Zr43Cu50Al7块体非晶合金的结构弛豫和晶化研究

在不同加热速率下应用差示扫描量热法(DSC)研究了Zr43Cu50Al7块体非晶合金的结构弛豫现象和晶化行为,得到了满意的晶化曲线.由晶化曲线得到弛豫峰与玻璃转变温度(Tg)、晶化起始温度(Tx)和晶化峰温度(Tp).Zr43Cu50Al7非晶合金的过冷液相区ΔTx达76.2 K,具有较强的玻璃形成能力.对所得到的弛豫峰作了初步的研究,并运用Kissinger法和Deloy法分别计算出玻璃转变激活能Eg、晶化起始激活能Ec、晶化峰的激活能Ep和晶化阶段激活能Ex.结果表明Zr43Cu50Al7块体非晶合金具有良好的热稳定性.     

银行中间业务平台的设计与实现

文章介绍了中间业务发展过程中存在的技术难点,中间业务平台的设计思想、体系结构和系统的特点,并对系统各功能模块的设计及开发思路进行了阐述。     

请让我再参赛一次吧!──杨浦区消防联防支队二中队第十届消防运动会见闻

听说杨浦区消防联防支队二中队打算举办第十届消防运动会我们连忙赶赴现场,进行实地采访。下面就是我们采撷到的几个小故事。故事之一：“请让我再主赛一次吧！”上海汽车锻造总厂原消防队长周洪“跳槽”了。过去他曾代表该厂参加过消防二中队的前9届运动会,并曾是男子100米赛“1211”的得分能手,厂里也舍不得他离开。这次他虽然听说比赛得了名次也只有奖状一张,既无奖金也无其他报酬,况且他本人又即将离开工厂,但他出于对消防工作的一往情深,还是主动找厂领导请求说：“请让我代表本厂再参赛一次吧！”厂领导最终答应他参加了赛前训…     

磁粉表面改性及粒度对注射成形粘结NdFeB磁体性能的影响

注射成形粘结NdFeB磁体满足了市场时磁体小型化、轻型化及高性能化的要求,因而有着广泛的应用前景。本文研究了磁粉特性对注射成形粘结磁体性能的影响,结果表明：采用硅烷对磁粉进行表面改性,能有效提高NdFeB磁粉的抗氧化性及相应粘结磁体的磁学及力学性能;同时NdFeB磁粉粒径太粗太细均不利于磁体性能的提高 其最佳粒径范围是60～100μm。     

三轴旋转惯性导航系统的旋转控制建模研究

为了减小载体运动对于旋转惯性导航系统误差调制作用的影响,建立三轴旋转惯性导航系统在隔离载体运动条件下的控制模型。基于三轴框架结构定义合理的坐标系,分析载体运动在三轴框架中的传递过程,建立载体运动与周期性旋转惯性测量单元运动之间的数学解析关系。在此基础上,根据欧拉动力学方程,建立三轴框架运动与电机力矩、载体运动之间的动力学模型。联合载体运动传递过程和动力学模型,建立三轴旋转惯性导航系统在隔离载体运动条件下的控制模型,得到了载体运动过程中外环轴上的转动惯量随俯仰角而实时变化的解析形式。仿真和实际实验验证了理论分析结果,可为旋转控制算法设计提供理论参考。     

油藏的形成、类型与驱动方式

油藏的形成、油藏的类型和油藏驱动方式作为油藏开发能否取得理想效果的重要因素,尤其油藏驱动方式是油田产量高低的重要因素。     

砂土地基地震液化沉降的两种简易计算方法的对比分析

利用两种简易方法对日本某核电站的砂性土地基在地震液化后的大变形沉降进行了计算和对比分析。这两种简易的实用方法只需要利用标准贯入试验数据就可以操作。计算结果表明,该核电站的砂性土地基在L2级地震作用下会发生较大的地面沉降,并可能对地下管线造成损坏。由于两种方法的计算原理相同,因此计算所得到的地基分层沉降趋势基本一致,但是在数值上存在着较大的差异,这主要是由于两种方法建立的基础试验数据不同以及具体计算方法上存在着差异所造成的。     

困惑与创新——新时期新农村规划工作的思考

文章就当前新农村规划背景的变化,分析指出新农村建设所面临规划主导思想模糊、实施进度较慢等困惑;并结合笔者参与的新农村规划建设实践,阐明新时期面临困惑的新农村建设规划应从规划主导思想、实施机制及表达方法等方面作出创新研究。     

特深圆形竖井土压力分布模式及影响因素研究

以上海深层隧道调蓄系统中的特深圆形竖井工程为背景,通过土工试验获得深层土的力学参数,然后利用数值模拟获得其土压力分布模式.在此基础上,分析了插入比、挡土墙刚度、竖井直径以及挡土墙厚度对土压力及侧向位移的影响.结果表明:当插入比大于0.18时,增加插入比对圆形竖井的侧移和土压力的影响不显著;弹性模量的降低量小于50％时,...     

列车振动荷载作用下隧道周边软黏土长期沉降分析

 以上海地铁9号线三期工程为背景,对隧道周边1.5倍隧道外径范围内土体长期沉降进行现场监测。为分析上海软黏土在列车长期循环动荷载下的变形特征,通过引进考虑长期循环荷载作用效应的控制参数对现有动力循环加载弹塑性本构模型进行改进;采用改进的本构模型分析列车振动、工后固结2种工况下软黏土沉降发展规律。结果表明：通车850 d后,隧道拱底相对于地面的沉降实测值为4.7 mm,计算值为4.6 mm,其中由列车振动引起的沉降为3.1 mm,误差为2.0%,表明改进后的本构模型能够较好地模拟软黏土在列车振动荷载下的累积变形特征;振动荷载下隧道长期沉降符合指数型增长规律;在隧道埋深13.2 m情况下,列车振动引起的隧道拱底相对于地面的沉降经过约8 a趋于稳定,稳定后相对沉降量为4.2 mm。