煤场喷淋泵变频改造实践

介绍了某公司煤场喷淋泵概况及其变频系统控制原理和参数,分析了喷淋泵存在的问题,提出了改造处理措施和后续改进设想,将煤场喷淋泵工频控制系统改为变频控制系统,实现了喷淋泵的变频恒压运行,以确保喷淋泵运行安全可靠。     

铰接式高速列车运行平稳性及其试验研究

以高速列车的运行平稳性为研究对象,采用面向对象的建模技术,建立了三车铰接编组、带车端悬架的三车编组以及单车的垂向及横向非线性动力学模型,进行了时域和频域计算分析。研究表明车辆间采用铰接方式进一步增强了车辆间的耦合,能有效地保证列车高速运行时的平稳性,减振性能比仅采用车端悬架的方案优越,并且运用时域仿真给出了车端悬架参数的优选范围。研制成功的铰接式高速试验车组在室内振动台上进行了试验研究,试验结果表明在轨道高激扰的条件下,该设计完全能满足高速运行下的舒适性要求。     

五个数控加工小窍门

在实践中我们总结了一些有关数控加工的小窍门,在此将这些小窍门整理出来,希望能对在一线从事实际数控加工工作的技术人员和操作人员有所启迪。 1.消除和减少进给位移误差,提高加工精度 我们知道,在卧式车床上加工工件时,由于溜板箱丝杠—螺母之间间隙的必然存在,导致反向区误差而产生进给位移误差。数控车床采用滚珠丝杠—螺母     

衰减性旋流强化传热性能的研究

旋流强化传热是通过有效地形成不稳定流和二次流以强化流体中微团混合及减薄边界层达到强化传热的目的。旋流的形式主要有衰减性旋流和非衰减性旋流两种。该文对于衰减性旋流强化传热性能进行了试验研究。通过试验和分析，研究了衰减性旋流的衰减、传热和阻力特性，以及不同衰减性旋流的生成方式对旋流强化传热性能的影响，研究结果为衰减性旋流强化传热方式在电厂锅炉和余热锅炉中的应用提供了有参考意义的结果。     

自动水帘门控制系统设计

本文介绍了自动水帘门总体设计思路，详细论述了液压系统、水循环系统设计方案，分析了控制电路的设计方法和控制原理。     

活性碳吸附烟气中气态汞的试验研究

该文利用汞渗透管的汞蒸气发生装置和其它烟气主要气体成分模拟烟气条件，在小型固定床试验台上开展活性碳脱除单质汞的试验研究。结果表明：随着Hg^0的入口含量的增加，活性碳的吸附量增加，初始吸附量与Hg^0的含量成正比例增加；活性碳对Hg^0的吸附受到HCl和SO2等气体成分和含量的影响，SO2气体会导致吸附效率的下降，HCl气体的存在使活性碳的吸附量增加；HCl和SO2共同作用时，活性碳对Hg^0的吸附性能要好于SO2单独存在时，但与HCl单独存在时比较要差。吸附随着反应温度的升高，活性碳的吸附能力降低；对活性碳注氯后，其吸附单质汞的过程是受物理吸附和化学吸附双重因素影响的，使其吸附量有所增加，并且含氯量越高，吸附量增加的幅度也越大。     

改性活性炭对模拟燃煤烟气中汞吸附的实验研究

为了获得消耗量小、性能高效的燃煤烟气脱汞吸附剂，采用活性MnO2浸渍、FeCl3浸渍和不同温度下渗硫等方法，对活性炭进行了改性，制得一系列改性活性炭吸附剂。采用固定床吸附的方式，对吸附剂在不同条件下的吸附效果进行了测试，筛选出3种高效、廉价的吸附剂，分别为活性MnO2浸渍活性炭、FeCl3浸渍活性炭和600℃渗硫活性炭。和原活性炭吸附剂相比，改性活性炭吸附剂对汞蒸气的吸附能力有较大提高，有效吸附时间大大增加，在有效吸附时间内，穿透率大大降低。改性后的活性炭吸附能力大大提高的原因在于，其吸附过程中，除了物理吸附，还发生了化学吸附。     

煤添加石灰石对燃煤电站汞排放的影响

用自行设计的燃煤烟气汞形态测量装置在燃煤电站锅炉上进行了石灰石对汞排放影响的实验研究,得出如下结论:燃煤添加石灰石对汞的控制有一定的作用,添加石灰石后烟气中汞的含量明显低于添加石灰石前;添加石灰石后烟气中汞的形态分布变化较大,烟气中单质态汞的含量大大降低;添加石灰石后汞主要富集在飞灰中,灰渣中汞的含量很低。     

基于 AOSO 递进优化方法的车体抖振控制研究

针对某型动车组在运行中出现的车体抖振伴随转向架蛇行运动的整车异常振动现象,对车辆进行在线试验,发现大踏面锥度状态的车辆在较高速度工况运行时,存在稳定性不足,致使转向架的蛇行频率不断上升与车体菱形模态频率接近,继而引发车体的抖振。为了提升车辆运行的稳定性,提出一种融合解析优化和仿真优化的两级递进优化方法（Analytical Optimization and Simulation Optimization,简称为 AOSO）,对抗蛇行减振器参数进行优化,并在车辆线路试验中验证优化的效果。结果表明,优化后磨耗轮状态下车辆的临界速度得到显著提升,转向架已无明显的蛇行运动、车体抖振也得到明显改善。     

地铁列车车内低频结构噪声仿真

建立某地铁列车车体结构和车内声腔有限元模型,进行声固耦合模态分析,得到车体结构和车内声腔的模态特征。将车体动力学模型计算得到的车体振动激励施加于声固耦合模型中,分析地铁列车车内低频噪声和车身板件声压贡献量,得到对观察点声压贡献较大的板件,有针对性地提出车体结构改善方案,降低观察点处的噪声,为地铁列车车内噪声优化提供指导。