱土纳米复合材料的研究

在简单而温和的条件下制备出聚氨酯/蒙脱土纳米复合材料,并利用XRD、IR等研究聚氨酯/蒙脱土纳米复合材料的微观结构,并通过万能拉伸机对此材料的力学性能进行测试。实验结果表明,蒙脱土片层在聚氨酯基体中完全剥离,同时蒙脱土片层表面的氧或羟基与聚氨酯的-NH-形成了氢键,大大提高了其力学性能。     

胶带提升机下部壳体异响的处置经验

<正>2013年10月我公司入窑N-TGD630×86 000mm胶带提升机在壳体距地面大约20~30m高度处有异响。检查整机,没有跑偏现象,调整尾部的两侧螺杆也无效,所以怀疑是张紧力量不足,但在增加配重的过程中,发现原来浮动的机尾整体没有闪动现象,再仔细检查,发现是两侧轨道卡涩。1问题分析入窑提升机一般是露天安装,在机尾浮动的整套张紧装置有雨水从螺杆进入导套和导轨,粉状的生料遇水结块,钢铁部件受潮生锈。一旦导轨等卡涩,张紧     

氟虫腈为配基的亲和介质制备及鱼类GABA受体纯化

以琼脂糖凝胶(Sepharose)CL-6B为载体,衍生化的氟虫腈为亲和配基,制备亲和层析介质,对其进行FT-IR和XPS表征。用制备的亲和层析介质分离鱼类脑组织中的GABA(γ-氨基丁酸)受体,研究分离蛋白质的效率。结果表明,成功将氟虫腈作为配体偶联到亲和介质上,偶联量为36.68μmol/g胶;SDS-聚丙烯酰胺凝胶电泳(SDS-PAGE)显示两条蛋白质条带,其相对分子质量约为44 kD和55 kD。     

基于改进YOLOv3算法的堆叠工件检测

针对传统物体检测算法识别堆叠工件存在准确率低以及漏检的问题,提出一种基于改进YOLOv3算法的堆叠工件检测方法。首先,引入Inception结构增强特征检测网络的特征提取能力,提高堆叠工件检测的准确率;其次,引用增强型特征金字塔结构(enhanced feature pyramid network, EFPN),提高模型多尺度特征融合能力,改善算法漏检率高的问题;最后,利用K-means聚类融合交并比损失函数(intersection over union, IOU)重新确定工件锚框,解决YOLOv3网络预设锚框尺寸不适合现有工件的问题。实验结果表明,改进算法均值平均精确度(mean average precision, mAP)达到92.89%,相较于原始YOLOv3算法提高了5.32%,F1值为0.95,召回率为93.33%,精确率为97.65%,满足堆叠工件检测的指标要求。     

微孔节流气体静压止推轴承跨缝过程时变特性研究

目前,大型气浮平台均采用花岗岩平台拼接而成,平台拼缝会对实验效果产生一定影响。针对上述问题,以微孔节流气体静压轴承运动中经过平台拼缝时的时变特性为研究对象,建立微孔节流止推轴承物理模型,并使用CFD软件与UDF相结合的动网格技术实现轴承跨越平台拼缝的动态过程仿真,研究不同气膜厚度、进气口压力、平台拼缝位置对轴承承载力和压力分布的影响。结果表明：当平台拼缝到达微孔分布圆附近时承载力急速下降,且平台拼缝到达轴承中心时承载力下降到最小值;随着气膜厚度的增加,轴承承载力的最大损失比例随之增加,并最终稳定到0.6;平台拼缝位于供气孔分布圆之外时,轴承边缘与平台拼缝之间的承载面将失效;通过增加进气口压力,轴承承载力整体有明显提升,但承载力损失速度也明显加快。     

Q235碳钢表面SiO2/PDMS超疏水涂层的制备及防腐性能研究

目的 提高Q235碳钢的耐腐蚀性能。方法 在Q235表面先提拉聚二甲基硅氧烷(PDMS),预固化后再次提拉含疏水气相二氧化硅的PDMS分散液,完全固化后在Q235表面构建一个SiO2/PDMS超疏水涂层。通过扫描电镜、激光共聚焦显微镜、能谱、接触角、砂纸磨损、划格试验对涂层的形貌、结构和表面性质进行分析;采用电化学工作站对涂层的耐腐蚀性和耐久性进行评价。结果 SiO2纳米粒子被镶嵌在PDMS中,在Q235表面形成了一种微纳粗糙结构,平均粗糙度为2.2 μm;涂层表面能仅为5.6 mJ/m²,接触角为152.6°;涂层机械稳定性和结合力优异,砂纸磨损15个周期及划格试验30个周期后,仍保持超疏水。电化学研究表明,在Q235表面引入SiO2/PDMS后,阻抗提升了2个数量级,电容降低了6个数量级;腐蚀电位正向移动了0.419 2 V,腐蚀电流密度降低了3个数量级;涂层对Q235的防腐效率高达99.8%,呈现出优异的耐腐蚀性。在腐蚀液中浸泡一周后,SiO2/PDMS涂层仍保持超疏水和优异的耐腐蚀性,表明涂层耐久性良好。结论 以PDMS为疏水层,纳米SiO2为填料构筑粗糙表面,通过条件控制实现防腐底层和超疏水表层间的界面融合,从而引入稳定的SiO2/PDMS超疏水涂层,提高了Q235的耐腐蚀性和耐久性。本研究为在金属表面构筑稳定的超疏水涂层提供了一种方法,有望拓展金属在恶劣环境中的应用。     

溶蚀型海洋防污涂料制备及其性能

目的 合成具有溶蚀性能的丙烯酸基体树脂,用该树脂制备中期效短期效溶蚀型海洋防污涂料。方法 自由基聚合法合成具有溶蚀性能的丙烯酸基体树脂,用该基体树脂配以市场价格较便宜性价比较高的有机类防污剂代森锌、吡啶硫酮锌、敌草隆等,颜填料,助剂等制备溶蚀型海洋防污涂料。通过实海挂板试验、耐淡水浸泡测试、涂层微观样貌对涂层进行表征。结果 丙烯酸基体树脂聚合物的数均分子量控制在25 000左右较为合适,即聚合反应温度控制在110 ℃,引发剂用量为4份时较为合适。羧酸单体的含量为25%~30%时,基体树脂具有较好的溶蚀性能。制备的溶蚀型防污涂料经24个月实海挂板试验验证,具有优异的防污期效,经过12个月淡水浸泡,涂层不起泡、不脱落。防污涂层表面微观样貌表征,基体树脂的溶蚀性能,防污剂溶出后,涂层表面粗糙度增大,表面留有孔洞。结论 该溶蚀型防污涂料具有优异的防污性能,能够防止海洋附着生物对船底和其他海洋设施的污损,可适用于中小型渔船对短期效海洋污损防护需求。     

外资轮胎企业在中国的发展——纪念中国实行社会主义市场经济20周年

改革开放30多年来,特别是1992年开始实行社会主义市场经济之后,跨国外资轮胎企业来华发展数量及发展速度,均已创世界轮胎工业发展历史之最。详细介绍了主要外资轮胎企业的出现、形成和发展状态。最后总结了外资企业在进入和发展的三个阶段。